近期的新車密集上市，除了彩電冰箱大沙發(fā)，音響也成了越來越多的車企愿意在發(fā)布會上花二三十分鐘做宣傳的賣點。

雖然大家不會為了“錦上添花”的音響配置買一款車，但現(xiàn)在確實有越來越多的人，在做最終的購車決定前會考慮一下這個“附加項”的附加值。

所以，最近汽車音響在宣傳上也有了不少新意。

五花八門的賣點，究竟哪些是提升體驗的核心優(yōu)勢，哪些是吸引眼球的營銷噱頭？

我們先從這個月幾款新車的宣傳信息看起。

我們甄選了近期上市的新車，不同類型對應(yīng)不同車型定位，它們對于音響的宣傳邏輯各有側(cè)重。

不過大致可以歸為 “大牌加持”、“技術(shù)首創(chuàng)”、以及“硬核記憶點” 三類。

宣傳點類別

大牌加持

首先，談到知名品牌的光環(huán)，總少不了名聲在外的柏林之聲。

雖然Logo下暗含的品牌溢價少不了，但是借助國際頂級音響的知名度，能夠塑造車型的高端質(zhì)感，不少知名傳統(tǒng)豪華汽車品牌都與之有不同程度的合作，可以算得上是“強強聯(lián)合”。

比如9月上市的新款保時捷911 Turbo S，還是延續(xù)一貫奢華的音響選裝配置。

39400元選裝13個揚聲器的柏林之聲音響，對比此前2023款Carrera 56900元的選裝價格，倒還低了不少。

即便有高昂的選裝費作為門檻，也依然會有人競相為其買單，畢竟“品牌溢價”的背后，其實也是一種高端奢華感的體現(xiàn)。

再來看對標(biāo)庫里南的，一改曾經(jīng)鉆研自研音響的路數(shù)，此次和英國品牌Naim達成合作。

相較于家喻戶曉的柏林之聲，Naim在大眾認知度上或許稍遜一籌。但少有人知的原因是，此前Naim一直秉持著高端合作策略，僅與賓利這樣的頂級豪華汽車品牌合作過。

所以這次首度與國產(chǎn)品牌達成2合作，也可以看作是變相展現(xiàn)9X在音響配置的高端奢華。

此次在聲音的調(diào)校上，也是由極氪、Naim、以及AAC三方協(xié)作完成。

以上述兩款車為代表的這類宣傳，主打的是瞄準(zhǔn)對品牌附加值敏感的車主。

技術(shù)首創(chuàng)

杜比全景聲、空間音頻、無麥K歌等等認證和技術(shù)，曾經(jīng)也讓大家眼前一亮過，但隨著不斷的內(nèi)卷，已經(jīng)很難再靠它們打出差異化了。

所以在最近的發(fā)布會上，也出現(xiàn)了一些音響硬件上的“行業(yè)首創(chuàng)”。

10EM-P首創(chuàng)的升降式出風(fēng)音響、蔚來 ES8首創(chuàng)的二排中置天空揚聲器，都是通過創(chuàng)新的音響布局或交互形式，來豐富車內(nèi)音響體驗帶來新鮮感與獨特性。

領(lǐng)克10EM - P

蔚來 ES8

通過差異化和科技感，確實也能在短時間內(nèi)實現(xiàn)比較有效的宣傳。

硬核記憶點

在最近的新車發(fā)布會上，除了常見用遠超同級別的揚聲器數(shù)量、功率等硬件參數(shù)，營造“硬實力”、“越級感”等等，還出現(xiàn)了不少“邁巴赫”的身影。

前不久享界S9T和深藍S07就都在發(fā)布會上媲美了一下邁巴赫，來展現(xiàn)對自家的音響的自信。

不過不同的是，享界S9T拿出了一張?zhí)囟l率下，音響系統(tǒng)發(fā)聲的強度大小的數(shù)據(jù)和邁巴赫對比，并且還說到“只有尊界S800可以與享界S9T媲美”，對于高端的“9系”車型上的音響配置是相當(dāng)自信。

