9月23日，持幣待購燃油車的消費(fèi)者都過年了。

賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞和鋒蘭達(dá)，廣汽豐田一口氣給四款耳熟能詳?shù)娜加蛙嚕禈?biāo)配雙擎上智艙，增配煥新提升價值，而且主打一個真誠無套路，入門版本的智艙智駕、最常用最有感知的功能都上來了，可以說是“入門即超配”。以前老說合資車的入門配即“乞丐”，什么滿手塑料、什么除了音響不響哪都響的吐槽，如今在廣汽豐田這徹底不成立。

不少油車發(fā)布會的開篇，車企總喜歡提到一點(diǎn)，盡管新能源市占率持續(xù)提升，但燃油車仍有49%（1-8月滲透率）的用戶，要為半壁江山的用戶造一臺好車。結(jié)果呢？價格降下來了表面看很香，但配置表套路頗深。曾經(jīng)有臺“買菜車”煥新增配，賣點(diǎn)之一是搭載端到端L2+駕駛輔助技術(shù)，還打出了“xx萬內(nèi)油車最智能的駕駛輔助”的旗號，單結(jié)果翻開配置表一看，頂配還得加1萬多去選裝。這對10來萬的“買菜車”不就是個噱頭么？這難道不會讓看見宣傳滿心歡喜的用戶，選車時由粉轉(zhuǎn)黑么？

這高反差背后反映的是，廣汽豐田更宏大的“普惠平權(quán)”決心：既要滿足多樣性用戶的需求，也要讓成熟技術(shù)真正落地，讓產(chǎn)品高價值被真正看見。真正的用戶價值不是PPT里的口號，而是敢于價值的刷新，哪怕是油車，哪怕是入門配置，也建立一套新的價值體系，與這個時代的用戶“交個朋友”。

唯有這份真誠，才配得上900萬用戶的信賴。 在新能源轉(zhuǎn)型期，主流大廠的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，就是最大化回應(yīng)用戶的訴求。

更何況，新能源巨浪挾持著價格戰(zhàn)而至，油車的價格體系往下調(diào)整本就無可避免，以油車為基盤的合資車企承壓空前，但若沿著大多數(shù)合資車企只對油車實(shí)行“降價增配”的思路，短期看是有招架之功，長期的還手之力在哪里？一味的“以價換量”，不是以犧牲長期品牌力為基礎(chǔ)嗎？

所以， 這次廣豐一舉給四款油車“上價值”，妙就妙在“全球車”上開拓了一條豐田式的“讀懂中國”價值上擴(kuò)之路， 既提出“為中國智變”的策略，用主流的智能化升級，涵蓋9-30萬最主流的選車區(qū)間；也敢于抹平油混差價，用“技術(shù)平權(quán)”的思路，用成熟的、有口皆碑的混動技術(shù)，承接油車基盤用戶的消費(fèi)升級。 一手穩(wěn)，一手攻，這才是長遠(yuǎn)之計(jì)。

從去年到現(xiàn)在，每個合資大廠都在啟動“合資2.0”的轉(zhuǎn)型，但沒有誰比廣豐“會玩”：年頭鉑智品牌的出現(xiàn)，證明合資為中國用戶研發(fā)適合本土消費(fèi)趨勢的路走得通；年中科技日，本土化策略再下一城，科技朋友圈再添幾個，增程策略也將展開；現(xiàn)在，夯實(shí)基盤不耽誤品牌打響“全球車”的價值升華。決策清晰，拳拳有力，結(jié)果也在穩(wěn)韌前進(jìn)，多個細(xì)分市場成為合資突圍的旗幟。原因無他，中國消費(fèi)者的需求，廣汽豐田跟上了。

當(dāng)“全球車”變成“中國通”

有多少人覺得，以為合資油車為代表的“全球車”已經(jīng)是過去式？中國用戶對“全球車”IP早就沒有當(dāng)年的熱情？

答案并不是的，起碼廣汽豐田這四款車型穩(wěn)中有進(jìn)的市場表現(xiàn)就能說明。賽那、凱美瑞、漢蘭達(dá)，如今在各自不分動力的細(xì)分市場，都是“坐二望一”的水平，漢蘭達(dá)更是合資中大型SUV銷冠。

的確，“全球車是沒以前的“光環(huán)”了，車市內(nèi)卷如斯，相信沒誰聽到“全球車”就急于下單，但當(dāng)“全球車”代表大廠口碑+油混+智能化+價格無套路時，當(dāng)持幣待購的用戶，知道不再需要為“先進(jìn)技術(shù)”額外付費(fèi)，混動、智能再也不是高配選項(xiàng)，而是基礎(chǔ)配置。“全球車”=“高價值”的敘事隨之展開。

