11月5日，第八屆中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱“進(jìn)博會”）如期開幕。眾所周知，進(jìn)博會從不是汽車廠商的主場，但豐田卻依然成為車企代表中的“全勤生”，不僅見證了近年來中國進(jìn)出口貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，在這個過程中，豐田對中國市場的許多構(gòu)想和憧憬也正被一一照進(jìn)現(xiàn)實(shí)——2018年參展以來，主題從最初的“未來移動社會”演進(jìn)到今年的“立全球 更中國”，展示的內(nèi)容也從一開始的以概念和愿景為主，到如今都是觸手可及的產(chǎn)品。

八年間，豐田在進(jìn)博會上的每一次登場，都在積極兌現(xiàn)著那個扎根中國的承諾。如果本土化是一支旋律，那豐田在中國市場奏出的那一曲一定是最為動聽的。

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責(zé)任樂章：促進(jìn)當(dāng)?shù)匕l(fā)展，是本土標(biāo)桿企業(yè)的應(yīng)有之義

此次進(jìn)博會上，豐田的展臺分為三個主題清晰的板塊，即“Best in Town”(做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民)、“Multi-Pathway”(多路徑新能源技術(shù))與“Mobility for All”(為了所有人的移動出行自由)。

今年正逢豐田中國入華61周年、雷克薩斯入華20周年。61年前，豐田就以“責(zé)任”開篇，彈出中國市場本土化樂章的第一個音符。

在“Best in Town”中，豐田首次展示了于今年2月宣布成立的雷克薩斯（上海）新能源有限公司的沙盤模型，讓公眾對豐田在中國的本土化進(jìn)程有了一個更全面、更具象的了解。在豐田的規(guī)劃里，雷克薩斯（上海）新能源有限公司將依托上海市及長三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動車型。

在地研發(fā)、在地生產(chǎn)，這樣兼具本土化優(yōu)勢和外資品牌經(jīng)驗(yàn)積累的產(chǎn)品，接下來將為雷克薩斯乃至整個豐田集團(tuán)在中國電動車市場的靈活轉(zhuǎn)身提供先發(fā)條件。這種深度的本土化舉措在外資車企中當(dāng)屬首例，背后體現(xiàn)了豐田對中國市場的無比重視。什么才是真正的扎根中國？豐田的做法尤其值得同行研判。

此外，這一區(qū)域還詳細(xì)展示了豐田入華60多年來，在中國圍繞人才、環(huán)保、交通、福祉四大板塊所做的公益貢獻(xiàn)，比如清華豐田聯(lián)合研究院、豐田隆化可持續(xù)發(fā)展鄉(xiāng)村項(xiàng)目、交通安全活動，以及“無礙更有愛”福祉公益項(xiàng)目等活動。

秉持“做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民” 理念，豐田堅(jiān)信車企對當(dāng)?shù)氐膬r(jià)值，從不止于車輛銷量的增長與工廠的落地，而是愿從多元維度躬身入局，以點(diǎn)滴之力賦能當(dāng)?shù)厥袌龀掷m(xù)向好。

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出行旋律：讓“有路必有豐田車”成為一種信任

來到“Multi-Pathway”區(qū)域，豐田則展示了諸如鉑智3X、鉑智7、bZ5、雷克薩斯全新一代GX Overtrail版以及面向商用車領(lǐng)域的氫能技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了從HEV、BEV到FCEV等的多路徑覆蓋。

汽車電動化已是不可逆轉(zhuǎn)的潮流，但對于電動化的最終走向豐田從不豪賭，始終堅(jiān)持多路并舉的電動化戰(zhàn)略，這不僅是豐田一貫的立場，也是身為一個實(shí)力雄厚的全球汽車巨頭應(yīng)有的魄力和遠(yuǎn)見。

走進(jìn)“Mobility for All”區(qū)域，每一個人都可以在這里找到自己喜愛的出行方式——從GR YARIS到各種福祉車，再到Welwalk康復(fù)支持機(jī)器人，豐田一直致力于為消費(fèi)者提供多樣化的產(chǎn)品選擇。

事實(shí)上，不僅進(jìn)博會，在今年的日本移動出行展上，豐田提出“TO YOU”的理念并展出了一系列的概念產(chǎn)品，更是全面地體現(xiàn)了豐田對不同人群移動出行方式的全新思考和探索。

“TO YOU”的理念，是“Mobility for All”的一次延伸。用豐田自己的話來解釋，那就是“不僅代表著為每個人提供契合自身的選擇，更堅(jiān)守著‘不讓任何人落后’的信念，讓行動自由真正覆蓋每一個角落。”

在我看來，這是豐田作為全球汽車巨頭的一種清醒——車企要制造的是交通工具，而不是移動電子設(shè)備，回歸到車企的本質(zhì)上，才能更好地挖掘移動出行的各種可能性，最終為消費(fèi)者提供更全面、更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