相比之下，沒有具體數(shù)據(jù)，僅僅是說體驗上能“媲美邁巴赫”的深藍S07，更像是口頭“宣戰(zhàn)”了一下。

不過要提一句，客觀硬件數(shù)據(jù)和實際聽感之間是可能存在差異的，享界S9T是否真有比邁巴赫還要好的體驗，我們也會在實測后跟大家詳細分享。

以上這三類賣點，看似各有亮點，在短短的發(fā)布會中能快速引人注目，但背后的實際價值卻需要深入拆解。

面對這些五花八門的宣傳，如何辨別宣傳賣點是否合理，以及它的真實價值？

其實大致也可以從相對應(yīng)的“匹配度”、“落地性”、以及“體驗感”三個維度進行對比考量。

真實價值辨別

匹配度

“大牌加持”的合理性，關(guān)鍵在于品牌合作的深度。

如果是由品牌方深度參與聲學(xué)調(diào)校，并且結(jié)合座艙空間優(yōu)化音效的合作，才能獲得實際價值。

所謂的“定制系統(tǒng)”假如僅是貼標(biāo)，便與普通音響差異不大。

落地性

超前概念的核心則在于技術(shù)能否落地，以及實用性。

無論硬件或軟件的創(chuàng)新，對應(yīng)的評判標(biāo)準(zhǔn)都可以從功能更便捷，或者體驗更優(yōu)質(zhì)來檢驗。

簡單以“無麥K歌”的發(fā)展舉例。

在“K歌”這個功能最早出現(xiàn)在車上時，相信很多愛唱歌的“麥霸”都為之興奮過，但很快就會發(fā)現(xiàn)，隨之而來的是買麥克風(fēng)這筆額外消費。

很快“無麥K歌”的出現(xiàn)，問題似乎短暫得到了解決，實現(xiàn)了更便捷、更優(yōu)質(zhì)的體驗，但很快又發(fā)現(xiàn)音樂平臺也要層層收費，vip、svip各種會員檔次，都指向想要更好的體驗就再多花些錢。

當(dāng)然也有不少車企發(fā)現(xiàn)了這個問題積極解決，所以又出現(xiàn)了“AI無麥K歌”。

像剛剛提到的，首次與哈曼卡頓以及QQ音樂三方聯(lián)合調(diào)校，融入AI算法，也有了自研AI無麥K歌，可以實時消除原聲。

不過目前看來，這個功能的一些部分，也是需要開通一些基礎(chǔ)會員才能獲得的。

不僅是“K歌”，向外延伸到音效設(shè)置、聽歌軟件等等，如果能在操作過程或者付費步驟中，做到更簡化、更清晰，也是非常有實際應(yīng)用價值的創(chuàng)新。

體驗感

硬件數(shù)據(jù)和對標(biāo)“邁巴赫”的話術(shù)只是參考，最終的體驗感才是核心。

之前我們提到過，硬件的堆砌、數(shù)據(jù)的攀比在沒有統(tǒng)一衡量標(biāo)準(zhǔn)的前提條件下，是沒有太多意義的。

其次，對標(biāo)不是等同。邁巴赫的音響體驗，是 揚聲器硬件、專屬調(diào)校、座艙隔音等等方面協(xié)同的綜合結(jié)果。

除了一些可量化、可對比的硬件以及客觀數(shù)據(jù)，還需要大量主觀性的聽感參與其中。

越來越多的車企能為了提供更好的聽感，不斷挑戰(zhàn)更高的天花板，本質(zhì)是件好事。但還是建議大家在購車時，多用自己的耳朵判斷“體驗感”是否達標(biāo)，而不是被“對標(biāo)話術(shù)”或“數(shù)據(jù)”綁架。

寫在最后

單一賣點常常無法決定音響好壞，音響的價值也并非由 “宣傳力度” 決定，而是取決于硬件配置的合理性、技術(shù)的實際落地效果以及與車型定位的匹配度。

隨著大家對“車內(nèi)生活”的重視，在車上營造 “家的氛圍”、照顧五感知覺體驗，已經(jīng)成為車企競爭的新賽道。

音響作為 “聽覺體驗” 的核心載體，被重點宣傳無可厚非，但希望更多車企能把宣傳的精力，放在體驗的打磨上。

少一些貼標(biāo)溢價和口頭對標(biāo)，多一些 深度調(diào)校和實用創(chuàng)新。

如果有一天，新勢力們真的能做到有足夠硬核的實力，又能提供滿分的情緒價值，誰會拒絕這樣的面面俱到呢？