當(dāng)一場(chǎng)車禍后，救援人員對(duì)著變形不嚴(yán)重的車門束手無(wú)策，只能靠破拆工具硬撬，而被困者在車內(nèi)因延誤救援失去生命時(shí)，你敢信嗎？

這悲劇的根源，竟是車企為了追求美觀和“0.0幾”的風(fēng)阻系數(shù)，瘋狂推崇的全隱藏式門把手！

9 月 24 日，工信部一紙《汽車車門把手安全技術(shù)要求》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)，終于給這場(chǎng)持續(xù)數(shù)年的 “安全換數(shù)據(jù)” 鬧劇踩下剎車。

這份新規(guī)核心內(nèi)容毫不含糊：無(wú)論車企采用何種花里胡哨的門把手設(shè)計(jì)，必須配備“機(jī)械冗余” 裝置。

換句話說(shuō)，就算電子系統(tǒng)全崩，也得有個(gè)能靠純機(jī)械方式打開(kāi)車門的“備用鑰匙”，而不是讓車門變成困死乘客的 “鐵棺材”。

同時(shí)，針對(duì)電動(dòng)隱藏式門把手操作不便的問(wèn)題，每個(gè)車門的車門外把手在任意狀態(tài)時(shí)，相對(duì)車身表面應(yīng)留有充足的手部操作空間，即手部打開(kāi)車門的操作空間不能小于30立方厘米。

此外，針對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者反映“在緊急情況下，無(wú)法找到機(jī)械式車內(nèi)把手”的情況，《要求》也明確，具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手應(yīng)易于車內(nèi)乘員識(shí)別，并且操作任一車門內(nèi)把手應(yīng)能直接開(kāi)啟車門。

此次征求意見(jiàn)截止到今年11 月 22 日，這意味著距離車企徹底整改，已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

在新規(guī)出臺(tái)前，車企們對(duì)隱藏式門把手的“迷戀” 早已走火入魔。當(dāng)年特斯拉 Model S 把電控彈出式門把手當(dāng)作 “科技標(biāo)桿” 大肆宣傳，其他車企立馬跟風(fēng)抄作業(yè)，甚至把 “隱藏門把手” 包裝成 “風(fēng)阻優(yōu)化黑科技”，在宣傳稿里大吹特吹 “能降低多少能耗、提升多少續(xù)航”.....但他們絕口不提，全隱藏式門把手背后藏著的致命隱患。

全隱藏式門把手，從彈出到解鎖，全程依賴電子系統(tǒng)，一旦車子遭遇嚴(yán)重事故，比如碰撞、起火，電路很可能瞬間中斷，導(dǎo)致車門無(wú)法打開(kāi)。

2023 年某起高速車禍中，一輛搭載全隱藏式門把手的 SUV 被追尾后，車身變形程度較輕，但電子系統(tǒng)失靈導(dǎo)致門把手無(wú)法彈出。

救援人員到場(chǎng)后，只能用液壓擴(kuò)張器破拆車門，原本5 分鐘就能完成的救援，硬生生拖了 15 分鐘，最終車內(nèi)乘客因失血過(guò)多不幸身亡。

還有今年小米SU7的高速碰撞事故中，隱藏式門把手未被打開(kāi)也成為外界的關(guān)注點(diǎn)之一。

這次工信部出手，表面上是規(guī)范一個(gè)小小的門把手零件，實(shí)則是倒逼汽車行業(yè)進(jìn)行一次“價(jià)值觀回歸”。汽車的本質(zhì)是交通工具，安全永遠(yuǎn)是底線，

所以，此次新規(guī)的出臺(tái)，不僅是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，更是給整個(gè)汽車行業(yè)立下了規(guī)矩：科技感、美觀度可以有，但必須建立在安全的基礎(chǔ)上。

消費(fèi)者買車是為了方便出行，不是給自己買一個(gè)隨時(shí)可能爆發(fā)的“安全炸彈”。