2025年10月，德系三大豪華品牌銷量表現低于預期。

1.奔馳汽車以31153輛的零售銷量排在隊尾，相較于九月份環比下降22.12%；其中的奔馳C級、GLC兩款車下滑幅度較大，奔馳E級銷量略微下滑。奔馳GLB銷量略微增長。整體表現確實不夠搶眼，看來奔馳汽車需要對產品線進行必要的梳理，或可以考慮部分車型的改款與升級。

2.汽車的成績為44478輛，排在第二，環比實現0.84%的增長。寶馬3系、5系、X1等車實現增長，寶馬X3、X5等車銷量略微下滑。其中的銷量依然達到5498輛，下滑幅度較小，但作為定位最高的德系合資SUV依然是值得肯定的。寶馬汽車近期的表現良好，可持續關注。

3.奧迪汽車的數據為49700輛，雖然排在本期第一名，但是銷量環比九月份依然下滑了12.26%。奧迪A4L、A6L、Q3、A3等車出現下滑；上汽奧迪A7L、Q6、A5L Sportback實現增長，新車型奧迪A5L Sportback零售銷量顯示為3630輛。

上述銷量數據均不包括AUDI奧迪的新能源新品牌，該品牌同期零售銷量顯示為1700輛，實現環比持續增長。

在“黃金十月”里，只有寶馬汽車實現了微增長，奔馳和奧迪的表現似乎令人擔憂。

但是同期的高端自主品牌銷量也有一些波動。

比如：

• 理想汽車，31767輛，環比下滑
• 極氪汽車，18657輛，環比增長
• 嵐圖汽車，17218輛，環比增長
• 蔚來汽車，16758輛，環比增長
• 騰勢汽車，8575輛，環比下滑

等。

鴻蒙智行銷量數據為多品牌疊加，確實更高，但不宜與上述單一品牌銷量進行橫評，這里不討論。

目前看來國產高端新能源汽車品牌的表現還是不夠搶眼，并且銷量也是有漲有跌；如果同樣挑出三個品牌的話，銷量還是低于德系車，現在主要依靠多品牌戰術來搶占市場份額。但是品牌過多也就難以出現頭部品牌，現象級品牌已經陸續被淘汰；然而在技術同質化和產品趨同的趨勢里，下一階段已經很難再展開淘汰賽。

自主品牌應當如何應對傳統德系車，尤其是在2026年新能源汽車開始征收購置稅之后，這是一個值得全行業思考的問題。

就是這樣。