今天，10月20日，一個再普通不過的日子。

此刻的你可能在通勤上班的路上，可能在每周一開的會議室里，可能在出差的匆忙腳步中，也可能在偷閑的幾分鐘里放松地刷著手機……但當你看到這篇文章時，意義又不一樣了，因為你的關注和陪伴，《汽車公社》走過他第十五個春秋，更顯價值與厚重。

回想起15年前的那個時代，中國正處在改革開放浪潮的余溫中，智能手機還不普及，微博剛剛興起，外賣還沒有大行其道，網約車才萌芽，而汽車品牌都認不全的我，在這個時候踏入了大學校園。

汽車作為房產之后的第二大消費品，那個時代的汽車市場，同樣充滿混沌與生機：章男因“剎車門”在北美和中國巡回道歉，外資品牌開始正視中國市場的分量；吉利以18億美元收購沃爾沃，成為中國汽車國際化的破冰之舉；新能源補貼試點啟動，雖催生了后續的“騙補”亂象，卻也為電動化的浪潮埋下了種子。

也正是在那個充滿變數與激昂的時代，2010年的深秋，當《汽車公社》這本看上去有點草莽、又帶點桀驁不馴，但其實夾雜著探索理想社會符號的創刊號雜志，登陸成都車展時，誰會想到，在這個平均一家企業僅有3～4年壽命的國度和時代，公社乘著中國汽車崛起和壯大的東風，闖過15個春夏秋冬。

圖|《汽車公社》10周年時的雜志墻

這是日夜兼程的奔赴，也是命運裹著溫柔的饋贈；是披荊斬棘的前行，也是幸運在肩頭的降臨。

這些年，我們記錄著奔馳、豐田、福特這些傳奇的起起落落，我們見證著比亞迪、吉利、奇瑞、長安們日漸成長為中國驕傲。我們目睹著特斯拉、蔚來破局而出，疑惑于恒大、寶能們的野蠻和退幕，也感嘆華為、小米們的驚詫江湖。每一個他們，和默默奮斗的每位汽車人，或驕傲，或彷徨，或篤行，或迷茫，都在不問前路，但問耕耘。

時光從來不語，卻回答了所有問題。彈指一揮間，15年變化萬千，今天中國汽車年產銷已經超過3100萬輛，自主品牌市占率首破70%，新能源汽車滲透率突破50%，全年出口量連續三年領跑全球，比亞迪、吉利等中國品牌躋身世界車企前列。

這15年，是中國汽車從“追隨者”到“引領者”的逆襲之路，也是《汽車公社》從“七八桿槍”的初創團隊，成長為行業頭部觀察者的深耕之旅。

每一個關鍵節點的行業變革、每一次影響深遠的企業動作、每一款重塑市場的重磅車型，都被公社以扎實的采訪、客觀的記錄、深度的分析，刻進中國汽車的發展年輪。而一組組封面故事、一篇篇報道、一條條視頻、一次次深刻的思考，構建起了這15年來汽車興衰沉浮、熱血榮光的歷史畫卷。

當我們回望這五千多個日夜，那些文字里的深度和態度、溫度與力量，依然能清晰映照出一個行業的蛻變，一個國家的崛起，乃至一個時代的格局。

01

老祖宗說，唯一不變的，是一切都在變。

2010年，中國以1800萬輛的年產銷量蟬聯全球汽車市場冠軍，但這份“世界第一”的榮光背后，是核心話語權的缺失。彼時，、豐田、通用等外資品牌牢牢掌控中高端市場，普遍的家用SUV如、等，提車都需要加價1萬-3萬元，自主品牌只能在10萬元以下的低端市場喝湯，年度市占率僅30%出頭。

15年間，局面完全不一樣。比亞迪登頂中國車企銷量冠軍，年銷打破中國車企銷量紀錄，朝著400萬，500萬輛繼續前行，而吉利、奇瑞、長安也緊跟其后，紛紛將原本的合資巨頭甩在身后。

一枝獨秀的中國新能源，從產銷、到供應鏈再到技術上，已經領先全球，高端車用戶已經從買奔馳、寶馬、奧迪轉向問界、理想、蔚來和極氪，行業從“百舸爭流”邁向“中國爭霸”時代。

如今，比亞迪將新能源技術授權豐田，實現中國車企向全球巨頭輸出核心技術的歷史性突破；大眾集團牽手小鵬，斯特蘭蒂斯注資零跑，全球汽車巨頭開始認可、接納中國技術，這份力量開始從中國大地閃耀汽車底蘊深厚的歐洲市場。

