在以舊換新和報廢更新的政策大力支持下，7月和8月國內(nèi)新能源滲透率接連刷新歷史新高，后者更是創(chuàng)下55%的單月歷史新高。

然而，8月作為新能源市場重要組成部分的插混和增程式銷量都出現(xiàn)了負(fù)增長，其中增程式已是連續(xù)走跌的第2個月。

與此同時，卻有一款以增程式為主的車型銷量持續(xù)3個月穩(wěn)定在2萬輛以上，并以此蟬聯(lián)該細(xì)分領(lǐng)域的銷冠。

這款車型就是4月16日上市，4月20日開啟批量交付的問界M8。根據(jù)基于市場真實成交量的上險數(shù)，8月底問界M8在國內(nèi)的總交付量已達(dá)到8.0萬輛。

那么，作為一款起售價超35萬元、終端成交均價40萬元以上的新能源SUV，問界M8賣得好的是哪個款式，又是哪些城市和地區(qū)的消費者買得多？其的高歌猛進(jìn)是否對相關(guān)競品的銷量產(chǎn)生了影響？接下來將通過對今年前8個月國產(chǎn)乘用車上險數(shù)相關(guān)數(shù)據(jù)的整理和分析解答上述疑惑。

消費者更愛長續(xù)航

需要說明的是，雖然9月8日問界M8純電版才正式開啟批量交付，但8月25日上市前后就已有少量交付或試駕車到店，是以8月上險數(shù)中顯示純電版的銷量有202輛。同樣地，3月問界M8增程版也有49輛的銷量。因這兩者的銷量極少，對最終結(jié)果的影響不大，所以在分析具體款式時主要使用4月至8月增程版的數(shù)據(jù)。

4月問界M8增程版上市時，提供6個版本，分別是Max+ 5座版/6座版、Ultra 5座版/6座版和Max 5座版/6座版。

根據(jù)4月至8月售出的79,360輛問界M8具體款式數(shù)據(jù)，期間起售價為39.98萬元的Max+ 6座版一直是最暢銷的版本，單月份額均超過30%，7月最高達(dá)35.8%；其次是起售價為37.98萬元的Max+ 5座版，占比基本穩(wěn)定在25%左右。

起售價最貴達(dá)到44.98萬元的Ultra 6座版大致約為22%，42.98萬元起售的Ultra 5座版只有16%左右；入門版的Max 5座版/6座版均僅為1%左右。

由此可知，在選購問界M8時，有近98%的消費者選擇純電續(xù)航為310km的版本。其中，60%選擇配置較高、兼具續(xù)航和舒適性的Max+版，還有約38%選擇有投影大燈、車內(nèi)影院和電動門等豪華科技配置更多的Ultra版。

而起售價為35.98萬元的Max版，雖然價格最實惠，但由于純電續(xù)航里程僅為201 km等因素，只有2%左右的消費者選購。

從五座/六座的層面來看，則是有約57%的消費者選擇可容納更多乘客的三排六座版，43%選擇儲物空間更大和長途舒適性更好的兩排五座版。

廣東浙江江蘇最愛問界M8

從區(qū)域市場來看，這近8萬輛問界M8在國內(nèi)31個省市（不含港澳臺）都有交付，共賣到326個城市，購車用戶分布非常廣泛。

具體而言，問界M8的消費者中大多數(shù)來自南方和沿海地區(qū)。

比如，在銷量前十省份中最靠前的廣東、浙江、江蘇、四川、湖北和重慶都屬于南方，前四個也是截止8月底國內(nèi)僅有的問界M8總銷量超過5,000輛的省份。而北方銷量最多的四個省份山東、陜西、河南和北京的銷量之和為13,453輛，只比廣東一省多155輛。

作為近年來國內(nèi)乘用車新車最大消費市場的廣東，在問界M8累計銷量中的占比高達(dá)16.7%，期間售出13,298輛問界M8，其也是國內(nèi)唯一一個總銷量超過萬輛的省份。

