如今電動(dòng)化浪潮可謂是席卷全球，但你敢相信仰望竟然造了臺(tái)全新內(nèi)燃機(jī)，而且還是中國(guó)首臺(tái)量產(chǎn)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。而其420mm的極致高度和與電同靜的NVH等特性，都讓它開(kāi)啟了高端混動(dòng)的全新維度。

從卡爾·本茨到保時(shí)捷再到仰望

提起水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)迷們率先想到的或許是被奉為性能圖騰的保時(shí)捷，也或許是以水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)引以為傲的。但水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史卻幾乎與汽車(chē)發(fā)展史同步。其實(shí)早在1896年，汽車(chē)先驅(qū)卡爾·本茨就研制出世界首臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)由于其獨(dú)特的技術(shù)難度，鮮有廠商能夠真正發(fā)揮水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的全部實(shí)力。

而如今仰望U7 PHEV專(zhuān)屬搭載全自研2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅打破了這項(xiàng)被進(jìn)口品牌長(zhǎng)期壟斷的技術(shù)壁壘，也標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在核心動(dòng)力系統(tǒng)邁出了歷史性的一步。

低重心重構(gòu)操控基因

水平對(duì)置結(jié)構(gòu)的精髓，在仰望U7 PHEV車(chē)型上得到了終極詮釋。通過(guò)“活塞對(duì)向運(yùn)動(dòng)+縱置布局”的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)重心較傳統(tǒng)機(jī)型更低，使仰望U7PHEV的整車(chē)重心無(wú)限接近地面。這種“貼地效應(yīng)”帶來(lái)雙重突破：一方面，車(chē)頭可設(shè)計(jì)得更扁更低，風(fēng)阻系數(shù)降至 低，媲美超跑；另一方面，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾力矩減少，配合云輦-Z懸架系統(tǒng)，讓車(chē)輛行駛過(guò)程中更平穩(wěn)。

靜音革命與振動(dòng)消解

更為重要的是，作為一臺(tái)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，更是有效減少傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的“轟鳴震動(dòng)”短板，水平對(duì)置結(jié)構(gòu)天然抵消一階與二階慣性力，配合六點(diǎn)式電磁懸置系統(tǒng)，可有效隔絕因引擎振動(dòng)而引起的噪音，大幅提升靜謐性。混動(dòng)模式與純電模式的噪聲差距控制在1分貝以?xún)?nèi)，這個(gè)人耳幾乎無(wú)法分辨的差距，真正實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力切換間的無(wú)感銜接，“與電同靜”不再是概念。

除了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)天生的優(yōu)勢(shì)外，這種靜謐性源于物理結(jié)構(gòu)的突破：比亞迪五聯(lián)機(jī)油泵與10路獨(dú)立油路形成主動(dòng)潤(rùn)滑網(wǎng)絡(luò)，徹底解決了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞偏磨問(wèn)題，讓每一次運(yùn)轉(zhuǎn)都平順無(wú)聲。