是的，技術永遠都是推動一家企業、一個產業向前的推動力，在汽車的核心技術上，中國已實現從“跟跑”到“領跑”的跨越。動力電池領域，寧德時代、比亞迪占據全球60%以上的市場份額；智能座艙，中國品牌的語音交互響應速度、場景適配能力均優于外資品牌；自動駕駛領域，中國的路測里程與數據積累，走在全球前列。

技術的變革，不僅重塑了汽車產業的競爭格局，更改寫了汽車的定義。當海外車企還在探討智能和數字化如何賦能汽車時，中國技術正在用AI重新賦予汽車的新體驗和內涵，由此也推動中國汽車產業到中國工業體系，實現新的升維。

這15年，中國汽車人的精神面貌也在改變。從“仿造”到“創造”，從“技術追隨者”到“標準制定者”，無數汽車人的堅守與突圍，共同創造了這個偉大的時代。尹同躍的“工程師文化”、李書福的“全球化野心”、李斌的“新勢力韌性”，還有無數汽車工程師、設計師，流水線上的每一位工人，這些數千萬鮮活的人物，和他們奮斗的故事，構成了中國汽車轉型的生動注腳。

02

汽車除了是一類工業產品外，其實透過汽車，更能看到諸多時代的鏡像。15年間，車輪的轉動不僅改變了國人的出行方式，更重塑了生活半徑、消費觀念與社會連接。

2010年，汽車是單純的代步工具，消費者關注“油耗、空間、可靠性”；2025年，汽車成為“移動智能終端”，“智能駕駛、人機交互、生態”成為核心賣點。這種轉變，背后是移動互聯網、大數據、人工智能等新技術與汽車產業的深度融合，也是中國在數字經濟領域的優勢向制造業的延伸。

2010年，私家車尚未全面普及，高速公路里程僅7.4萬公里，“春運”仍是億萬人的集體遷徙記憶，綠皮火車與長途大巴是跨城出行的主力；2025年，自駕成為春節、國慶的主流選擇，新能源汽車的低使用成本，讓“說走就走的旅行”成為常態，而高速公路里程擴展到了近20萬公里，15年增長約160%。

2010年，家庭購車多是“剛需型”消費，一輛車往往要滿足全家所有需求，A級轎車是絕大多數人的選擇；2025年，汽車消費呈現“個性化、場景化”趨勢，增購成為車市主要增長點，戶外、露營愛好者選擇帶外放電功能的新能源方盒子，城市通勤族偏好小巧靈活的純電轎車，多孩家庭則青睞大6座智能SUV和MPV。

這種變化，與中國經濟的發展、社會的進步同頻共振。2010年，中國人均GDP約4500美元，汽車千人保有量僅58輛；2025年，中國人均GDP高達1.4萬美元，汽車千人保有量達256輛，接近中等發達國家水平。

隨著消費升級，消費者對汽車的需求從“有沒有”轉向“好不好”，從面子化的“身份象征”，回歸悅己悅家的“生活工具”，這種理性轉變，不僅是中國汽車由野蠻生長到走向文明的躍遷，更是經濟飛奔之下，社會邁向成熟的體現。

而移動互聯網的普及，也讓汽車成為連接線上與線下的重要節點。2010年，車載導航還依賴地圖光盤，高速路口還有職業帶路人；2025年，智能座艙已實現“人車家全場景互聯”，語音控制家居、遠程辦公、在線娛樂成為標配，智能駕駛也可以做到車位到車位的自主運行。這種“萬物智能、萬物互聯”的生活方式，背后是中國在5G、物聯網、AI等領域的技術優勢，更是國人對高品質生活的追求。

這15年，我們見證了從“市場換技術”的迷茫，到“技術換市場”的自信；從“有沒有車開”的剛需，到“開什么車好”的挑剔；從“閉門造車”的封閉，到“全球競逐”的開放。

15年車輪上的中國，不僅改變了汽車產業的全球格局，更重塑了國人的生活與夢想。這15年，車輪丈量著中國汽車產業的成長軌跡，刻錄著一個國家的崛起密碼、一個時代的變革印記，以及億萬國人生活方式的滄桑巨變。

03

2010年《汽車公社》的創刊，恰好踩在了這個變化多元、創想無限的時代節點上。作為行業觀察者和記錄者，無不感嘆著這個美好的時代，給我們提供了無數書寫歷史的故事和素材，也帶領著我們這一批行業同行者，實現了個人、家庭、能力、財富的升級和積累。

