汽車圈向來不缺新品牌，這一次玩法有何不同？近日，“啟境”品牌正式官宣，據轱轆哥了解，“啟境”品牌由廣汽集團與華為乾崑聯合打造，定位為高端智能新能源汽車品牌。

廣汽集團董事長馮興亞公開表示，“華為不僅是廣汽的重要合作伙伴，也是再造新廣汽的老師和樣板。廣汽將把啟境置于最高優先級，集中優勢資源保障啟境品牌的長期發展。”

短短兩句話，強調啟境之于廣汽的重要戰略地位，也向外界透露出廣汽對于與華為的合作充滿信心。值得一提的是，劉嘉銘已被任命為“啟境”品牌首席執行官（CEO），全面負責品牌戰略、產品規劃、市場拓展和運營管理等工作。正式啟航的啟境，吹響了新廣汽的沖鋒號。

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啟境，如何為廣汽啟新境？

近期，廣汽聲勢浩大地開展人才招聘工作。而剛剛上任的啟境汽車CEO，則是有著深厚的“廣汽背景”。信息顯示，劉嘉銘長期在廣汽豐田、廣汽集團工作，擁有超過25年汽車行業經驗，是個行業老兵。尤其是在廣汽豐田期間，其曾主導了漢蘭達、凱美瑞等王牌車型的企劃工作。而啟境汽車作為行業新品牌，亟需打響頭炮，推出一款令消費者認可的新車。

啟境汽車計劃在2026年推出品牌首款車型，全系搭載華為乾崑最先進的智能技術。目前新車僅曝光了測試諜照圖，更多信息并未透露。但從啟境汽車的品牌定位來看，新車的關鍵詞或為高端、智能、新能源汽車。

另外，啟境汽車將建立獨立銷售網絡，不依托于廣汽原有的銷售渠道和華為的鴻蒙智行門店。隨著新渠道陸續在核心40城鋪設，距離首款新車上市也不遠了。

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“五界”之外，廣汽“含華量”多少？

雖然啟境不在“五界”之中，但“含華量”一點也不低。華為除了輸出輔助駕駛、智能座艙技術，還將在用戶生態、品牌營銷等方面主導。馮興亞也提到，“向華為學習，再造新的流程。”

從用戶洞察、產品定義、產品開發，包括產品上市等，新廣汽打造新的流程。這可以理解為，過去傳統車企所堅持的流程，已經不大適應智能新能源汽車時代的節奏，想要令消費者認可，一切都要推倒重來，即便要付出極大的代價。

這不禁令人想到，近期北汽集團董事長在享界S9T的新車發布會上強調，“相信余總（余承東）就是地表最好的產品經理。”包括北汽宣布未來三年將為享界投入200億元專項資金，也在表明ALL IN享界的決心。

無論是廣汽、北汽，還是近期推出了尚界品牌首款新車的上汽，不難發現傳統車企正加速、深度與華為的合作。傳統車企看到了華為技術加持的力量，更是看到打造自主高端新能源品牌的希望。在汽車行業智能化的下半場，華為已成為企業能否轉型成功的關鍵一環。不過，越來越多車企掌門人親自到華為拜訪任正非，誰才是取得“真經”那個？

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從“界”到“境”，處處皆華為

啟境汽車打開了傳統車企與華為合作的新模式，也開啟了新一輪的“境”之爭。據轱轆哥了解，除了廣汽與華為打造出啟境外，與華為也將推出這款新車。當上汽通用五菱也與華為在寶駿“三智”領域深度合作，采用華為乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車云等技術，將來是否會直接推出華境品牌引發關注。

當然，汽車工業發展到今天，一款新車、一個新品牌能否被消費者接受，還得看企業的整體實力。智駕、智能座艙、智造，缺一不可。

對于車企而言，借助華為技術資源和創新模式，彌補自身在高端新能源汽車領域的短板，縮短與其他對手的智能化差距，可以快速完成在高端汽車市場的轉型。正如廣汽與華為此次不是簡單的技術、制造分工，而是將華為的成功經驗復制到產品的每一環節，在用戶洞察、研發制造、銷售服務等都打上華為烙印，以啟境之名，新廣汽圖謀徹底革新。

不是華為技術一上車，新車就能熱銷，車企的制造實力、品牌服務也至關重要。與華為合作更不是走捷徑，而是要借助合作的力量，快速提升車企在智能新能源汽車領域的綜合實力。成功者如賽力斯、江淮、北汽等，都已拿到了高端新能源汽車領域的入場券，下一個會是廣汽嗎？