吉利銀河成為汽車行業(yè)的現(xiàn)象級,秘訣藏在用戶痛點(diǎn)的“連環(huán)解”中。這也是這個品牌兩年時間異軍突起的原因。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在銀河A7發(fā)布會上“報喜”,吉利銀河品牌推出兩年,累計實(shí)現(xiàn)銷量100萬輛,今年銀河品牌有望實(shí)現(xiàn)年度100萬輛,吉利銀河“雙100萬”的業(yè)績,是汽車行業(yè)這兩年少有的現(xiàn)象級。
最新上市的銀河A7是吉利銀河再下一城的“王炸”。A級車的價格,B級車的尺寸,全方位的價值,中國電混家轎第一車的目標(biāo)。尤其是8.18萬元起的價格,不少人說銀河A7又是一款爆款,想不火都難。
吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅和吉利整車研究院院長易新宇,是銀河品牌的哼哈二將。從星愿到E5,再到A7,一個又一個爆款,來自他倆的款款深情。

范峻毅說,成為爆款,來自準(zhǔn)備充分的五大價值顛覆。既有混動家轎市場容量巨大的機(jī)會,又有來自吉利沉淀多年的金剛鉆,更有吉利銀河對客戶需求的洞察。
比如,家轎用戶的痛點(diǎn)是空間不夠大。吉利銀河A7猶豫過,軸距到底是做2800mm以下還是2800mm以上。基于用戶調(diào)研,最后決定一定要做2800mm以上。因?yàn)榧l(fā)現(xiàn),近十年國人身高增長了10%,坐在后排要翹起二郎腿,而且還要保證前排駕駛員能夠有充分空間去操控,成為吉利銀河A7立項之初就定下的“小目標(biāo)。”
還比如,現(xiàn)在有很多車擁有百變空間,比如說一些小車,或者一些六座車,那家轎能不能實(shí)現(xiàn)百變空間?能不能把所有的座椅都搬倒,變成一張大床。銀河A7所有座椅都能夠平放、放倒,副駕駛跟后排還能連成一張床。

吉利銀河A7還在能耗上“最優(yōu)解”了家轎的痛點(diǎn)。銀河A7不管誰來開、不管怎么開,不管哪里開,都能始終保持2L級油耗。2L能耗,來自發(fā)動機(jī)熱效率的全球第一,來自于電驅(qū)能量轉(zhuǎn)換效率的行業(yè)第一,來自于星睿AI云動力2.0算力的第一。
銀河A7的安全、智能,也都圍繞用戶痛點(diǎn)打造。吉利銀河A7的高質(zhì)優(yōu)價,體現(xiàn)在8.18萬元價格的超預(yù)期。
這兩年,銀河每款產(chǎn)品都是細(xì)分市場的標(biāo)桿。星愿7月銷量超過4.4萬,今年一直是全品牌、全品類的第一;銀河E5現(xiàn)在保持每個月過萬;星耀8連續(xù)12周蟬聯(lián)中國中高級插混轎車市場銷冠。吉利銀河品牌兩年,成為最快達(dá)成累計銷量百萬目標(biāo)的新能源品牌。

范峻毅說,吉利銀河打造爆款的邏輯很簡單:以市場為導(dǎo)向,用戶為中心,掌握用戶的痛點(diǎn),并把用戶痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的配置,滿足用戶的需求。
范峻毅負(fù)責(zé)營銷,易新宇負(fù)責(zé)研發(fā)。兩人的關(guān)系是“你中有我、我中有你、深度綁定、高效協(xié)同”。 營銷敢提要求,研發(fā)敢于實(shí)現(xiàn)。如果研發(fā)的產(chǎn)品做不好,營銷也不能讓用戶滿意;產(chǎn)品做得再好,也需要有效地傳遞給用戶。面對“新能源轉(zhuǎn)型就是要換一套玩法、換一套思路、換一班人馬”的觀點(diǎn),在易新宇看來不成立。他認(rèn)為,競爭到一定程度之后,還是要回歸到全方位的競爭。

像Flyme Auto智能座艙系統(tǒng),躋身第一行列;最近的千里浩瀚,馬上要躋身世界一流;架構(gòu)和安全一直以來就是世界一流;能耗控制,三電技術(shù),都是斷代式的領(lǐng)先,AI方面的突破和努力,也是代際領(lǐng)先,并建立了多個大模型。
吉利銀河這兩年成為現(xiàn)象級,來自于傾聽用戶意見的“聽勸”。范峻毅說,很多問題和答案不在辦公室里,而是在和用戶的實(shí)際交流中。像吉利星愿的前機(jī)蓋設(shè)計,就是基于很多用戶的聲音。吉利星愿的用戶大部分是女性。很多女性用戶特別討厭有人關(guān)閉前機(jī)蓋的時候重重砸下,好像在毀車一樣,有沒有優(yōu)雅一點(diǎn)的方法。研發(fā)團(tuán)隊做到了前機(jī)蓋優(yōu)雅關(guān)閉,手指一按,輕輕放下。
吉利銀河為什么能成為現(xiàn)象級,還有一個細(xì)節(jié):全國近千家銷售門店,如果客戶進(jìn)門沒有遞出一瓶水,客戶都可以投訴。
貴陽是銀河品牌的福地,去年在此上市的E5讓銀河品牌持續(xù)“開掛”;8月8日上市的銀河A7又是對吉利自己的致敬,27年前的8月8日,吉利首車下線,開啟讓吉利汽車跑遍全世界的征程。