從動力能源種類到車型品類，全面開花的豐田產(chǎn)品正在讓“有路必有豐田車”成為在世界范圍內(nèi)的一種普遍的信任和共識——你可以不選擇豐田，但只要你需要，總能找到一臺豐田車伴你尋找詩和遠(yuǎn)方。

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同心協(xié)奏：加強(qiáng)本土合作，讓最懂中國的人打造給中國人的車

然而，脫離市場需求，盲目推出大量產(chǎn)品，在當(dāng)下這個競爭越發(fā)激烈，每一分錢都要精打細(xì)算的市場環(huán)境下，對于任何企業(yè)來說都是一種致命的傷害。因此，為了研發(fā)出來的產(chǎn)品和技術(shù)能夠更迎合中國市場的需求，豐田積極擴(kuò)大在華“朋友圈”，與多家本土企業(yè)進(jìn)行深度合作，互補(bǔ)長短，共同成長。

此次展臺上展出的鉑智3X、bZ5和鉑智7，正是豐田與中方合作伙伴、本土企業(yè)深度合作、共同研發(fā)而來的最新成果。今年4月，豐田宣布在中國創(chuàng)立了中國首席工程師（RCE）體制。這些既了解中國市場，又深諳豐田造車之道的中國工程師將主導(dǎo)在華銷售車型的研發(fā)工作。而在RCE體制下打造的鉑智3X和bZ5，憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，已雙雙躋身合資純電動車銷量榜的TOP3，基于此，即將于明年上市的豐田首款搭載鴻蒙座艙的鉑智7，當(dāng)然也令人分外期待。

在本次進(jìn)博會上，豐田還展出了Sweep儲能系統(tǒng)。其利用了豐田獨(dú)創(chuàng)的電力轉(zhuǎn)換技術(shù)的儲能系統(tǒng)，可容納不同衰減程度的多種電池，而且可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)不停機(jī)即可更換電池，能有效應(yīng)對退役電池回收利用的難題。有了這套系統(tǒng)，不僅能起到削峰填谷的作用，還能平抑新能源發(fā)電的不穩(wěn)定性。

左邊為Sweep能量柜i-eSCube，右邊為Sweep儲能系統(tǒng)。

而此次全球首發(fā)的Sweep能量柜i-eSCube則是由豐田攜手中國五礦在豐田Sweep儲能系統(tǒng)基礎(chǔ)上共同研發(fā)，能量柜可容納8 塊電池，總電量為370 度電，適用于工廠園區(qū)、新能源發(fā)電廠等多種場景。

此外，展臺上還有與中國重汽共同開發(fā)的49t氫燃料電池牽引車；豐田與小馬智行合作開發(fā)的量產(chǎn)版L4級無人駕駛的鉑智4X Robotaxi也在本屆進(jìn)博會進(jìn)行了首次亮相。

獨(dú)奏難免容易存在孤芳自賞的局限，協(xié)奏往往能奏出更廣闊動人的樂章。豐田攜手中國本土伙伴，以市場需求為譜、技術(shù)合作為弦、多元創(chuàng)新為音，把中國本土化這一曲奏得悠揚(yáng)、奏出精彩。

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讓世界聽見豐田奏響的中國本土化旋律

八年彈指一揮間，首屆進(jìn)博會上汽車館的盛況仍記憶猶新，30家跨國汽車品牌齊聚國家會展中心（上海）2號館，規(guī)模堪比一個“迷你車展”。而今，第八屆進(jìn)博會上參展的整車廠商僅剩11家。

然而，這八年來豐田卻從未缺席過一次，成為在進(jìn)博會中的車企“全勤生”。為何豐田如此堅(jiān)持？歸根結(jié)底，是因?yàn)?ldquo;中國最重要”的理念在豐田心中從未曾動搖過。多年來，在中國市場投入的大量心力，讓豐田比起任何一家車企都更能在進(jìn)博會上講好中國本土化的故事。

從豐田的展臺出來，你一定能明白我在開頭為何說豐田的中國本土化旋律最為動聽。如今再回首，入華60余年，八進(jìn)進(jìn)博會，豐田在事業(yè)發(fā)展、產(chǎn)品研發(fā)和本土合作上付出的每一分努力，都像是在樂譜添上一個個奮進(jìn)的音符——從最初潛心耕耘的平靜敘事，到最終譜出一曲氣勢恢宏的華麗樂章，這種層層遞進(jìn)的節(jié)奏和編曲總是最能動人心弦。

通過本屆進(jìn)博會，豐田“立全球 更中國”的主題也變得更直觀、更立體。以第八屆進(jìn)博會為舞臺，豐田在中國奏響的這一段本土化強(qiáng)音旋律，終將會被傳頌至全球每個角落，被世界所聽見。