2024年合資車企銷量全線下滑的頹勢仍歷歷在目，但短短半年后，“逆襲”大戲就已上演。與前兩年銷量全線下滑的局面形成反差的是，多家合資車企今年下半年上演一出“絕地反擊”的戲碼。

近期，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)先后推出了鉑智3X、日產(chǎn)N7以及馬自達(dá)EZ-60，三款車型在上市后收到了不錯(cuò)的反響。以東風(fēng)日產(chǎn)N7為例，近三個(gè)月連拿合資純電轎車銷量冠軍，8月份直接交付破萬……不僅如此，通用汽車自2024年第四季度以來，已連續(xù)四個(gè)季度在中國市場實(shí)現(xiàn)盈利。

近幾年，合資品牌市場份額持續(xù)下滑，上述現(xiàn)象令人耳目一新。事實(shí)上，今年以來，從大肆降價(jià)再到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，合資車企開啟花式自救模式。從被“冷嘲熱諷”，到如今的銷量節(jié)節(jié)攀升，合資車企的銷量增長動(dòng)力究竟何在？合資車企轉(zhuǎn)型計(jì)劃，是否到了“開花結(jié)果”的時(shí)刻？

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積極擁抱本土供應(yīng)鏈

從曾經(jīng)在華市場份額占比70%到不足31%，合資品牌正面臨新的挑戰(zhàn)。正因如此，迫使跨國車企深入思考在中國市場如何破局。與前兩年相比，研發(fā)的進(jìn)一步本土化是當(dāng)下合資車企最為普遍的特征。跨國車企正在從“總部主導(dǎo)研發(fā)”向“中國先行”模式轉(zhuǎn)型，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成效也在逐步顯現(xiàn)。

以通用汽車為例，從2025年開始，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義權(quán)都已由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國客戶需求展開。其中別克至境L7最有代表性，通過本土化創(chuàng)新為合資電動(dòng)車市場帶來了新的發(fā)展思路。市場對(duì)這款新車型反響熱烈，上市10天訂單已突破12000輛。

在持續(xù)推進(jìn)在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，通用在中國市場已連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，本季度銷量同比增長約10%，2025年三季度合資公司盈利8000萬美元，單車凈利潤達(dá)170.8美元，環(huán)比增長7.4%。別克品牌表現(xiàn)尤為突出，銷量同比大幅增長54.3%。

在本土化方面，日產(chǎn)汽車做的還要更加徹底。不久前，日產(chǎn)中國在杭州舉辦一場40歲的生日活動(dòng)，而活動(dòng)的主題正是本土化。對(duì)日產(chǎn)而言，中國市場早已不是全球布局的一環(huán)，而是日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的核心引擎，正如新上任的全球CEO伊凡·埃斯皮諾薩所言：“這場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在中國”。

為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，日產(chǎn)啟動(dòng)了以Glocal（全球-本地化）為核心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這一模式的核心在于賦予中國團(tuán)隊(duì)前所未有的自主權(quán)。東風(fēng)日產(chǎn)N7就是這一模式的成果，該車上市以來的銷售表現(xiàn)，讓日產(chǎn)體會(huì)到了“久違”的大賣，比如50天累計(jì)大定突破2萬臺(tái)，連續(xù)多月獲得合資新能源車型銷量榜首，今年8月單月銷量和交付量雙破萬，成為合資電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性產(chǎn)品。

當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)N7只是開始，到2027年夏季前，日產(chǎn)將在中國推出10款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程等多種動(dòng)力形式。而在今年第4季度，就有3款全新車型——日產(chǎn)N6、天籟·鴻蒙座艙，以及FRONTIER PRO。這三款車從設(shè)計(jì)到研發(fā)生產(chǎn)，都是由中國的本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。

與日系美系車企相比，德國車企面臨著同樣的困境，但它們更快地適應(yīng)了變化，同時(shí)有著更大力度的投入，也取得了一些成效。此前，大眾增資收購小鵬汽車4.99%股權(quán)，雙方簽署技術(shù)合作協(xié)議，將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構(gòu)，聯(lián)合開發(fā)并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺(tái)上。近日，金標(biāo)大眾的與眾07完成申報(bào)，該車是首款搭載CEA架構(gòu)的車型，它有望吸引年輕消費(fèi)者的關(guān)注，明年上市后，市場表現(xiàn)值得期待。

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合資齊掀渠道革命

雖然部分合資車企市場表現(xiàn)回暖，但合資品牌的“逆襲”之路依舊任重道遠(yuǎn)。眼下，伴隨著合資車企逐漸進(jìn)入研發(fā)2.0時(shí)代，除了“放權(quán)”之外，在華加碼投資研發(fā)，以及在渠道建設(shè)上提升競爭力，成為轉(zhuǎn)型中的新看點(diǎn)。

福特汽車近年來持續(xù)調(diào)整中國市場的運(yùn)營戰(zhàn)略，最新則成立了福特中國全資銷售子公司，整合長安福特、江鈴福特和福特進(jìn)口車三大渠道，展開了合資車企新一輪的自救。這一全資子公司將全面負(fù)責(zé)管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。

福特的動(dòng)作并非行業(yè)個(gè)例，渠道整合已成為跨品牌的集體選擇。豐田今年在渠道布局上也有新的動(dòng)作，其推行的“單城單店”試點(diǎn)，讓每個(gè)城市只保留一家4S店同時(shí)銷售南北豐田的車型，并承擔(dān)雙品牌的售后服務(wù)職能。

改變正在發(fā)生，但能否真正“逆襲”，依舊是個(gè)問題。而且，改變講究的是破而后立，過程中不可避免的還會(huì)面臨諸多的挑戰(zhàn)和阻礙。從市場格局看，自主品牌通過新能源與智能化的先發(fā)優(yōu)勢，不斷搶占市場份額。同時(shí)，新能源汽車市場逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)者對(duì)智能化體驗(yàn)、性價(jià)比等要求更高。

總的來說，跨國車企既不缺技術(shù)與人才，也不缺品牌口碑，關(guān)鍵是要緊跟時(shí)代腳步，不僅需要戰(zhàn)略上快速調(diào)整，更要在產(chǎn)品力、品牌形象、營銷策略等方面進(jìn)行全方位的煥新，不斷拿出符合中國消費(fèi)者需求的爆款產(chǎn)品，只有下定背水一戰(zhàn)的決心，才能觸底反彈。

總結(jié)

內(nèi)外壓力夾擊下，合資車企開始更加務(wù)實(shí)，新車定位、市場份額以及“油電共進(jìn)”策略等方面變化，讓合資品牌在今年展現(xiàn)出積極變革，尤其通過本土化合作彌補(bǔ)智能化“短板”。當(dāng)合資品牌學(xué)會(huì)用中國速度應(yīng)對(duì)中國市場。競爭才剛剛開始。好戲還在后頭。