新能源物流車上險數顯示，2023年我國新能源商用車銷量超過31萬輛，累計同比增長23.7%。其中，新能源微卡增長率高達198.7%，翻了兩倍。加上政策利好，公共領域車輛全面電動化政策的推行，讓新能源物流車加速步入增長快車道。

在此背景下，前有商用車市場“尖子生”多細分市場布局，后有乘用車市場“黑馬”跨界入局。

跨界造車的“新勢力”都有哪些“爆款”新品？能否打贏深耕多年的“本地大佬”？

奇瑞新“奇跡”——開瑞新能源

先以小卡、中面入局，后切入輕卡市場，小孩子才做選擇，開瑞新能源“都要”。

奇瑞控股董事長尹同躍曾公開表示，要把奇瑞乘用車的經驗、成功的創業故事，把乘用車的體系能力、基礎資源，移植到商用車板塊，為商用車板塊做貢獻，實現后發優勢，實現后來者居上，再造一個奇瑞奇跡！

2009年，奇瑞商用車公司正式成立，開瑞汽車隨之誕生。隨后，開瑞汽車開始研發多款面包車、皮卡以及輕型卡車。

2017年，開瑞新能源汽車有限公司成立，開瑞新能源的主銷車型為開瑞海豚、開瑞江豚和開瑞小象。

據數據顯示，2023年，開瑞汽車全年銷量4.1萬臺，增長49.3%，銷量從第五躍升至行業第二。旗下開瑞江豚作為開瑞汽車完全正向研發的第二代純電動平臺智慧物流車，定位“寬體中面新旗艦”；上市一年累計銷量突破兩萬，在全國30多個城市奪得銷量冠軍。2023年，開瑞江豚全年銷量突破2萬，占新能源VAN系車超10%的市場份額。

2024年開年，奇瑞入局輕卡市場，開瑞純電輕卡亮相。其整車采用得益于平地板設計，開瑞純電輕卡的三排座椅平鋪后，1.75米身高司機都可輕松平躺，工作休息兩不誤。其中中間座椅可折疊或鋪展，可以說開瑞純電輕卡將“空間”利用到了極致。

在續航上，開瑞純電輕卡搭載寧德時代第三代單包電池，電池規格可選最大100.46kWh。據介紹，其載重在4.5T工況下，綜合續航可達265公里，基本可滿足輕卡司機每日所需。值得一提的是，開瑞純電輕卡通過加置駐車加熱系統，有效提升了低溫續航，更利于北方地區用戶在寒冷天氣使用。

賽力斯旗下的“二哥”——瑞馳新能源

提起賽力斯集團大家不熟悉，但其旗下的“問界”無人不知。

據資料顯示，重慶賽力斯公司原為小康股份，是一個以生產微型商用車為主的汽車生產商。但在2018年前后，小康汽車借助華為的鴻蒙系統，進軍新能源車領域。其公司名稱也由小康股份改名為賽力斯。其旗下的問界系列車型廣受關注，儼然對目前的造車新勢力形成了挑戰。

作為賽力斯旗下的新能源商用車品牌——瑞馳，在新能源物流車領域一直位列前茅。

從技術以及生產能力來看，瑞馳新能源是首批具有國家純電動整車生產資質的企業，擁有裝備精良，工藝先進的沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產車間及先進的整車及電驅系統檢測線，產品涉及廂式運輸車，城市多功能車和警務。

早在新能源發展沒那么火爆的2020年，瑞馳新能源就已經成為新能源物流車市場的銷冠。

據保險數統計，瑞馳新能源EC35系列車型，在2023年全年合計銷量10184輛，熱銷城市前三為深圳、東莞和天津，位列全行業第三。

2024年開年，瑞馳新能源穩定發揮，銷量登榜第二名，市占比達13.77%。旗下EC75車型投入市場后，銷量直接超越原有的“爆款”——瑞馳EC35。

2024年3月20日，瑞馳新能源旗下基于全新平臺研發打造的電動物流車——瑞馳EC75長續航版正式上市，共推出2款配置，售價分別為17.18萬元和17.78萬元。該車型的推出，滿足用戶對長續航的需求。同時新車還配備了大裝載空間和專屬貨運平臺App。

新車長寬高分別5130/1860/2020mm，軸距為3200mm。動力方面，該車搭載一臺永磁同步電機，最大功率為70馬力，峰值扭矩為230牛·米。電池方面，其搭載容量為50.38kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航里程為310公里。

過去輝煌的微客銷冠——華晨鑫源

華晨鑫源作為在微客市場響當當的“人物”，2013年8月15日，華晨鑫源旗下的金杯小海獅X30正式上市，在市場上一炮而火，成為微客市場的爆款。

自此以后，華晨鑫源連年強勢增長。其中，2014年實現銷量同比增長96%。2015年，憑借著首款乘用車、7座MPV——金杯750的上市，又取得了同比86%的增長，成為車市“增長王”。