公社創始人衛金橋曾說，要做這個行業數一數二的汽車媒體。15年前，或許很多人認為這是癡人說夢，但回過頭來看，這不僅是公社的初心表達，也是這15年來耕耘結出的欣慰果實。

“于卑微者前，心存敬意，處富貴圈內，不以布衣為弊。在非常之處，出警示之言，陷困境中，指向隧道微光”“奉獻、責任和奮斗，才接近內心表達，對因果規律的敬畏，對欲望的正確引導，終將指向去偽存真、至善至美”……

這些擲地有聲的指引，讓公社堅守報道初心與記錄使命，始終以客觀筆觸勾勒行業變遷脈絡，用深度思考留存產業發展的每一個關鍵節點，也一直引領著公社尊重事實和規律，帶著善意與行業對話。

圖丨《汽車公社》試刊號下印

這些年，我們不求對這個行業帶來了多么轟轟烈烈的推動，掀起多么劇烈和持久的風浪，但至少堅信公社筆墨下的漣漪，至少可以給這個汽車時代，繪出不一樣視覺下的畫卷。

我們關心每一家車企的動向，從《尋找東風日產DNA》到《奔馳，自我的囚徒》、從《奇瑞汽車的熊市》到《長安的安與不安》，從《大眾汽車的白銀時代》到《韓系車：寒流中的韓流》，從《寶馬踩下剎車》到《華晨失“馬”》，從《福特失速》到《上汽的拐點》……

或許這些報道，這些標題和觀點，放在當下或者是車企的角度是非常負面的。但真正了解公社性格和文風的人都明白：若批評不自由、贊美就無意義。哪怕是這句話，放在今天的輿論環境中并不一樣，飯圈化的生態、飽和式的攻擊，已經給我們帶上了更沉重的鐐銬，但這并不能阻礙我們前行的步伐。

這類分析，我們不糾結于下滑和困境的現狀，不執著于如何刻畫福特從一年近100萬輛的規模驟降到不到20萬輛的慘狀，也不痛斥一款車從上市的賣爆到后來的無人問津。背后深層次的原因、產業邏輯、經驗、規律和教訓，不僅是當事車企管理者和決策層必須正視的，也是更多前赴后繼謀求做大做強的企業領路人必須思考的。

04

當“汽車電商元年”到來，我們推出《捧場王or拆臺君》專題，冷靜指出“汽車電商短期內難以顛覆4S店模式”，戳破了資本營造的泡沫；當大眾“排放門”震驚全球，我們深入分析事件對全球汽車產業的影響，用《帝國的危機》預判“電動化將成為德系車的必然選擇”。

當2024年安徽拿下中國汽車和新能源汽車產量第一城時，我們回望2011年公社推出的《汽車淮軍》，聚焦耿昭杰、尹同躍、左延安、王傳福等安徽汽車人，記錄中國自主力量的抱團成長。而隨著李斌、余承東在新汽車賽道上的崛起，又為淮軍注入了新的力量。當上周曹德旺正式將福耀的接力棒交給他的孩子曹暉時，我們曾在2016年寫出了《隱秘的繼承者們》，剖析一批車二代們，在父輩打下的江山下，該如何去繼承和發揚這份榮光？

當人們都在思考，為什么現在的車都長一個樣時，我們寫了汽車設計師專題《他們是點石成金的人》，縱覽全球和中國優秀的設計師和團隊，分析幕后的設計師們是如何讓一臺車走近人們心里，思考模仿和抄襲現狀、探尋中國汽車設計的未來。當越來越多的新選手走向抄襲模仿成風時，我們《眾泰模式的終結》專題擲地有聲，強力批判這種剽竊現象，為原創搖旗撐腰。

當國內市場卷向深水區，疊加中國汽車出口奪冠，大家都在思考中國汽車走向何方時，我們早在《中國汽車出海淘金記》《自主品牌去哪兒》等系列專題就分析：在北美與歐洲，迎接我們的多數是雙臂交叉，虎視眈眈，甚至懷疑睥睨，第三世界人民略帶崇拜的眼光是對自主品牌最好的鼓舞。

當很多新勢力興起又分批倒下，當威馬、哪吒和天際們，欲從墳墓中爬出來時，《造車新勢力：一道窄門》《造車是個烏托邦》《汽車圈的資本局》專題，早就記錄和思考了這些野蠻人的心思，斷言了這其中故事和結局。

