最近刷到瑪莎拉蒂降價的消息，直接揉了揉眼睛以為看錯了——35萬起就能拿下瑪莎拉蒂，這可是曾經動輒百萬的超豪華品牌。

想當年，誰的朋友圈沒刷過“喜提瑪莎拉蒂”的微商名場面，誰沒覺得這車這輩子都只能遠遠看看？

現在，它的價格直接干到了BBA中型車的區間，這波操作簡直比雙十一的促銷套路還讓人震驚。

這次降價的主角是瑪莎拉蒂的格雷嘉，而且不是二手車、庫存車，哦不對，其實是清庫，但好歹是全新車，而是正兒八經的全新車型。

燃油版報價38.08萬起，相當于打5.8折，而2024年底才剛推出的首款純電動SUV Grecale Folgore，更是報出了35.88萬起的低價，連4折都不到！

有人找上海、蘇州的經銷商核實了一下，人家直接拍胸脯說“報價真實有效”，就是雙11清庫虧本賣，目的就是回籠資金。

值得注意的是，35萬多是裸車價，要是想選點配置還得額外加錢，大概5萬左右，落地下來差不多40多萬。

瑪莎拉蒂走到“骨折降價”這一步，早有預兆。2017年，它在華銷量巔峰達到1.44萬輛，那會兒“喜提瑪莎拉蒂”就是暴富的代名詞。

好景不長，之后銷量就一路下滑，2024年全年才賣了1209輛，今年前五個月更是只賣了384輛，這數據放在超豪華品牌里簡直慘不忍睹。

為了扭轉頹勢，從2023年起瑪莎拉蒂已經換了三任中國總經理，可就算管理層換得比翻書還快，銷量該跌還是跌。

說到底，瑪莎拉蒂的困境不是單一原因造成的。

首先是電動化和智能化沒跟上節奏，現在新能源車型扎堆，不少新勢力的加速性能、智能座艙體驗都趕超了傳統豪華品牌。

瑪莎拉蒂純電車型用的還是400伏電氣平臺，在現在800伏平臺成為主流的市場里，競爭力直接拉垮。

有車主反映，Grecale的車機經常卡死、導航跑偏，無線CarPlay連接不穩定，這些智能化方面的短板，恰恰是中國消費者最看重的點。

其次是品牌定位的尷尬。瑪莎拉蒂一直想走年輕化路線，搞定制車型、和手游合作，結果不僅沒吸引到多少年輕消費者，反而讓老車主覺得“掉價”。

超豪華品牌的核心價值本來就是品牌溢價和獨特體驗，一旦這種溢價被打破，品牌魅力自然會大打折扣。

再說幾句

瑪莎拉蒂并不是真的想把主力車型賣到35萬區間，更多還是為了清理積壓庫存，緩解經銷商的資金壓力。

這次降價的車型大多是23款的固定配置，白色外觀、黑色內飾、不帶天窗，可選性很少，相當于“清庫存專屬套餐”。

如果有40萬的預算，你會選擇降價的瑪莎拉蒂，還是傳統豪華品牌的主流車型，或者是熱門的新能源車型？