2018年3月，鑫源集團收購越南東本汽車有限公司并成立了越南鑫源汽車有限公司。同年，為滿足國內精品商用車市場日益增長的需求，SRM鑫源汽車品牌正式啟動“回歸計劃”，率先瞄準新能源商用車市場，搶先進入并實現快速增長，SRM鑫源新能源銷量進入新能源細分市場前三。

并同步推出了好運1號、新海獅EV、小海獅EV、T2SEV、T50EV等多款明星車型，每一款SRM鑫源新能源都為用戶提供了6年30萬公里超長質保期的動力電池質保服務，開創了行業質保新標準。

2022年，7月28日，鑫源集團&寧德時代正式牽手，雙方攜手打造SRM鑫源新能源城配物流車第一品牌。

2023年新能源物流車銷量數據顯示，鑫源汽車位列行業第六，行業占比6.58%。

旗下好運1號、新海獅EV、小海獅EV、T2SEV、T50EV等多款明星車型在市場備受青睞，每一款SRM鑫源新能源都為用戶提供了6年30萬公里超長質保期的動力電池質保服務，開創了行業質保新標準。

目前旗下的E3系列車型已于2024年3月亮相，將是行業唯一為全球領先企業打造的純電平臺智控城配物流車。

廣西汽車集團“新爐灶”——菱勢汽車

2023年，五菱新能源公司正式推出全新新能源商用車品牌“菱勢牌”。這是2019年廣西汽車集團布局新能源整車業務以來，最大的品牌戰略擴充與升級。

瞄準小卡市場的菱勢汽車，早在國內新能源物流車微車市場中市占率達到第二位。旗下五菱EV50、五菱電卡作為主銷車型，在新能源微卡市場位居前三。

從長遠產品布局來看，五菱新能源公司還將積極拓展小卡、中面等新領域，在新能源物流車領域推出多款全新產品，混動、純電“兩條腿走路”。

2023年，6月28日，五菱新能源發布旗下全新品牌“菱勢”，同時，首款車型菱勢黃金卡。

首款菱勢黃金卡，應用了全新一代增程式混動技術，并加入長頭設計。

據了解，黃金卡搭載搭載全新一代“增程式”混合動力(全新一代混動技術)——“菱擎”超級線性混動系統，其包括高熱效率1.6L四缸阿特金森循環增程器（熱效率40.1%）、高效發電機與驅動電機、高放電倍率動力電池，以及高度集成化的動力控制系統。最大功率可達120kw，最大扭矩達320N·m，與2.0T/3.0升發動機動力性相當。0-50km/h加速時間小于5s、50-80km/h加速時間僅為6.18s，在動力性能上較傳統燃油小卡實現了質的跨越。   

第二款產品則面對純電大中面市場——菱勢黃金倉，實現實跑300公里+真續航，好車配好電，同級更領先，品質再升級，穩定更放心。黃金倉特有的長頭低風阻造型使其擁有更低能耗，更優續航，風阻系數僅為0.328；電量30%～80%，快充僅需半小時，續航再跑160+公里，省時更省心；6.6kW慢充，夜間波谷充電，省事更省錢。

爆款專業戶五菱汽車——五菱揚光

提起五菱汽車大家肯定會想到的就是“五菱鴻光”“神車”“爆款專業戶”等詞匯。

從“地球上最重要的一款車”五菱之光，到引領大微客時代的五菱榮光，再到時代神車五菱宏光，五菱始終深刻洞察市場趨勢，準確把握市場脈搏，精準滿足用戶需求。

如今，在新能源商用車發展浪潮中，為進一步加速推動新能源商用車產業變革，滿足新一代用戶對新能源商用車“既要安全可靠，又要能裝能跑，還要能省能賺”的要求，五菱基于四十多年在商用車領域的深耕，重磅推出全新一代超大空間新能源商用車——五菱揚光。

2024年，五菱汽車正式公布旗下全新一代超大空間新能源商用車——五菱揚光。新車首發搭載五菱紅1號電池，是五菱首款基于全新原生新能源平臺打造的新能源商用車。

在新能源領域，核心三電是主要競爭力來源，五菱揚光首發搭載專為新能源商用車研發的五菱紅1號電池。

五菱紅1號電池具備一個核心系統——飛流超智能溫控系統、兩大領先技術——MUST 超輕薄結構技術與問鼎超耐用電芯技術，以長續航、高安全、抗衰減、超耐用的實力，解決用戶痛點，安全超可靠。

此外，五菱揚光擁有同級別領先的6.5m³超大空間，貨廂長度2830mm，最大寬1680mm，高度1365mm，貨廂容積遠超同級競品。整車采用承重力更強的高強度籠式車身，配備同級最大尺寸的12層加厚胎布輪胎，載重超能裝。

