如果你希望同時享有國產的三電和智能化體驗，又不希望放棄歐洲車的操控感，那么你大概率不會錯過領克。與此同時，你也需要面對一個問題：作為一個帶有沃爾沃背景的“合資”品牌，領克的定位并不低。譬如領克08這樣的主流家用SUV，之前的價格門檻已經超過18萬，主力配置的落地價更是直逼20萬價位。

因此，最近領克08的小改款，將價格（限時價）門檻拉低到了15.98萬的水平，降幅已經超過兩萬。當然，新款車型也避免不了一系列的配置調整，包括電池包、天窗、駕駛輔助等方面，幾乎都是比較重要的部分，既有增配的部分，也有“縮水”的地方。新領克08還能維持住多高的品質水平，會是一個大家都很關心的問題。

▲2026款領克08

▲2025款領克08

26款相比起25款的外觀改動點雖然不多，但都在比較顯眼的位置。譬如保險杠的散熱口尺寸加大，外加一道黑色的裝飾橫杠，區分度很高；高配車型換上的新輪圈，相比老款的半封閉樣式更加接近傳統燃油車的高端款式，鏤空位置的分布更均勻、看起來質感更好；另外激光雷達的加入也帶來了很高的辨識度。

標志性的外后視鏡安裝底座設計造型沒有變化，但是中間加了一道智駕狀態指示燈，視覺上更加亮眼，加上原本就效果很顯著的隱藏式側窗水切，以及分色的懸浮式車身，外觀的賣相一如既往的出眾。不過老款上帶隨動功能的矩陣大燈在新款上被簡配了。

另外，新款車型還有一個特殊的配色——鎏光金，車漆表面會摻有類似珍珠粉一般的金屬顆粒，在不同的陽光照射角度下會呈現顏色的變化，視覺效果很耀眼。不過實車看來底色更接近于墨綠，只有在特定角度上看會接近金色的質感，而且需要加2000塊錢。

倒是內飾方面和期望之中有些差距，當然整體的觀感還是很在線的，主要問題在于細節上能夠感知到的用料縮水地方比較多。

同時全系列的配置簡化到四個，從次低配開始都會帶有AR-HUD，不過HUD的臺座完全使用了黑色的硬塑料，而且剛性不是很高，材質偏脆，用手按壓會帶有一點塑料件間擠壓的吱吱聲。中控臺的下方也是類似的硬塑料材質。甚至扶手箱的下方沒有經過皮革包裹，硬塑料板裸露，前排入座之后大腿能夠直接觸碰到這部分。

好在座艙的設計和顏色搭配水平依然在線。灰色的內飾底色，搭配米白色的皮革包裹，還有透明的氛圍燈帶包圍，對于鍍鉻和亮面飾板的使用卻很克制，維持著一個近乎輕奢風格的時尚品牌應有的格調，視覺效果上仍比同門的銀河高出一個檔次。方向盤維持了老款的樣式，兩側的四向搖桿造型很貼合手指，操作手感也不錯。

相比起Z10細長的條狀儀表屏，顯然08的大尺寸儀表屏觀感會更好，行車信息更加豐富，簡潔的黑底色也帶來了不錯的易讀性。車機從龍鷹一號升級成了8295的芯片，但流暢性卻沒有預想中的那么好，拖拽地圖的幀率并不高，跟手程度也一般。

中控臺下方的部分造型進行了調整，去掉了原本的分層設計，看起來更簡潔，分塊也變得更少。同時杯架部分的設計也進行了改動，原本可以伸縮的杯架隔斷去掉，換成了更簡單更傳統的橫向杯架布置，從而空出了一塊小尺寸的儲物格，也是作為鑰匙的感應區域。

順應潮流，新款08也擁有了車載冰箱，不過并沒有以標配件的形式出現，而是一個5000元的選裝件，但通過銷售政策里的“選裝基金”抵扣后，實際只需要2000塊錢。為了節約成本，冰箱直接占用了原本扶手箱的位置，開啟方式也和普通的扶手箱一致。同時，老款上更有高級感的對開式扶手箱蓋，到了新款上也簡化成了主駕一側朝向的單側開啟。

門板也進行了改動，車門的電動開關按鍵，位置從原本更接近于傳統機械拉手的上方前側，移到了下方后側的車門扶手上，減少操作時的手部移動幅度。同時為了避免大腿誤觸，按鍵做了比較深的內凹處理。備用的機械拉手位置則沒有變化，依然貼近中控臺下方，位置更顯眼，但是操作相對沒有那么就手。另外，扶手的包裹材質也有縮水，高配車型上很有格調的翻毛皮被取消，換成了仿皮材質。

