按理說，這幾年合資車企發(fā)布新車沒那么高的熱度，流量都在國產(chǎn)新能源那邊。

然而，這一次，上汽通用全新別克至境L7是個例外。

新車于7月16日首次亮相，作為上汽通用別克全新品牌至境即將推出的首款增程式車型，至境L7的熱度開始醞釀。

比如，“L”意指奢華基因，“7”則是定位中大型轎車，新車基于“百萬級逍遙架構(gòu)”打造，其軸距達(dá)到了3000毫米等等消息，無不起到了快速捕捉流量的作用。

隨后幾天，新車在影棚內(nèi)拍攝的無偽裝實車照片流出。

從細(xì)節(jié)看，至境L7有別克這一代“展翼”設(shè)計的影子，在順暢的流線型車身中依然流淌著熟悉的豪華質(zhì)感。

而車頂瞭望塔式的激光雷達(dá)同時在提醒周遭，它也是智能化的先鋒。

8月7日，上汽通用汽車別克品牌正式發(fā)布“真龍”增程系統(tǒng)，官宣將于別克至境L7首發(fā)搭載。

該系統(tǒng)百公里綜合油耗僅0.5升的官方消息，再一次把至境L7的熱度推高。

看這樣子，憑借至境L7，上汽通用別克還真是要和國產(chǎn)新能源掰一掰手腕。

01

事實上，為了要和國產(chǎn)新能源一較高低，上汽通用別克做了充分的準(zhǔn)備。

在今年4月的上海車展上，上汽通用別克完全呈現(xiàn)出“電力滿格”狀態(tài)。

彼時，全新“逍遙” 超級融合架構(gòu)、別克“至境”高端子品牌，奧特能2.0等幾大戰(zhàn)略支點悉數(shù)亮相，上汽通用別克彰顯出合資陣營中罕見的體系化轉(zhuǎn)型風(fēng)范。

作為別克“至境”高端子品牌的技術(shù)賦能，別克“逍遙”超級融合架構(gòu)展現(xiàn)出強(qiáng)大的柔性生產(chǎn)能力：

可兼容純電、插混、增程三種動力形式，產(chǎn)線切換成本較傳統(tǒng)模式降低60%；

迭代之后的奧特能2.0平臺已實現(xiàn)電池管理系統(tǒng)延遲從50ms降至20ms的突破，并支持目前的磷酸鐵鋰與三元鋰電芯，以及未來的鋰金屬電池、固態(tài)電池等混裝技術(shù)。

而對于別克“至境”高端子品牌的誕生，別克選擇了“少說多做”。

除了闡明以“獨(dú)立子品牌+超級架構(gòu)”雙輪驅(qū)動模式，跳出傳統(tǒng)燃油車時代路徑依賴的戰(zhàn)略意圖之外，留下具體的產(chǎn)品信息不多。

但其中有一個重要承諾倒是被大家記住了：從品牌發(fā)布之日起，12個月以內(nèi)將推出包括轎車、SUV、MPV在內(nèi)的三款至境車型。

一時間，大家也在猜測，至境的首發(fā)車型會是什么品類呢？

MPV的概率最大，畢竟上汽通用別克就是一個一等一的打造MPV的高手。

SUV的概率也不小，畢竟SUV是全球熱門車型，美式大尺寸SUV的市場誘惑力一直還在。

不承想，首發(fā)車型至境L7，是一款轎車。

表面上，當(dāng)前中國新能源市場SUV占據(jù)主導(dǎo)，而別克又手握GL8這張MPV王牌。選擇轎車入局似乎出人意料。

但深挖別克品牌肌理，轎車恰恰是別克在中國市場的“血脈根基”和歷史榮耀所在。

1998年的上海浦東，第一輛別克新世紀(jì)轎車緩緩駛下生產(chǎn)線。

這輛中國首款國產(chǎn)中高檔轎車，開啟了別克在中國的傳奇旅程。

它不僅是身份的象征，更奠定了別克在中國消費(fèi)者心中“中高端”的品牌基因。

沿著新世紀(jì)（1998）的車轍印跡，君越（2006）、林蔭大道（2007）……別克留下了一連串帶著年份榮耀的名字。

而別克甚至是合資品牌中最晚推出SUV的“另類”，直到2014年昂科威誕生才填補(bǔ)空白。

所以，轎車，尤其是中大型豪華轎車，是別克品牌調(diào)性、用戶認(rèn)知的核心載體。

如今，全新至境品牌作為別克“帶電”向上的尖刀，首戰(zhàn)選擇轎車，正是對自身最深厚積淀與品牌靈魂的直接喚醒。

它要回到自己最熟悉、也最能代表別克價值的戰(zhàn)場，開啟新征程。

當(dāng)然，造車是有傳承的，所以可以講情懷。

但每售出一輛車，都是用戶理性的選擇，所以情懷又只是附加，不能真的當(dāng)成真金白銀去使。

至境首戰(zhàn)選擇轎車，有其針對性的“精明”。

轎車市場的競爭態(tài)勢其實為新車提供了重要的戰(zhàn)略空間。

30萬級新能源中大型轎車領(lǐng)域，雖有蔚來ET7、享界S9等強(qiáng)手，但相比已成血海的SUV紅海（理想L系、問界M系、小鵬G9等激烈纏斗），轎車格局尚未完全固化，存在高端化的機(jī)會窗口。