德力汽車一員“大將”——大力牛魔王

不同于新能源車企在“核心三電”秀操作，新能源物流車領域的新銳品牌大力牛魔王汽車聚焦移動互聯網形勢下的同城物流場景，打造一流新品類。

其母公司，德力新能源于2017年07月24日成立。是一家集新能源汽車研發、制造、銷售于一體的現代化汽車企業，也是河南省首批獲取“雙資質”的新能源商用車企業。

在2017-2021年期間，德力新能源建成了一座面向未來商用車發展的現代化汽車生產工廠，拿到了純電動商用車生產國家雙資質，成為國家高新技術企業;2021年獲得氫燃料電池商用車生產資質，在研發、營銷、制造、供應鏈、品控等領域凝聚一批人才，積累了300余項專利，探索著新能源商用車發展新路徑。

2022年11月25日，造車新勢力德力新能源在河南安陽發布了大力牛魔王D01。不僅創造了“新能源微微卡”這一全新品類，并正式推出兩款產品——大力牛魔王01、大力牛魔王03。

同時，德力新能源瞄準無人駕駛領域，先行一步。推出了支持人機共駕的 L4級無人駕駛物流車大力牛魔王X03，并展開示范運營，未來將在末端配送、智能工業物流、鄉村無人物流等多個場景里實現商業化落地。

據了解，大力牛魔王X03是大力牛魔王汽車基于自身D05平臺研發的無人配送車，在尺寸、車速、載重等方面具有絕對優勢。大力牛魔王X03貨廂方量最高可達6.6m³，比同級車輛更能裝；配備24kWh磷酸鐵鋰大容量電池，CLTC工況續航高達180km，滿足全天候，各場景運行需求；標配制動能量回收和滑行能量回收系統，提供能量回收率達到15%，提升續航13%以上，效能提升明顯。

值得一提的是，大力牛魔王X03各項技術配置也走在行業前列。車輛能實現三種駕駛模式的切換：自動駕駛、人工駕駛、遙控模式，來滿足各種不同場景的需求；采用5L6V，5個激光雷達，6個攝像頭以及1個智駕域控制器，來實現車輛四周的無死角覆蓋；在基礎車安全保障基礎上增加安全觸邊，還考慮故障時具有一鍵鎖止功能；車輛還能實現自動駕駛數據的落盤、上云存儲以及回放功能，實現數據和研發的迭代閉環，遠程運維人員通過平行駕駛、人機交互等功能實現遠程無人車脫困。

成為商用車領域的“五菱宏光MINI”——北汽雷馳

打響三輪車替代第一槍，北汽雷馳。

在新能源物流車的諸多使用場景中，針對城市最后1公里到100公里短途輕載物流配送這一場景模塊，卻鮮有企業涉獵。

北汽雷馳底氣十足的原因則來自于，其背后有“三大靠山”支持——魏橋創業集團，2022年實現銷售額5040億元，世界500強排名199位；北京汽車制造廠，新中國第二家大型車企，朱德元帥親筆題寫廠名，曾包建陜汽、援建二汽，為新中國的汽車產業和國防事業作出了巨大的貢獻；臨沂城發集團，市屬大型國有全資企業，2022年底資產規模近700億元。無論是企業實力，還是品牌底蘊，北汽雷馳不輸商用車行業老將。

目前，北汽雷馳MINI卡家族分為貨運（包括欄板、箱貨、皮卡車型）、專用車（包括冷藏、保溫、醫用深冷車型）、改裝車（包括翼展售賣、社區消防、城市環衛）。

相較于電動三輪車，新能源MINI卡4.98萬元起的售價如何讓用戶心甘情愿為其買單？

經城市道路實測，新能源MINI卡每公里能耗成本低至5分錢，而傳統燃油車每公里油耗約8毛錢。以5年20萬公里行駛里程這一常規使用強度來計算，新能源MINI卡電費成本僅1萬元，而燃油車成本高達16萬元，兩者相差了近15萬元。相比之下，新能源MINI卡顯然更加經濟實惠，能讓從業者的腰包更鼓、生活更幸福。

加上MINI卡作為一款純電動節能環保的綠牌車，靈活的體型讓MINI卡在大街小巷中穿梭自如。采用卡車式底盤，非承載式車身，一體車廂底板，額定載重達540公斤，續航里程達到了140公里，加上動力超越其他品牌30%以上峰值30KW的電機，可謂真正實現了高效配送。

行業內有句很有名的話是，“。只要抓住風口，豬都能夠飛起來。”

新能源固然是大勢，但“風口”過后，不能長出翅膀的豬有何結局呢？

“新勢力”和“老牌龍頭”之爭，將是得生態者得天下，得核心技術者得天下，得用戶者得天下