05

我們先后到重慶、江西、江蘇、東北等地，行走、觀察、感受、采訪，寫出了《汽車城出沒，注意》《城鎮化的汽車盛宴》《重慶告別底特律》等專題，研究城市與汽車產業發展背后的關系。我們回到各自的家鄉，詳細觀察個人買車和當地汽車生態的故事，寫出《小城車市》《郊縣，買車的誘惑》《下鄉“找信心”》，幫助車企和行業探尋汽車增長的新機會。

我們關心和汽車產業相關的所有熱點事件，用《股比開放：等風來》《戰“疫”：多難興業》《芯慌》等多組專題，全面立體解讀大事件的來龍去脈和背后可能帶來的影響。我們也用《綁架寧德時代》《擺脫大廠魔咒》《根之悲歌》，剖析汽車和產業鏈的脆弱，呼吁中國汽車和各大車企加快核心技術自主創新。

國六排放標準實施，眾多弱勢車企被淘汰，汽車消費走向低迷，我們推出《國六·陣痛》《跌出一個新時代》專題，指出“市場洗牌雖殘酷，卻是行業走向成熟的必然”；同年，《上汽遭遇拐點》，銷量下滑，我們深入分析“巨頭向下，為傲慢付出代價”，引發行業對合資模式、人才梯隊建設的重新審視。

圖丨2023年東京車展報道小分隊

我們關注百姓的用車生活，《我們的婚車記憶》以人生的新起點，勾勒出婚車百態，展現出人們對美好生活汽車的憧憬。我們關注大出行領域，用《共享出行：從一場“死亡”開始》把脈共享單車和共享汽車的崛起，網約車的混戰，揮金如土的補貼，解析背后又呈現了怎樣的消費需求和資本故事？

人，永遠都是推動一家企業，一個行業不斷向前的核心動力。這些年我們書寫了諸多的汽車人的故事，從國外的皮耶希、穆拉利、鄭夢九、戈恩、哈恩、豐田章男等，到國內的陳虹、竺延風、徐平、徐留平、王傳福、李書福、魏建軍、安進等，還有近百位當時身處本命年、但不被很多人熟知的汽車人，他們有的已不在人世，有的已退休養老，他們有的因為罪孽在牢獄懺悔，有的繼續在自己的企業和崗位耕耘創造……

他們的勇氣、執著、智慧與遺憾，都凝聚成為行業前行的養分，他們的人生軌跡，更編織出行業發展的壯闊圖景。我們書寫他們的故事，既是記錄一段行業的變遷史，更是致敬每一個在浪潮中堅守與奮斗的人，因為真正驅動行業向前的，永遠是人心深處對進步的渴望，對責任的擔當，對夢想的執著。

當然還有我們引以為豪、每年行業內諸多讀者都在等待的、老衛年度嘔心之作《格局與趨勢》，目前也已經迎來了它第10個春秋。他以“技術+媒體=商業”的獨特視角，憑借深度的行業洞察、扎實的數據支撐和廣泛的影響力，為行業從業者提供了理解產業變革、制定戰略決策的重要參考，成為中國汽車產業研究的標桿性系列作品。而每年年終盤點的溫故系列，則以更有溫度的文字，撫慰了更多奮斗者的心靈。

06

2022年12月初，《汽車公社》停刊。在我們辦公室比老板還大幾歲的雜志編輯老王，清樣完公社最后一本雜志，坐在電腦面前發呆，思緒萬千，想不明白之后跑到老衛辦公室“質問”老衛：做了十來年的雜志就關了，難道你對他沒有感情嗎？

老衛長吸口氣，仰躺在椅子上，反問老王：“你知道嗎？我和吳老師比任何人都不愿意雜志停刊，他就是我們的孩子。”

但無論是個體還是公司，誰又能抵擋住時代的洪流與浪潮呢？

大資本、大數字改變了行業格局和人們的行為習慣。當西方人批評僭主政體可能會危害他們寶貴的民主時，其實在全世界的互聯網，一種類似網絡“僭主”的大資本正在形成，是盲從的烏合之眾而非清醒的精英之聲，正對世界產生更大的影響力。

那些被機器算法挑選出來的信息，正在真正的值得傾聽的聲音和大眾之間，筑起一道越來越難以逾越的高墻。被算法主導的媒體時代，正全面降臨。

作為新聞科班出身的半個媒體人，我時常看到一些傳媒學者和大佬在感嘆，互聯網、AI和人人自媒體的時代，新聞已死。主流媒體很多新聞來源，不是第一現場，而是別人發的一段視頻片段；很多劇本和演繹的段子，被主流新聞誤解，一傳十、十傳百，成了正經的新聞報道。