針對油車市場，廣汽豐田打響了自家的混動牌。不將混動視為“高端專屬”，打破“排量即等級”的潛規(guī)則，從鋒蘭達(dá)到賽那，1.8L混動到2.5L混動都是平權(quán)。這對油車市場應(yīng)該是“降維打擊”了，潛在用戶之所以選油車，并非抗拒電動化，只是對補(bǔ)能便利、續(xù)航里程、電池安全仍有顧慮，如果有不用充電，有同電車般的靜謐與平順動力，價格又等于油車的“雙擎”擺在這，還需要選擇么？

在如今“油電同行”的合資車企中，廣汽豐田是第一個提出“油電同智是同強(qiáng)的關(guān)鍵”，務(wù)實(shí)而清醒地升級“智駕智艙”，這也是筆者最欣賞的一點(diǎn)。四款“全球車”都上了8155車規(guī)級芯片，HMS for Car車載生態(tài)、無線充電，中控大屏和大范圍軟包都安排上，其中賽那的座椅，還用上雷克薩斯LM同款頭等艙座椅。價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出價格，就是要終結(jié)油車消費(fèi)者的觀望。

值得一提的是，豐田TSS3.0智能駕駛輔助也都全系標(biāo)配、全場景覆蓋，這是目前成熟度最高，使用最廣泛、最匹配油車的L2駕駛輔助系統(tǒng)。有人可能挑刺，配置對比新勢力并不驚艷，但一邊最激進(jìn)的“科技車”，一邊最懂用戶的“安心車”，怎么選擇呢？

將有限成本花在刀刃上，以極具競爭力體系解決用戶的痛點(diǎn)，而且有廣汽豐田的服務(wù)兜底，動力總成、動力電池終身質(zhì)保。“入門即超配”、“普惠平權(quán)”廣汽豐田這句話，說得最貨真價實(shí)、表里如一。

車?yán)遄佑^察

中國通，自然拿到中國心

如今， 中國車市殘酷而快速的競爭，打法節(jié)奏快速無比，不被定義讓人無所適從；但中國車市有一點(diǎn)是沒變的，從來不只是能源形式的競爭，而是誰更尊重用戶、用車痛點(diǎn)的競爭。這逼迫著頭部合資車企，既要拿出和國際接軌的“家底”，也要讀懂本土化的快速應(yīng)對，品牌力、營銷手法和研發(fā)能力都要全方位提升。

“從最好的豐田車在中國”到“全球最智能的豐田在中國”，2025還剩一季度的時候，我們已經(jīng)看到廣汽豐田的應(yīng)對之策在徐徐展開。別看廣汽豐田昨天整晚大談“全球車”進(jìn)階和技術(shù)下放，目的是為了“油電共進(jìn)”、“電進(jìn)混強(qiáng)”的推進(jìn)。

正如廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所言，“ 廣汽豐田的油電共進(jìn)，是彼此賦能、相互成就。”

的確，上市至今定單5.4萬輛的鉑智3X，讓廣汽豐田成長為“合資新能源第一品牌”，而鉑智的快速上量，離不開全球車的制造功底，900萬用戶的口碑；另一方面，鉑智品牌的科技朋友圈、技術(shù)儲備、RCE體制也有力賦能全球車，其實(shí)現(xiàn)全混動的覆蓋、技術(shù)代際領(lǐng)先，持續(xù)鞏固“全球混動第一品牌”地位。

“全球車”和鉑智品牌將共享研發(fā)體系與制造基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)反哺與品牌共進(jìn)的路，雖然從來沒有合資品牌走過，但恰是這條艱難且長的路，最能以不變應(yīng)行業(yè)萬變，其精髓在于廣汽豐田讀懂中國用戶，有能力造出匹配中國用戶需求的新車。

縱觀這場發(fā)布會，廣汽豐田用了一種松弛、誠意的態(tài)度去講述自己的“聚變2030”，除了“蜻蜓點(diǎn)水”點(diǎn)出鉑智7和鉑智3X準(zhǔn)備出海外銷之外，還留了個“彩蛋”，搭載TSS4.0的全新?lián)Q代中型SUV即將上市，這是“威蘭達(dá)”么？這可是月銷穩(wěn)定在1萬+以上的王牌，那么意味著“全球最智能的豐田車在中國”會有更生動的演繹，消費(fèi)者也更能感受到油車價值的升維。

顯然，9月23日的發(fā)布會之后，廣豐更堅(jiān)定自己“油電同智”的“中國通”身份，電進(jìn)混強(qiáng)的全面反攻戰(zhàn)，也更成竹在胸。