多年后回溯中國(guó)車(chē)市，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，2025年是最好的一年。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~9月全國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售1700.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%，再破歷史峰值。

這背后，國(guó)家3000億以舊換新補(bǔ)貼和新能源購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，起到了重要的推動(dòng)作用。截至9月10日，全國(guó)汽車(chē)以舊換新申請(qǐng)量已突破830萬(wàn)份，相當(dāng)于每天有超3萬(wàn)人申請(qǐng)換新車(chē)。

業(yè)界對(duì)此也心知肚明，今年四季度將是“最后的瘋狂”，從明年開(kāi)始的后補(bǔ)貼時(shí)代，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)直線上升，殘酷的淘汰賽就此拉開(kāi)大幕。

想要留在牌桌，保持高速增長(zhǎng)，須找到高質(zhì)量發(fā)展的路子，這樣的路子不是唯一的，也并非單一的。從一些頭部車(chē)企身上，我們看到了多種可能性。

1.“多快好省”背后的含金量很高

汽車(chē)圈一直存在一條鄙視鏈，處在頂端的是高大上的產(chǎn)品和高溢價(jià)的品牌，這是大多數(shù)車(chē)企的追求；而靠拼性?xún)r(jià)比實(shí)現(xiàn)薄利多銷(xiāo)，則被置于最底端的位置，即使車(chē)企真的在這么做，也不會(huì)宣之于口。

然而事實(shí)上，這種“上不了臺(tái)面”的競(jìng)爭(zhēng)策略，才是中國(guó)汽車(chē)過(guò)去幾十年由弱到強(qiáng)的主要路徑——行業(yè)真正要摒棄的是，是無(wú)下限的價(jià)格戰(zhàn)和無(wú)腦堆配置等不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)方式。相反，想要在未來(lái)贏得市場(chǎng)，“多快好省”將是屢試不爽的方法。

所謂“多快好省”，對(duì)應(yīng)的是密集的新車(chē)，快速迭代的產(chǎn)品技術(shù)，更好的體驗(yàn)和更低的花費(fèi)。最近一次車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)談及該方法論的，是零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明，他對(duì)筆者表示：“零跑的策略很簡(jiǎn)單，就是集技術(shù)能力把產(chǎn)品做好，然后給出一個(gè)比較良心的定價(jià)，不管怎么樣，你的產(chǎn)品一定會(huì)好賣(mài)，用戶(hù)一定能接受，這是我們從過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)一貫的策略。”

憑借超高性?xún)r(jià)比，零跑汽車(chē)在過(guò)去幾年異軍突起，成為新勢(shì)力銷(xiāo)冠，9月銷(xiāo)量突破6萬(wàn)輛。按照企業(yè)規(guī)劃，明年是產(chǎn)品最大年，多款“成本定價(jià)”的新車(chē)將覆蓋5~30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，為零跑帶來(lái)抵御外部挑戰(zhàn)的底氣。

相比零跑，傳統(tǒng)大廠其實(shí)更適合這樣的打法，而且越往競(jìng)爭(zhēng)的深水區(qū)去，大廠優(yōu)勢(shì)越明顯。因?yàn)?ldquo;多快好省”取決于企業(yè)的體系能力，其中的“含金量”不可小覷。

首先，車(chē)企的研發(fā)實(shí)力一定要強(qiáng)，先進(jìn)的平臺(tái)架構(gòu)和核心技術(shù)全棧自研，不僅是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，也是品牌能夠快速推新，同時(shí)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)的前提條件。

其次，支撐“多快好省”的是企業(yè)的垂直整合能力，一方面能夠控制成本，另一方面也能把控品質(zhì)。

像比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等頭部大廠，專(zhuān)利數(shù)量遙遙領(lǐng)先，“工具箱”里儲(chǔ)備了從發(fā)動(dòng)機(jī)到三電系統(tǒng)再到智能化的全套領(lǐng)先技術(shù)，能夠根據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì)快速組合出適配產(chǎn)品，一個(gè)季度就有十余款新車(chē)鋪向市場(chǎng)，在物美價(jià)廉的同時(shí)，企業(yè)也能盈利。

2025年上半年財(cái)報(bào)顯示，比亞迪毛利率保持在22%左右，高于行業(yè)平均水平5~8個(gè)百分點(diǎn)，主要得益于其“技術(shù)+規(guī)模”的雙重優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格戰(zhàn)中仍能保持盈利韌性。

2.拿捏用戶(hù)需求，全價(jià)值鏈協(xié)同力出一孔

當(dāng)然，傳統(tǒng)打法在新的市場(chǎng)環(huán)境下，也須與時(shí)俱進(jìn)。筆者與多家車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)交流后發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多主機(jī)廠都在建立一切以用戶(hù)為中心，力出一孔的全閉環(huán)管理模式。

核心的變化有兩點(diǎn)：一是產(chǎn)品定義被擺在了最重要的位置上。過(guò)去，車(chē)企主要靠調(diào)研公司的報(bào)告，甚至是管理層的喜好打造產(chǎn)品，這中間往往存在較大的認(rèn)知偏狹，很容易讓產(chǎn)品打偏。如今車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到，用戶(hù)覺(jué)得好才是真的好，一款新車(chē)若能精準(zhǔn)定位用戶(hù)需求，那它就成功了一半。

于是我們看到，主機(jī)廠正在用各種方式“深入群眾”，不只是與真實(shí)用戶(hù)交流了解他們的訴求，也在利用車(chē)端收集到的越來(lái)越細(xì)化的數(shù)據(jù)，通過(guò)AI等新技術(shù)，分析用戶(hù)需求，更清晰地刻畫(huà)用戶(hù)畫(huà)像；同時(shí)把決策權(quán)交給“聽(tīng)得見(jiàn)炮火的人”。

第二點(diǎn)變化是運(yùn)作模式的改變。上汽乘用車(chē)不久前的系列調(diào)整就是個(gè)很好的例子，他們打破了傳統(tǒng)工業(yè)型企業(yè)“鐵路警察各管一段”的模式，將Product（產(chǎn)品）、Marketing（營(yíng)銷(xiāo)）、Sales（銷(xiāo)售）結(jié)合起來(lái)，所有人都要為“用戶(hù)滿意度”負(fù)責(zé)，各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同推進(jìn)，以結(jié)果為導(dǎo)向。

這樣做的好處是既縮短了工作流程，加快了對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度；又握指成拳，集中力量擊穿一個(gè)目標(biāo)。“路子找對(duì)了，流程順了，再加上上汽強(qiáng)大體系力的賦能，起勢(shì)很快的。”一位上汽領(lǐng)導(dǎo)在談及企業(yè)旗下品牌近期爆款頻出時(shí)，對(duì)筆者表示。

寫(xiě)在最后：

不可否認(rèn)，進(jìn)入智電時(shí)代，汽車(chē)被賦予了新的含義，業(yè)界也出現(xiàn)過(guò)“變兔子”的神話。但汽車(chē)的底色與手機(jī)等科技產(chǎn)品不同，目前為止還沒(méi)有新的商業(yè)模式成立，因此車(chē)企靠什么立足，產(chǎn)品靠什么長(zhǎng)青，本質(zhì)上沒(méi)有太大不同。

以高性?xún)r(jià)比取勝不丟人，做到極致是能耐，寄希望于“奇技淫巧”反而不靠譜。就像武俠小說(shuō)中，最默默無(wú)聞的掃地僧，往往是武學(xué)造詣最高的人。