那什么是新聞？每個人理解可能不一樣，但老衛經常在公社每周一的內部溝通會上強調：走出去，到第一現場，就是新聞。我們讀者和行業關心的真實一手的信息，就是最好的新聞。

腳上有泥，心里有光。我們也慶幸這些年有機會去過不少的現場。比如深入安徽江淮總部翻過圍墻，深入江汽員工聚集的村莊，和退休干部和員工聊天，勇敢寫出《江淮墜落》；我們也深入位于溫州的國威科技，用《國威之死》嘗試去解答一家中型零部件企業，如何在時代的洪流中被淘汰出局。

在這個流量即商業的時代里，我們也曾搖擺，甚至向流量屈服和低頭，但根植于內心的初心指引：做中國數一數二的汽車媒體，我們沒有停止探索的腳步。慶幸的是，我們依然堅守著新聞的情懷與媒體的尊嚴，用深度報道對抗信息的碎片化，用獨立思考抵御流量的誘惑。

當然流量算法不是洪水猛獸，公社也是流量算法的獲益者。雜志時代，你的閱讀量和影響力取決于你的人群和發行數量，只要文章寫出來，雜志印出來，至少我們自己感覺還是很厲害的，鮮有集中的反饋。

圖丨2024年全年汽車公社微信平臺數據

微信公眾號和網站時代，推薦和算法，讓更優秀的文章被更多人看見和參與討論，這讓我們的創作有了更大的信心，讓堅持的這份思考有了更大的價值。

當2017年10月17日我們獨家重磅文章《寶馬合資長城汽車》刊出，以15W+的閱讀量成為當時公社有史以來流量最高的文章時，流量無疑進一步放大了公社的影響力，獨家也成了全民自媒體時代最稀缺的呈現。而過去一向致力于精品雄文的老衛，也可以很驕傲地說，那篇上海車展觀察《上海驚醒一群裝睡的人》的10萬+文章，也可以受到數以十萬計普通讀者的歡迎和熱議。

從過去公社一篇文章只有幾千觀看閱讀，到現在每個月我們都可以誕生一篇或者幾篇10萬+文章。就算是視頻轉型，我們也淺嘗過視頻100萬+、500萬+流量的輝煌與獎賞。

短短的六七千字，哪又能夠訴說得完這15年的點點滴滴，更總結不了上萬篇文章，千萬字級別的經歷和故事。我們希望去構建一個更完整、更立體、更多面的中國汽車社會和生態。但我們也深知，哪怕是最偉大的作者，也僅僅是書寫自己的片面，只是我們盡量在紛繁復雜、喧囂的聲音中，找到一些真實、客觀、中正的思考。

07

幾乎每一年的年會，吳老師和老衛都會感慨，一年又一年，無論是時代之變，還是塵埃壓身，抑或是世事的無常，他們最欣慰的，就是看到公社每一個人在這里成長，買車買房，結婚生子，完成一個又一個人生的大事和里程碑。也非常欣慰前前后后近百位公社人，聚是一團火，散是滿天星，有的15年如一日繼續堅守，有的獨自創業，開辟新戰場，也有的去車企、公關公司，繼續為這個行業發光發熱。

這些年，公社很多小伙伴從愣頭青到為人父母，95后、00后開始崛起，傳承85后90后們對汽車和這個行業的熱愛。有血有肉的每個個體，伴隨著汽車這個行業，在社會和時代的推動下，堅韌地滾滾前行，在這輩子無數幸福和感動的時刻中，熱淚盈眶。

圖丨《汽車公社》全體小伙伴，感謝有你

孔夫子言：“德不孤，必有鄰”，值此公社15周年之際，感謝所有的讀者，你們是公社價值的放大器，將我們這一點獨立思考的微光，凝聚成一片黑暗星空中的銀河。感恩所有支持公社發展的車企、品牌和朋友們，期待與你們繼續攜手并肩，共創下一個更好的時代。

以心為舟，渡堅持之河。未來我們將繼續堅守初心，用更專業的視角、更深刻的洞察、更溫暖的筆觸，記錄中國汽車的下一個15年，見證中國汽車更偉大的征程。我們也將繼續提著燈籠，在行業的迷霧中前行，用文字、視頻、思想，去點燃中國汽車未來之路上的星光。因為我們一直堅信，好的媒體，就像好的汽車一樣，既要經得起時間的考驗，也要配得上時代的榮光。

看到這里，可能有的會問，老衛怎么不交出自己15年的總結報告呢？別慌，會有的。時光變遷不停，公社筆墨不止，請繼續關注《汽車公社》與中國汽車的精彩故事。