在20萬級新能源硬派SUV市場，消費者對“一車多用”的期待越來越高。帶著這樣的需求，我們針對這一細分市場價格相近的兩款熱門車進行了詳細的城野對比測試，它們是——22.99萬的深藍G318四驅秘境版（無憂穿越版）、21.98萬的方程豹鈦7四驅Ultra 版。

在包括撒野場景與城區場景在內的多項對比測試中，兩款車的挑戰成果頗有差異，不過這背后并非單純的性能高低，而是兩臺車從各自定位出發，在配置與體驗上對不同用車場景的鮮明適配，也以此為消費者的選購提供一些參考。

越野配置：場景需求決定配置取舍

鈦7的配置邏輯很清晰：聚焦“城市通勤”，不必為低頻的重度戶外需求增加成本。所以越野配置圍繞“輕度場景”設計，無后橋差速鎖、沒有前后拖車鉤，也未配備備胎，離地間隙210mm。從實際用車場景看，這樣的配置可以應對城市周邊的砂石路、緩坡，比如周末帶孩子去郊外，最后兩公里是鋪滿碎石的山間小路，開鈦7過去不至于磕到底盤，孩子坐在后排也不會被晃得哭鬧。

但一旦遇到復雜場景，短板就會凸顯：若在雨季開鈦7去山區，遇到一段被雨水泡軟的泥濘鄉道，可能會出現車輪空轉多次才勉強通過的情況；要是同行車輛陷進坑里需要救援，因沒有拖車鉤，只能臨時找工具綁在底盤上，既麻煩又可能傷車；若想嘗試輕度穿越，沒有備胎的設計也容易讓人心里發慌，擔心半路爆胎后難尋補給點。

在泥濘路測試中也驗證了這一點，鈦7全靠動力硬闖，有個水坑甚至可能需要倒一把再試。斜坡脫困和爬坡容易打滑，也不太順利。

而深藍G318則瞄準“可城可野的全場景需求”，越野配置為多元場景準備。配備了后橋磁吸式機械差速鎖+中央無級差速鎖，在與鈦7面對同樣的泥濘路時，表現要自如很多，完成脫困非常迅速，不拖泥帶水。

這樣優秀的越野能力，意味著如果車輛在旅游途中陷進泥漿里，車輪剛出現打滑，差速鎖就會立刻鎖止，無需等同行車輛準備拖車，就能自行穩穩脫困；前后拖車鉤也很實用，若其他車輛露營時陷進草地，開深藍G318 就能將其拉出，組隊出行時安全感十足；原廠車頂露營燈還省了后期改裝的麻煩，晚上在營地取帳篷、找食材，打開燈就能照亮周圍，不用再舉著手機照明。

而且深藍G318的240mm的離地間隙比鈦7高出30mm，平時在小區停車，遇到高一點的馬路牙子，直接開上去也不用擔心刮蹭底盤；若去“丙察察”這類路段，面對路上的坑洼路面也能輕松通過。加上全工況真四驅，在野外窄路會車時，車輛能單獨一側“上坡”避開路邊的碎石堆，這一點在側坡脫困場景中測試時，比鈦7的通過性強不少。

交叉軸測試中，深藍G318 45000N·m/deg的高扭轉剛度承載車身也很靠譜，在饅頭包上車門開關依然順暢。鈦7因為有四驅，在饅頭包上雖然打滑，但也順利通過，只是后尾門關閉的時候有明顯的觸碰門框的聲音，這說明車身發生了一定變形。我覺得，這些配置都是針對偶爾但必要的戶外場景提供可靠支撐，比如去川西穿越，即便遇到突發爛路，也不用糾結“能不能過”，只管放心開就行。

駕駛感受：誰是自在便捷的多面手

實際上路時，鈦7搭載的云輦-C系統+智慧預瞄功能，在連續減速帶測試中表現不錯，對于每天開1-2小時市區路的用戶，這樣的駕駛體驗完全夠用。

但它更聚焦城市單一場景，如果開它從市區到300公里外的景區，雖然天神之眼B激光雷達版駕駛輔助功能可以緩解疲勞，但遇到細碎顛簸，懸架的濾震效果稍顯不足，長時間乘坐容易累。走一段縣道上的碎石路，可能就像碎石路測試的結果一樣，車內晃動明顯，保溫杯放在杯架里可能會晃得灑出半杯水。

深藍G318則是覆蓋城市、戶外、長途全場景的全面升級。DEEPAL AD PRO行泊一體智駕輔助系統安全好開，同級唯一配備“空懸+CDC+魔毯系統”更是加分項。在市區走連續減速帶，不會有生硬的顛簸感；在野外碎石路，車內只有輕微晃動，也不影響喝水，長輩坐在后排也舒服。

另外，便利性方面，兩臺車都支持自動泊車，可以搞定無規劃車位和超窄車位。斷頭路泊車場景中，深藍G318會循跡倒車，跟著之前的行駛軌跡精準入庫，鈦7需要重新規劃路線，耗時稍長一點，比如在“一位難尋”的商場地下車庫遇到一個斷頭路車位，兩臺車總歸都能停進去，只是鈦7可能要“磨蹭”一會兒。

露營時的放電功能，兩款車都支持6kW外放電，差異在于深藍G318搭載3.3kW內放電，能同時供三個設備運行，烤串時咖啡機可同步工作，晚上還能正常看電影，和朋友組隊露營不用等設備“排隊供電”。2.2kW內放電的鈦7，可能只能先用電烤爐，等使用完再開咖啡機，否則功率不夠容易跳閘，基礎戶外用電夠用，但需求稍多就會 “力不從心”。

長途穿越：舒適即正義

舒適感受的取向，在長途穿越時尤為重要。大家哪怕不去爬坡豁沙，但走一次318國道，或者穿越新疆的獨庫公路還是很有可能的。這類行程連續駕駛時間長，還要面對部分爛路，舒適就成了決定行程體驗的關鍵。

開鈦7跑長途，最大的痛點是“疲勞積累快”。沒有座椅按摩，連續開2小時后，腰就會開始發酸，必須停在服務區休息才能繼續；要是遇到爛路，顛簸會加劇身體疲勞，同行家人坐久了也可能抱怨“腰酸背痛”，只能頻繁停車調整。

深藍G318對舒適性兼顧得更周到一些，打開座椅按摩后，腰臀部位能持續得到舒緩，不會有明顯酸痛感。空懸CDC魔毯能把爛路的顛簸降到最低，父母坐在后排，甚至能靠在座椅上打個盹。我覺得，長途穿越不疲勞才是真正的“正義”，能讓用戶更專注于欣賞沿途的雪山、草原，而非硬撐著抵達目的地。

寫在最后

鈦7是一款“優秀的城市硬派 SUV”，它滿足了“只在城市用、偶爾輕度戶外”的用戶需求。但對于大多數消費者來說，買硬派SUV的初衷，是想擁有“走更遠、看更多風景”的可能：春天去婺源看油菜花，夏天去新疆獨庫公路看雪山，秋天去川西看彩林，冬天去東北看霧凇。深藍G318的可城可野屬性，正好契合了這種需求。它既有應對戶外場景的硬核配置，能讓用戶放心去露營、穿越；又有城市通勤所需的舒適與智能，日常用車不費心；更能在長途穿越中提供舒適體驗，解決疲勞痛點。在20萬級新能源硬派SUV市場，如果你想要一輛“不用取舍”的車，深藍G318應該是不錯的選擇。