緊隨其后的是浙江和江蘇，分別售出8,287輛和5,862輛，占比分別為10.4%和7.4%。前三者都屬于沿海省份，而四川是四強(qiáng)中僅有的內(nèi)陸省份，總銷量為5,419輛，僅這四者的總份額達(dá)到41.3%。北方汽車消費第一大省——山東則以4,552輛居于第五，陜西也憑借著3,005輛排在第六，其余省份均不足3,000輛，其中西藏最少為75輛。

若從城市來看，華為總部的所在地——深圳以4,023輛奪冠，僅次于其的是成都為4，021輛。

這兩個城市總銷量的差距非常小，未來或許很快就會發(fā)生位次的變化。實際上，7月成都就以1,307輛超過深圳的1,248輛成為當(dāng)月問界M8最暢銷的城市，8月繼續(xù)以1,174輛再次奪冠。因此，9月成都可能就會取代深圳成為國內(nèi)問界M8銷量最多的城市。

作為廣東省會的廣州，以3,506輛排名第3，而問界3個工廠所在的重慶以2,964輛排名第4，杭州和北京也分別售出2,932輛和2903輛，西安、上海和武漢的銷量分別為2,272輛、2,137輛和2,050輛，其余城市銷量均低于2,000輛。

顯然，通過上述的分析發(fā)現(xiàn)，問界M8的消費者主要還是來自經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市和區(qū)域市場，特別是一線和新一線為主的大城市。

問界M8蟬聯(lián)增程式市場銷冠

那么問界M8的熱銷，尤其是6月隨著產(chǎn)能的增加快速攀升至2萬輛以上之后，是否對市場上相關(guān)競品的銷量造成了影響？為此挑選了兩款同樣深耕于增程式細(xì)分領(lǐng)域且價格存在重疊的和。

按照慣例，必須說明的是，由于一款車的銷量會受到很多因素的影響，這里只是探討存在的可能性，并不能以此直接下定論。

依次來看，理想L8的起售價為32.18-37.98萬元，在不選配的前提下其頂配的Ultra版價格就已與問界M8 Max版發(fā)生重疊，如果加上選配其Max版就將與后者的價格重合，Ultra版也能達(dá)到問界M8 Max+版的價格帶。

考慮到上文曾提到問界M8 的銷量中Max占比僅為2%，Max+接近60%，由此推測如果有消費者購車時在理想L8和問界M8之間糾結(jié)，大概是在理想L8 Ultra和問界M8 Max+中猶豫不決。

理想L9的起售價為40.98-43.98萬元，即便不選配它頂配Ultra版的價格也與問界M8 Ultra版重疊，只要加2萬元選配其Pro版也會與后者重合。因此，相較于理想L8，應(yīng)該也有很多消費者在購車比較理想L9和問界M8。

通過整理3月至8月這三款車的銷量發(fā)現(xiàn)，5月理想L8和理想L9的銷量出現(xiàn)近期的高點，分別為5,926輛和6,740輛，背后的原因應(yīng)該是5月這兩者升級后的2025款煥新版上市。

但在5月的沖高之后，它們的銷量就開始明顯減少，6月均跌破5,000輛，7月理想L8減少至3,230輛，8月更進(jìn)一步下滑至2,640輛，而理想L9基本穩(wěn)定在3,800輛左右。

與此同時，得益于雙班滿負(fù)荷排產(chǎn)，問界M8的產(chǎn)能大幅提升，6月交付量直接飆升至21,028輛，7月和8月也維持在2萬輛以上，并以此蟬聯(lián)增程式細(xì)分市場銷冠。

隨著9月初純電版開啟批量交付，接下來問界M8的銷量極有可能還會繼續(xù)增加，屆時它應(yīng)該還會對價格較為接近的純電SUV們的銷量造成一定的影響。