最近刷到瑪莎拉蒂降價(jià)的消息，直接揉了揉眼睛以為看錯(cuò)了——35萬(wàn)起就能拿下瑪莎拉蒂，這可是曾經(jīng)動(dòng)輒百萬(wàn)的超豪華品牌。

想當(dāng)年，誰(shuí)的朋友圈沒(méi)刷過(guò)“喜提瑪莎拉蒂”的微商名場(chǎng)面，誰(shuí)沒(méi)覺(jué)得這車(chē)這輩子都只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)看看？

現(xiàn)在，它的價(jià)格直接干到了BBA中型車(chē)的區(qū)間，這波操作簡(jiǎn)直比雙十一的促銷(xiāo)套路還讓人震驚。

這次降價(jià)的主角是瑪莎拉蒂的格雷嘉，而且不是二手車(chē)、庫(kù)存車(chē)，哦不對(duì)，其實(shí)是清庫(kù)，但好歹是全新車(chē)，而是正兒八經(jīng)的全新車(chē)型。

燃油版報(bào)價(jià)38.08萬(wàn)起，相當(dāng)于打5.8折，而2024年底才剛推出的首款純電動(dòng)SUV Grecale Folgore，更是報(bào)出了35.88萬(wàn)起的低價(jià)，連4折都不到！

有人找上海、蘇州的經(jīng)銷(xiāo)商核實(shí)了一下，人家直接拍胸脯說(shuō)“報(bào)價(jià)真實(shí)有效”，就是雙11清庫(kù)虧本賣(mài)，目的就是回籠資金。

值得注意的是，35萬(wàn)多是裸車(chē)價(jià)，要是想選點(diǎn)配置還得額外加錢(qián)，大概5萬(wàn)左右，落地下來(lái)差不多40多萬(wàn)。

瑪莎拉蒂走到“骨折降價(jià)”這一步，早有預(yù)兆。2017年，它在華銷(xiāo)量巔峰達(dá)到1.44萬(wàn)輛，那會(huì)兒“喜提瑪莎拉蒂”就是暴富的代名詞。

好景不長(zhǎng)，之后銷(xiāo)量就一路下滑，2024年全年才賣(mài)了1209輛，今年前五個(gè)月更是只賣(mài)了384輛，這數(shù)據(jù)放在超豪華品牌里簡(jiǎn)直慘不忍睹。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，從2023年起瑪莎拉蒂已經(jīng)換了三任中國(guó)總經(jīng)理，可就算管理層換得比翻書(shū)還快，銷(xiāo)量該跌還是跌。

說(shuō)到底，瑪莎拉蒂的困境不是單一原因造成的。

首先是電動(dòng)化和智能化沒(méi)跟上節(jié)奏，現(xiàn)在新能源車(chē)型扎堆，不少新勢(shì)力的加速性能、智能座艙體驗(yàn)都趕超了傳統(tǒng)豪華品牌。

瑪莎拉蒂純電車(chē)型用的還是400伏電氣平臺(tái)，在現(xiàn)在800伏平臺(tái)成為主流的市場(chǎng)里，競(jìng)爭(zhēng)力直接拉垮。

有車(chē)主反映，Grecale的車(chē)機(jī)經(jīng)常卡死、導(dǎo)航跑偏，無(wú)線CarPlay連接不穩(wěn)定，這些智能化方面的短板，恰恰是中國(guó)消費(fèi)者最看重的點(diǎn)。

其次是品牌定位的尷尬。瑪莎拉蒂一直想走年輕化路線，搞定制車(chē)型、和手游合作，結(jié)果不僅沒(méi)吸引到多少年輕消費(fèi)者，反而讓老車(chē)主覺(jué)得“掉價(jià)”。

超豪華品牌的核心價(jià)值本來(lái)就是品牌溢價(jià)和獨(dú)特體驗(yàn)，一旦這種溢價(jià)被打破，品牌魅力自然會(huì)大打折扣。

再說(shuō)幾句

瑪莎拉蒂并不是真的想把主力車(chē)型賣(mài)到35萬(wàn)區(qū)間，更多還是為了清理積壓庫(kù)存，緩解經(jīng)銷(xiāo)商的資金壓力。

這次降價(jià)的車(chē)型大多是23款的固定配置，白色外觀、黑色內(nèi)飾、不帶天窗，可選性很少，相當(dāng)于“清庫(kù)存專(zhuān)屬套餐”。

如果有40萬(wàn)的預(yù)算，你會(huì)選擇降價(jià)的瑪莎拉蒂，還是傳統(tǒng)豪華品牌的主流車(chē)型，或者是熱門(mén)的新能源車(chē)型？