比亞迪一直是中國新能源汽車的領(lǐng)軍車企，近年來在混合動力技術(shù)方面也有著很多的成就，旗下車型的銷量大家也有目共睹。但是最近幾年，大家發(fā)現(xiàn)沒有，在混動技術(shù)方面，比亞迪一直采用第四代DM混動技術(shù)，也就是我們看到的現(xiàn)款DM-i車型上搭載的這個技術(shù)，在混動方面快要被友商追平了，也逐漸暴露了一些短板。

今天是一個重要技術(shù)講解，可能會有點(diǎn)枯燥乏味，AM車鏡盡量用最簡單的方式告訴大家，比亞迪即將上市的秦L所要搭載的DM5.0混動技術(shù)優(yōu)勢在哪。

要了解優(yōu)勢之前，我們先要了解DM4.0目前的短板，很多比亞迪混動的車主都會發(fā)現(xiàn)，車輛在市區(qū)的油耗低，跑高速時油耗反而高了。這是因為比亞迪DM4.0的技術(shù)路線以電驅(qū)為主，是雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，但是其中一臺電機(jī)發(fā)電，給驅(qū)動電機(jī)提供電能或者對電池補(bǔ)能，在市區(qū)車輛主要以電驅(qū)為主。而你的發(fā)動機(jī)則一直在和發(fā)電機(jī)配合，轉(zhuǎn)化電能。市區(qū)走走停停，加上動能回收，發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)配合，把動力給驅(qū)動電機(jī)干活誰也不累。

但是到了高速就發(fā)生變化了，車輛時速提高需要更高的效率，此時電池中儲備電量被快速消耗。電池虧電之后，發(fā)動機(jī)就要一直干活，通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換電能。而且此時車輛還需要更多的動力，所以發(fā)動機(jī)在最高效率區(qū)間中還要搭接離合器，直接驅(qū)動車輪。此時車輛的動力來自于驅(qū)動電機(jī)和發(fā)動機(jī)，驅(qū)動電機(jī)的電也是發(fā)動機(jī)剛配合發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的。當(dāng)然高速巡航的時候，發(fā)動機(jī)也能進(jìn)行直接驅(qū)動車輪，繞開一切和電有關(guān)的裝置，但是問題來了，1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)沒那么大功率，所以高速時跑不快，而且發(fā)動機(jī)很忙，肯定比市區(qū)費(fèi)油。

而比亞迪全新的DM5.0系統(tǒng)，目前還比較保密，但是我們是通過國家專利平臺上的信息進(jìn)行分析，基本可以確認(rèn)將會搭載在即將上市的秦L上面。最近大家說，DM5.0系統(tǒng)可以續(xù)航2000公里，于是傳出了加大油箱的說法，關(guān)于油箱大小我們不得而知，但是可以肯定省油絕不是因為油箱。

剛才我們說到了現(xiàn)款比亞迪DM-i的工作原理，總結(jié)下來就是發(fā)動機(jī)很累，而且雙電機(jī)中其中一臺電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，另一臺負(fù)責(zé)驅(qū)動。而且串聯(lián)和并聯(lián)下，除了發(fā)動機(jī)直驅(qū)下，發(fā)動機(jī)和兩臺電機(jī)都有著至關(guān)重要的聯(lián)系。而DM5.0系統(tǒng)則是真雙電機(jī)，電機(jī)和發(fā)動機(jī)能解耦工作，分開干活，而且兩臺電機(jī)都有能力驅(qū)動車輛。

太復(fù)雜的技術(shù)原理今天先不展開了，AM車鏡只對剛才這句話進(jìn)行一個解釋，那就是兩臺電機(jī)綜合起來功率更高，舉個例子平時車輛一臺驅(qū)動電機(jī)，當(dāng)你需要80KW的動力時，一臺驅(qū)動電機(jī)忙不過來，發(fā)動機(jī)就要介入。現(xiàn)在需要80KW的動力時，兩臺電機(jī)就能干這個活，發(fā)動機(jī)可以不那么累了。

比亞迪干的最多的一件事，就是通過更低的技術(shù)成本解決最難的工程原理，通過多路徑的解耦工作，能量分流，以及換裝熱效率更高的發(fā)動機(jī)，可以讓車輛混動系統(tǒng)的調(diào)節(jié)適應(yīng)更加復(fù)雜的工況。所以如果說，換裝大功率電機(jī)和更大功率的發(fā)動機(jī)，讓動力系統(tǒng)更強(qiáng)，效率更高，那價格也就漲上去了，這就背離了比亞迪品牌的初衷。所以技術(shù)升級之后，秦L的售價可能依然會十分親民，而且有能力油耗更低續(xù)航更遠(yuǎn)。