縱觀汽車產(chǎn)業(yè)百年滄桑，規(guī)模曾是決定一切的權(quán)杖。

無(wú)論是燃油車時(shí)代的福特、豐田、大眾，還是在新能源浪潮中崛起的比亞迪、特斯拉、理想，“追求銷量”一直是產(chǎn)業(yè)的核心命題。

銷量不僅是豐田、比亞迪、小米們?cè)谑袌?chǎng)中立足的資本，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，更是獲得融資、贏得信任、實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)的前提。沒(méi)有銷量，一切商業(yè)模型都難以成立。

這背后的商業(yè)邏輯很清晰：銷量意味著規(guī)模，規(guī)模帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)與定價(jià)權(quán)。在那個(gè)階段，“多賣車”是最直接、也最顯性的成功指標(biāo)——銷量等于勝利，規(guī)模代表實(shí)力。

但時(shí)代的變化往往不是轟然巨響，而是悄然生效。

當(dāng)新能源和智能化浪潮疊加，競(jìng)爭(zhēng)的重心正在被重新塑造。當(dāng)新能源與智能化浪潮疊加激烈的價(jià)格戰(zhàn)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)與渠道擴(kuò)張，讓不少企業(yè)陷入“銷量增長(zhǎng)邊際效應(yīng)持續(xù)減弱”的困境，也就是銷量不斷增長(zhǎng)，但發(fā)展質(zhì)量越來(lái)越低。在這種環(huán)境下，追求銷量固然重要，但如果缺乏與之匹配的體系能力，銷量就成了一座建立在沙灘上的高樓。

尤其是在市場(chǎng)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”進(jìn)入“存量博弈”的當(dāng)下，依靠低價(jià)和規(guī)模取勝的模式正逐漸失靈。當(dāng)銷量增長(zhǎng)無(wú)法帶來(lái)利潤(rùn)提升，成本優(yōu)勢(shì)不再明顯，甚至因?yàn)橥度脒^(guò)度而牽動(dòng)產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量時(shí)，行業(yè)的焦點(diǎn)自然發(fā)生了轉(zhuǎn)移——從“賣得多”到“做得穩(wěn)”，從“擴(kuò)規(guī)模”到“提質(zhì)量”。

近期A股上市車企發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)，正是這一趨勢(shì)的縮影：中國(guó)汽車行業(yè)正在銷量之外的維度上，探索更高質(zhì)量、更具韌性的發(fā)展之路。

橫向?qū)Ρ蓉?cái)報(bào)來(lái)看，當(dāng)前中國(guó)上市車企的競(jìng)爭(zhēng)重心，正在從“做大規(guī)模”轉(zhuǎn)向“做優(yōu)結(jié)構(gòu)”。銷量依然是企業(yè)生命線，但它不再是衡量成功的唯一標(biāo)尺。

在市場(chǎng)增速趨緩、成本結(jié)構(gòu)重壓、智能化投入劇增的背景下，“發(fā)展質(zhì)量”正在取代“銷量增長(zhǎng)”成為企業(yè)新的核心命題。

無(wú)論是追求利潤(rùn)穩(wěn)健、品牌溢價(jià)的傳統(tǒng)車企，還是尋求技術(shù)突破、全球化布局的新勢(shì)力，都在試圖回答同一個(gè)問(wèn)題——如何在銷量之外，找到穿越周期的增長(zhǎng)確定性。

這種邏輯的遷移，使得三季度財(cái)報(bào)不再只是冰冷的數(shù)據(jù)報(bào)表，而成為行業(yè)轉(zhuǎn)向的晴雨表：從長(zhǎng)城到廣汽，從到北汽，不同的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，正折射出中國(guó)車市進(jìn)入“質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代”的多元路徑——它們的財(cái)報(bào)，不只是數(shù)據(jù)，更是各自對(duì)“高質(zhì)量發(fā)展”理解的注腳。

三季度，長(zhǎng)城汽車交出了歷史最佳成績(jī)：銷量35.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.2%；營(yíng)收612.47億元，同比增長(zhǎng)20.5%。

這一亮眼表現(xiàn)的背后，是其在新能源、混動(dòng)技術(shù)與全球化布局上的長(zhǎng)期投入。

近年來(lái)，長(zhǎng)城持續(xù)加碼新能源賽道，推出以“Hi4-T混動(dòng)系統(tǒng)”“坦克平臺(tái)”為代表的核心技術(shù)，進(jìn)一步鞏固在越野與混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。與此同時(shí)，海外市場(chǎng)正在成為新的增長(zhǎng)引擎。歐洲、中東、東南亞等區(qū)域的持續(xù)拓展，使長(zhǎng)城的國(guó)際化程度顯著提升，也為業(yè)績(jī)的穩(wěn)定增長(zhǎng)打開(kāi)了“第二曲線”。

不過(guò)，強(qiáng)勁的營(yíng)收增長(zhǎng)并未同步轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)提升。三季度，長(zhǎng)城汽車歸母凈利潤(rùn)為22.98億元，同比下降31.23%。公司在財(cái)報(bào)中坦言，利潤(rùn)下滑主要源自戰(zhàn)略性投入的增加：包括建設(shè)直連用戶的新渠道體系、推動(dòng)直營(yíng)化轉(zhuǎn)型，以及強(qiáng)化新車型與新技術(shù)的推廣。

分析人士認(rèn)為，這些舉措雖然在短期內(nèi)壓縮了利潤(rùn)空間，卻為品牌的長(zhǎng)期成長(zhǎng)打下基礎(chǔ)。對(duì)于長(zhǎng)城而言，“做厚體系”比“做大規(guī)模”更為關(guān)鍵。

如果說(shuō)長(zhǎng)城的關(guān)鍵詞是“技術(shù)”和“出海”，那么長(zhǎng)安的關(guān)鍵詞則是“穩(wěn)健”與“收獲”。