所以，別克選擇在此發(fā)力，是精準(zhǔn)卡位而非盲目追熱。

02

關(guān)于至境L7更具體的產(chǎn)品信息，隨著新車上市的臨近，官方自然會逐一揭曉，我們倒是不急。

但不管制造方對這款首發(fā)戰(zhàn)略車型做如何“雕琢”，它的兩大技術(shù)支點是可以確定的。

其一是，增程鼻祖的“王者歸來”。

提及增程式技術(shù)，市場常聚焦于近年崛起的中國品牌。

然而回溯歷史，通用汽車才是全球增程式技術(shù)的真正先驅(qū)與量產(chǎn)開拓者。

2007年，通用便推出了劃時代的Volt（沃藍(lán)達(dá)），并于2011年引入中國。

2017年，基于通用先進(jìn)EREV增程電驅(qū)技術(shù)的別克VELITE 5亮相。

VELITE 5擁有通用專利EVT電控?zé)o級變速箱、高度集成TPIM模塊、高性能永磁同步電機(jī)，以及為混動專門研發(fā)的1.5L直噴引擎和高性能電池組。其技術(shù)復(fù)雜度和性能潛力遠(yuǎn)超同期對手。

當(dāng)然，VELITE 5在中國市場賣得并不好，其原因一句話可以解釋。

VELITE 5定位緊湊型轎車，而它的起步售價高達(dá)26.58萬元，即便補(bǔ)貼之后的價格也達(dá)到了22.98萬元。

高昂的制造成本，以及彼時中國市場對增程技術(shù)的接受程度完全抑制了VELITE 5的成長性。

如今，至境L7搭載的已經(jīng)是通用第三代增程技術(shù)。

其核心是一臺獲得“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號的LD3 1.5T混動專用增程器，工信部數(shù)據(jù)顯示，其額定功率115kW，最大扭矩230Nm，驅(qū)動電機(jī)峰值功率高達(dá)252kW，完全領(lǐng)先同級。

同時，在“超長續(xù)航、超低油耗、超級靜謐、滿電虧電一條龍”四個維度具備顯著優(yōu)勢，直指當(dāng)前增程車型的普遍痛點。

其二是，合資新能源的“智能躍遷”。

沒錯，合資品牌也要談智能化的優(yōu)勢了。首先就從至境L7開始。

可以毫不夸張地說，至境L7在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對別克乃至合資品牌的顛覆性突破。

在智能座艙方面。

至境L7是全球首款搭載高通SA8775P（8775）芯片的量產(chǎn)車。

這款專為下一代智能汽車打造的平臺，其72 TOPS的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算力，遠(yuǎn)超當(dāng)前主流的8155芯片，為沉浸式、個性化座艙體驗奠定基石。

在輔助智駕方面。

上汽通用別克攜手中國頂尖自動駕駛公司Momenta，采用其全球首發(fā)的R6飛輪大模型，覆蓋“艙/駕/泊”全域，目標(biāo)直指行業(yè)輔助智駕的頂流體驗。

早在2024年6月底，上汽通用宣布與高通、博世三方合作，基于SA8775P的智能座艙域控制器樣品下線，成果迅速落地于至境L7。

而至境L7的這套智能化組合拳絕對不會出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象，它特別適合國內(nèi)市場的原因就在于，這是由上汽泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)開發(fā)而成的。

換句話說，這是由中國的行業(yè)專家結(jié)合全球資源完成的為中國用戶服務(wù)的智能車載系統(tǒng)。

所以，如果要談至境L7的產(chǎn)品意義，它是通用這個“增程鼻祖”積蓄十余年后的技術(shù)結(jié)晶，是上汽這個“基建狂魔”在底層技術(shù)上的厚積薄發(fā)。

如果要談至境L7的市場意義，它代表了合資品牌在新能源核心賽道上，依托深厚技術(shù)儲備和不斷學(xué)習(xí)發(fā)起的一次強(qiáng)力反擊，意圖在30萬級新能源轎車這一價值高地奪回話語權(quán)。

話說到這里，我們越來越有一種強(qiáng)烈的感受。

至境L7的登場，就像是上汽通用別克的一場“尋根之旅”。

但又不是一次簡單的“復(fù)古”或“致敬”。所以，更確切的描述應(yīng)該是，別克乃至通用汽車在新能源與智能化浪潮下的一次完整的“價值回歸”。

可以預(yù)見，不久之后，當(dāng)至境L7的增程器平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動電機(jī)悄然發(fā)力那一刻，我們將感受到的不僅是一個傳統(tǒng)品牌的轉(zhuǎn)身，更是一種穿越時光的價值共鳴。

至境L7給出的答案是，真正的豪華，永遠(yuǎn)根植于深厚的積淀與不懈的創(chuàng)新。