2025年10月工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布的2026-2027年新能源車購置稅減免新規(guī)，給火熱的插混車市場投下重磅變量。核心調(diào)整直指插混（含增程式）車型的技術(shù)門檻——純電續(xù)航標準從現(xiàn)行的43公里（CLTC）躍升至100公里（WLTC），能耗與重量指標同步收緊。這一變化不僅讓多款熱銷低續(xù)航車型面臨“資格失效”，更倒逼車企緊急調(diào)整戰(zhàn)略，也讓消費者陷入“年內(nèi)買還是明年等”的決策困境。

低續(xù)航插混車型成重災區(qū)

此次即將實施的插混車型新規(guī)，其核心打擊目標直指技術(shù)含量偏低、續(xù)航能力較弱的入門級插混車。關(guān)鍵原因在于測試標準的差異：作為更貼近日常實際行駛工況的WLTC（全球輕型車測試循環(huán)），其續(xù)航計算邏輯比偏向理想工況的CLTC（中國輕型汽車行駛工況）更為嚴苛，二者續(xù)航差值通常穩(wěn)定在20%左右。這就導致當前市面上大量以“CLTC續(xù)航70-80公里”為核心賣點的入門級插混車型，若換算成WLTC標準，實際續(xù)航僅能達到50-60公里，完全無法滿足明年WLTC續(xù)航100公里的準入門檻。

其中，像長期占據(jù)入門級插混市場銷量前列的秦PLUS某版本、星光低配版等熱門車型，因續(xù)航短板已被不少消費者調(diào)侃為“準淘汰車型”——對消費者而言，這不僅意味著明年購買這類車型時，將直接失去插混車專屬的購置稅優(yōu)惠政策，后續(xù)車輛進入二手車市場時，還可能因“政策不達標”的標簽，面臨保值率明顯下跌的風險。

對計劃入手插混車的消費者來說，新規(guī)帶來的購車成本差異尤為直觀，甚至直接打亂了原本的購車節(jié)奏。以一輛市場常見的15萬元級插混車為例（注：車輛購置稅計算基數(shù)為不含增值稅價格，假設(shè)該車不含稅價約13.27萬元，對應(yīng)增值稅稅率13%）：若在今年完成購車，可享受插混車型全額購置稅減免政策，直接節(jié)省約1.33萬元（13.27萬元×10%購置稅稅率）；但一旦將購車計劃推遲到明年，若所購車型的WLTC續(xù)航未達標，將徹底失去購置稅優(yōu)惠資格，需全額繳納1.33萬元購置稅，購車成本直接驟增超萬元。

即便部分車型僥幸達到WLTC 100公里門檻、可享受“購置稅減半”的過渡優(yōu)惠，也需額外支出約6650元（1.33萬元÷2），比今年全額減免時的成本高出6000元以上。如此顯著的成本落差，讓不少原本計劃在明年入手入門級插混車的消費者，紛紛暫停購車決策，陷入 “怕買貴、更怕買了即淘汰”的集體觀望狀態(tài)。

車企搶搭末班車與升級技術(shù)

面對政策窗口期，車企迅速啟動應(yīng)對策略，形成“短期清庫存、長期提技術(shù)”的雙線布局。

短期來看，“搶收訂單”成為核心動作。今年9月，超70款新車扎堆上市，創(chuàng)下史上最密集的新車潮，小鵬等車企試圖借政策紅利沖刺全年銷量目標。針對部分車型交付周期過長、無法趕在年底前開票的問題，蔚來、問界等品牌推出購置稅差額補貼，若因廠家原因延遲至明年交付，消費者可獲最高1.5萬元抵扣，將政策風險轉(zhuǎn)化為企業(yè)成本。同時，部分品牌加速停售低續(xù)航車型，避免明年庫存積壓，秦PLUS等車型則緊急加推CLTC續(xù)航120公里版本，確保WLTC續(xù)航達標。

長期來看，技術(shù)升級成為必然選擇。新規(guī)不僅提高續(xù)航門檻，還對插混車型的虧電油耗、電耗提出更嚴要求，倒逼車企優(yōu)化混動系統(tǒng)與電池技術(shù)。正如某新勢力品牌負責人所言，這一調(diào)整將鞭策企業(yè)聚焦核心技術(shù)，推動行業(yè)從“政策依賴”向“市場造血”轉(zhuǎn)型，一場圍繞長續(xù)航、低能耗的品質(zhì)競賽已拉開帷幕。

三類消費需求對應(yīng)不同選擇

政策切換期的購車決策，本質(zhì)是需求與成本的平衡。結(jié)合政策導向與市場動態(tài)，不同需求的消費者可參考以下策略。

若日常以城市代步為主，且看中低續(xù)航插混車的性價比，今年是最佳入手時機。一方面可享受全額購置稅減免，疊加部分城市的地方補貼與置換優(yōu)惠，成本優(yōu)勢顯著；另一方面，低續(xù)航車型即將停產(chǎn)，年底清庫存階段或能迎來額外降價空間。需注意的是，限行城市用戶需確認車型綠牌資格的長期有效性，避免未來政策變動影響使用。

若對續(xù)航、能耗有更高要求，可等待至年底再決策。屆時車企達標新車已陸續(xù)上市，部分品牌可能推出疊加優(yōu)惠；即便選擇明年購車，達標插混車雖僅享減半優(yōu)惠，但在續(xù)航、智能化等配置上的升級或能彌補成本差異。純電車型用戶則可重點關(guān)注能耗指標，符合最新《電動汽車能量消耗量限值》的車型，明年仍能享受優(yōu)惠，且可避開年底提車高峰。

若計劃選購降價的低續(xù)航車型，需做好“收益-風險”測算，只有當降價幅度超過購置稅差額時，才具備實際性價比。同時需正視潛在風險——低續(xù)航車型未來保值率可能持續(xù)下跌，長期持有成本更高，且技術(shù)配置較新款存在差距。

百姓評車

此次購稅調(diào)整，根本是給插混市場“刮骨療毒”——用100公里續(xù)航硬門檻，把那些靠小電池蹭補貼、虧電猛喝油的“偽插混”踢出局，倒逼行業(yè)從“政策套利”轉(zhuǎn)向“技術(shù)硬拼”。對消費者而言，與其死磕“抄底窗口期”，不如錨定真實需求：剛需代步就抓緊全額免稅末班車，省的是真金白銀；想長期用車，就等新規(guī)達標車型——續(xù)航、能耗的升級，遠比減半稅差值當。這場洗牌早有定數(shù)：政策篩掉混子，市場留下真技術(shù)，最終能活下來的，必然是貼合需求的硬核產(chǎn)品。