大家可能都知道，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，奇瑞是一個(gè)相對(duì)比較特殊的存在。從之前幾年，很多國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)還在采購(gòu)航天三菱等品牌的落后發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，奇瑞汽車(chē)就已經(jīng)有自己完整且領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)能力，就連變速箱都能自己生產(chǎn)。而且奇瑞汽車(chē)還是自主品牌中，在海外市場(chǎng)表現(xiàn)最為優(yōu)秀的存在，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等方面的技術(shù)底蘊(yùn)，讓奇瑞汽車(chē)既可以在海外市場(chǎng)憑借先進(jìn)的燃油車(chē)技術(shù)開(kāi)拓市場(chǎng)，也能以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在國(guó)內(nèi)插混、增程領(lǐng)域不落下風(fēng)……

在這種大背景下，奇瑞汽車(chē)依然沒(méi)有放棄對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)和指標(biāo)的突破。9月13日，奇瑞汽車(chē)官方賬號(hào)發(fā)文稱(chēng)，奇瑞汽車(chē)鯤鵬天擎48%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火儀式在奇瑞龍山試驗(yàn)中心動(dòng)力總成試驗(yàn)室成功舉行，本次成功點(diǎn)火，將全球汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的巔峰性能推向了48%，或者說(shuō)，奇瑞汽車(chē)用低調(diào)的數(shù)據(jù)，終結(jié)了去年某一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)車(chē)企們關(guān)于插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率之爭(zhēng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊，至少在自主品牌內(nèi)部，還得看奇瑞。

很多小伙伴一直在糾結(jié)一件事，或者說(shuō)很疑惑，為什么車(chē)企們對(duì)熱效率這件事這么上心，原因很簡(jiǎn)單，越高的熱效率，就意味著在同等體積、質(zhì)量的燃油消耗下，可以提供更多的能量，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，熱效率越高的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗可以更低，動(dòng)力可以更強(qiáng)。尤其是到了混動(dòng)車(chē)型中，因?yàn)橛辛穗婒?qū)動(dòng)的介入，可以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在某些物理層面的短板，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更高的熱效率發(fā)揮更大的作用，再簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，熱效率越高的發(fā)動(dòng)機(jī)，放在混動(dòng)車(chē)上，整體油耗和虧電油耗都會(huì)更低。

按照奇瑞汽車(chē)的說(shuō)法，鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到48%的熱效率水平，來(lái)自于多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的加持，其中就包括26:1的超高膨脹比、雙曲三聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、35%EGR率、絕熱涂層等技術(shù)。簡(jiǎn)而言之，我們通過(guò)這些技術(shù)，可以看到奇瑞汽車(chē)通過(guò)更高的噴射強(qiáng)度、更好的隔熱能力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在超高膨脹比的情況下，還能保持溫度可控，這是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升中，一個(gè)很大的難點(diǎn)，但是奇瑞汽車(chē)已經(jīng)做到了。

奇瑞汽車(chē)之所以“死磕”發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，核心原因還是希望盡可能降低混動(dòng)車(chē)的油耗水平，按照奇瑞汽車(chē)的說(shuō)法，這套全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，將主要用于插電混動(dòng)車(chē)型和增程式電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，未來(lái)奇瑞汽車(chē)的混動(dòng)車(chē)油耗有望下降到“1L”級(jí)水平。如果能達(dá)到這種水平，那么混動(dòng)車(chē)的單位里程花費(fèi)，基本上就和純電車(chē)差不多了，這一點(diǎn)非常重要。

因?yàn)閺倪^(guò)去一兩年時(shí)間的實(shí)際需求來(lái)看，很多插混和增程車(chē)主都反映了同一個(gè)問(wèn)題，那就是很多車(chē)型的純電行駛成本和燒油行駛的成本差距過(guò)大，可能純電行駛每公里不到2毛錢(qián)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)每公里花費(fèi)能達(dá)到0.6—0.8元。所以很多小伙伴雖然買(mǎi)了插混和增程，但是由于使用成本的差異，很多人都更愿意使用純電模式，但是很多插混和增程的純電續(xù)航里程短，充電功率還低。所以綜合之下，雖然很多插混和增程車(chē)型標(biāo)榜沒(méi)有續(xù)航焦慮，實(shí)際上純電續(xù)航焦慮和成本焦慮一點(diǎn)不比純電小，這種情況的存在，實(shí)際上就是在削弱插混和增程車(chē)型存在的意義。

所以奇瑞汽車(chē)不遺余力地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，就是要讓混動(dòng)車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)油耗方面持續(xù)降低，達(dá)到一個(gè)可以和純電行駛在費(fèi)用層面“齊平”的能力，在這種情況下，用戶(hù)使用混動(dòng)車(chē)型的焦慮感就真正降低了，而不是像現(xiàn)在一樣，大家都在強(qiáng)調(diào)綜合續(xù)航能力，但是絕口不提油箱有多大！因此其實(shí)奇瑞這套48%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)上車(chē)之后，“大電池小油箱”也有望全面在奇瑞的插混和增程車(chē)型中普及。