前排座椅的配置還是很給力的。除了入門配置使用仿皮之外，前排座椅都是真皮材質，雖然面料的手感不算特別高級，但是柔軟度和順滑度還是不錯的，而且都帶有四向腰托、按摩、副駕腿托；全系前排座椅都帶有加熱、通風和記憶功能。15.98萬的入門配置（160長續航Max）的仿皮手感也不算差，但是味道要比真皮更大一些。

座椅型面設計依然保留著不錯的運動感，雖然填充略顯硬，但是對身體的承托能力和包裹感都還不錯，緩沖能力也足夠。只是坐墊長度略短，對大腿的承托有點欠缺。

后排空間還算寬裕，座椅相比前排會更軟一些，坐墊更厚實。配置方面也足夠厚道，除了最低配之外，其它配置都帶有加熱、通風、按摩和電動可調靠背角度。另外座椅靠背的背部帶有額外的鋼面骨架，據說是為了防止后車追尾侵入乘員艙后方，這也算是從沃爾沃傳承來的良好傳統了。

不過布置方面同樣存在一些問題：坐墊和前排一樣偏短，而且當前排座椅放到最低位置后，底部間隙不足，后排乘客的腳已經塞不進去了，影響了大腿承托。

另外，老款的可開啟天窗在新款上被換成了帶電動遮陽簾的全景天幕，這一點我反倒覺得不完全是壞事，起碼減少了一個后期車身漏水的隱患點。

尾廂內部比較平整，但地臺略高，而且下方也沒有隱藏的儲物格，被電控和蓄電池等組件占用了空間，想要在后備箱放水產、飲料、額外冰箱的要留心了。加上車尾風擋傾斜角度比較大，尾廂常規狀態下的標稱容積為545L，算是夠用的水平。

雖然靜態方面有一些縮水的地方，但是08的動態還是很在線的，畢竟這是領克看家吃飯的本領。

動力方面，基礎依然是163馬力的1.5T發動機，搭配3擋DHT，兼顧低速能耗和高速的加速表現。同時前電機的功率有小幅提升——，從160kW提升到了180kW，加速體感會更好。不過油門的響應速度實際上普普通通，變速箱的反應偏慢，導致踩下油門之后大約要小半秒的耗時才會有比較明顯的扭矩響應，而且前半段的行程輸出并不算強。好在平順性不錯，并且后半程的發力還是很強勁的，超車非常輕松，動力運轉的品質也不錯，噪音被抑制得很好。

電池包方面有比較大的變化，從老款的三元鋰，變成了全系自研的“短刀”磷酸鐵鋰。但因為成本降低，所以低配的容量也從21度變成了28度，純電續航從120km提升到了160km，實用性高了不少。不過高配的電池容量依然是38度，價格卻沒有太大的降幅，所以160km的長續航Ultra版成為了性價比較高的主力配置。

底盤的質感依然是20萬以下的第一梯隊，但只能說操控感很強，實際的操控水平并沒有想象中那么高。如果在中低速彎里稍微提高車速，你就可以感覺到車身在對抗側向加速度時似乎有些吃力。從體感上判斷，或許是因為它的重心不夠低，也可能是懸架的幾何學設計似乎更側重于垂直方向的濾震，對側傾的抑制并不強。

好在行駛質感依然出色。轉向順滑、阻尼過渡自然，雖然電子味略重但是反饋線性度很好，很像是奧迪的風格；剎車腳感線性、反應迅速，制動力也足夠強，配合懸架不錯的抗俯仰能力，給人足夠的信心。懸架方面則是全系增配了CCD主動減震器，有著不錯的緊繃感的同時，對于路面顛簸的吸收能力也足夠強，同時保留了很清晰的感知。

獨立試駕總結：

整體來看，新款領克08看似外觀變化不大，實際上在擴充配置的同時，將自己的身價往下調整了兩萬之多，而且動刀子的地方還是挺多的，一方面低配電池容量加大、增加700TOPS的高算力智駕、主動懸架，另一方面用料有一定程度的縮水，不能說無傷大雅，只能說是在維持住一定品質的底線上，盡可能往性價比的方向靠攏了。

客觀來看，新款領克08并不能完全說性價比提高了，但的確朝著更務實、實用性更好的方向改變了，買新款的車主得到實惠，相比之下老車主則擁有更好的品質感。不過在我看來，新車的調整還是有所保留的，至少入門款的配置、內飾的用料和做工還有不小的進步空間。