財(cái)報(bào)顯示，三季度長(zhǎng)安汽車營(yíng)收422.36億元，同比增長(zhǎng)23.36%；歸母凈利潤(rùn)7.64億元，同比增長(zhǎng)2.13%。作為“劃歸新央企”后的首份財(cái)報(bào)，長(zhǎng)安汽車營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)，綜合毛利率逐季提升，產(chǎn)品效益穩(wěn)步改善，轉(zhuǎn)型階段性成果初顯。

長(zhǎng)安在財(cái)報(bào)中明確提出，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在由“規(guī)模擴(kuò)張”邁向“高質(zhì)量增長(zhǎng)”階段。

前三季度，長(zhǎng)安整車銷量達(dá)到206.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.46%，其中新能源與海外銷量均創(chuàng)歷史新高。依托新央企的資本與體系勢(shì)能，長(zhǎng)安正在釋放技術(shù)紅利、提升數(shù)智化經(jīng)營(yíng)效率，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

在同樣的轉(zhuǎn)型壓力下，北汽藍(lán)谷的三季度表現(xiàn)略顯壓力。第三季度，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)收58.67億元，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)季度的正增長(zhǎng)。不過(guò)從絕對(duì)值上來(lái)看，仍然處于虧損狀態(tài)中。

雖然盈利尚未扭轉(zhuǎn)，但數(shù)據(jù)趨勢(shì)正在向好。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷毛利率在第三季度實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，達(dá)到1.8%，顯示結(jié)構(gòu)性改善的跡象。1—9月，北汽藍(lán)谷累計(jì)銷量11.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.3%。其中，9月單月銷量突破2萬(wàn)輛，創(chuàng)下年內(nèi)新高。

北汽藍(lán)谷在財(cái)報(bào)中表示，目前公司已形成“全價(jià)位段覆蓋+場(chǎng)景化深耕”的產(chǎn)品布局：極狐聚焦主流市場(chǎng)，即將上市的阿爾法T5增程版將拓展混動(dòng)賽道；享界錨定30萬(wàn)元級(jí)高端市場(chǎng)，通過(guò)與華為的深度協(xié)同，持續(xù)拓寬高端新能源市場(chǎng)。借助“主流+高端”雙線布局與“純電+增程”雙輪驅(qū)動(dòng)，北汽藍(lán)谷正嘗試以產(chǎn)品矩陣的完整性，換取品牌向上的確定性。

廣汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)顯示，其在第三季度延續(xù)了“合資+自主+新能源”三線并進(jìn)的格局。在合資板塊，廣汽豐田與廣汽本田在新能源方向持續(xù)投入，穩(wěn)住傳統(tǒng)品牌的份額與聲譽(yù)；在自主品牌方面，廣汽傳祺聚焦高端化與智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升；而新能源品牌廣汽埃安，則以高速成長(zhǎng)成為集團(tuán)未來(lái)的核心增長(zhǎng)極。雖然短期利潤(rùn)仍受轉(zhuǎn)型投入的影響，但廣汽的調(diào)整方向愈發(fā)清晰：

通過(guò)強(qiáng)化多品牌協(xié)同與供應(yīng)鏈整合，打造更加穩(wěn)健的體系基礎(chǔ)。

一位接近廣汽集團(tuán)管理層的業(yè)內(nèi)人士指出：“對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵不在擴(kuò)張速度，而在組織效率。體系力的提升是一場(chǎng)看不見(jiàn)的工程，但它決定了企業(yè)能否穿越周期。”過(guò)去幾年，汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞是“卷”——卷價(jià)格、卷配置、卷補(bǔ)貼。而當(dāng)新能源汽車滲透率突破40%之后，比拼的焦點(diǎn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向“卷體系力”。誰(shuí)能更快建立高效供應(yīng)鏈，誰(shuí)能更好協(xié)同研發(fā)、生產(chǎn)與品牌，誰(shuí)就能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)上風(fēng)。

大家在財(cái)報(bào)中的表現(xiàn)雖然看似方向不同，實(shí)則都在回答同一個(gè)命題：如何在激烈競(jìng)爭(zhēng)中找到穿越周期的確定性。

在接受《寰球汽車》連線時(shí)，一位長(zhǎng)期研究汽車產(chǎn)業(yè)的分析師指出：“過(guò)去十年，中國(guó)汽車行業(yè)依賴的是政策紅利和規(guī)模紅利；未來(lái)十年，考驗(yàn)的將是體系力。眼下，一些企業(yè)在利潤(rùn)與銷量上承壓，但這正是完成結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的必要階段。只要方向正確、體系穩(wěn)健，市場(chǎng)與資本都應(yīng)當(dāng)保持信心。”

他認(rèn)為，未來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)的核心維度就應(yīng)該是誰(shuí)的發(fā)展質(zhì)量更高。

這段話準(zhǔn)確概括了當(dāng)下中國(guó)車企的共識(shí)：從追求速度，轉(zhuǎn)向追求質(zhì)量；從規(guī)模擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向體系建設(shè)。

當(dāng)銷量不再是終點(diǎn)，而成為新的起點(diǎn)，中國(guó)車市的“下半場(chǎng)”已經(jīng)悄然展開(kāi)。它屬于那些能把規(guī)模轉(zhuǎn)化為效益，把投入轉(zhuǎn)化為信任，把競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為體系的企業(yè)。

確定性，并不是停留不前的保守，而是一種有方向的穩(wěn)健。在變化中穩(wěn)住節(jié)奏，在周期中延長(zhǎng)呼吸，在長(zhǎng)期主義中積累力量——這是中國(guó)車企從“追求銷量”走向“追求質(zhì)量”的真正意義。