有人調侃尚界H5是“榮耀汽車”，就像在手機圈調侃榮耀的技術都是從松山湖撿出來一樣。

雖然是調侃，但余承東一口氣發(fā)布多款重磅車型，的確秀翻了汽車圈。

全新亮相的尚界H5預售價16.98萬，連預售價都不到17萬，估計正式上市價格在16萬左右，甚至有可能會更低。

這無疑給市場丟出了一枚深水炸彈：以后十幾萬的新能源SUV市場，大概率不好做了。

最入門的Pro有什么？

鴻蒙座艙、華為DriveOne電驅、ADS4，新能源時代的三大件注定了這臺車在科技感上拉滿了。

新能源產品要的是什么？就是科技感，駕駛輔助和三電系統(tǒng)。

鴻蒙智行去年賣了接近50萬臺車，三電系統(tǒng)、智能座艙和駕駛輔助驗證過的強大，使用體驗感非常優(yōu)秀。

只是Pro版沒有激光雷達，有點遺憾。

但也不用可惜，因為配備激光雷達的Max版，預售價也只要19萬多，盲猜正式上市價格大概率低于19萬。

送一個2萬的駕駛輔助權益包，自費1萬升級滿血ADS4（華為ADS4包價值3萬），也就是說，20萬左右就能落地一臺華為滿血套裝的鴻蒙智行產品。

這是現階段，你能買到最便宜的、智能生態(tài)最強的產品。

按照現階段的華為產品布局來看，價格最低的是智界S7、AITO M5，但帶激光雷達的、自費買完ADS包的落地價格，也基本上在25萬左右。

尚界H5一登場，就能把這個價格拉到20萬級。

華為不僅僅有鴻蒙智行，還有一堆的“合作商”，廣汽傳祺、阿維塔、東風嵐圖、長安深藍等品牌都靠著“華為ADS+鴻蒙座艙”，和自己的產品定位、設計理念挖掘市場份額。

雖然都比較難，但也有初步成績。

但要知道的是，這些品牌靠著華為起來，但也會因為尚界H5的登場，發(fā)展停滯。主要問題就是：尚界H5的價格更低、空間不小、產品力還和你們一樣。

那么為什么不選擇能夠進華為展廳、余承東瘋狂站臺的尚界H5呢？

余承東說過：尚界將會是鴻蒙智行的最后“一界”，是問界、智界、享界、尊界之后的最后一個“智選車”品牌。

理由是，他和他的團隊，能量只有這些了。

那么嵐圖、深藍、阿維塔、廣汽傳祺這些屬于什么？屬于Hi模式，也就是華為供應鏈模式，車企向華為提供購買“ADS、鴻蒙座艙”的需求，華為就賣。

所以你能看到方程豹豹8，用華為ADS。

深藍S09，也在用ADS+鴻蒙座艙。

雖然用了，但余承東不站臺，因為這些只是普通的采買模式，余承東只會給自家的鴻蒙智行站臺。

這里值得注意，鴻蒙智行的產品，也是“華為嚴選”，是要用華為的標準去管理生產、制造的，所以細節(jié)的標準更高。

簡單說一點吧，都是鴻蒙座艙、鴻蒙車機，但尚界H5的車機屏幕用料、標準更高，要比“非鴻蒙智行”的產品，級別更高。

這就是華為體系管控的價值。

而且，我們之前說過，有的車銷量不好，是沒有破圈，沒有辦法讓更多人知道，但余承東站臺的車型可以。

因為華為是整個社會關注的點。

背后是華為手機、華為通信、華為3C、華為家電，上萬家門店、數十萬銷售的集體推動，這個巨大的破圈能力、流量覆蓋，每一次發(fā)布會能覆蓋數千萬人。

汽車圈的很多車，從上市到停產，可能也就一兩千萬人知道，這種巨大的覆蓋面差距，足以讓尚界H5上市就領跑不少車型。

更何況，尚界H5這臺車挑不出什么毛病。

ADS4、鴻蒙座艙、大空間、十幾萬的預售價，甚至操控好不好都不重要了，這種價格投射在細分市場中，已經擁有絕對競爭力了。

國內市場，手握十幾萬的消費者，對操控并不敏感。

CR-V、RAV4、奇駿這些車都沒有太好的操控和底盤駕駛質感，但依然不愁銷量，就是因為它們在某一些點做到了最好。

尚界H5的策略，就是價格之內最中庸、無短板的設計，并且還有同級別沒有的科技感。

這就足夠了！退一步來看，雖然很多車企都在打著華為ADS的旗號賣車，但有誰真正的讓用戶買到了20萬以內的“華為全家桶”？

還沒有吧！更別提讓余承東這個流量巔峰站臺了！

所以尚界H5這臺車必然是走到哪吃到哪，大嘴吃四方，相當具有震懾力，那些還想靠著“華為技術”賺溢價的企業(yè)，必須要連夜調價格了。

“要不你就調價格，要不你就等著沒銷量”，二選一怎么辦，自己選。

很多人調侃的“榮耀汽車”，雖然只是調侃，但無形中暴露的是尚界H5巨大的吞噬能力，誰要敢在尚界H5面前秀華為技術，余承東會讓他知道什么叫真正的華為力量。