買車時(shí)各種各樣的選裝包，看得人眼花繚亂，原本充足的預(yù)算，一轉(zhuǎn)眼被雜七雜八的選裝配置掏空。

在上一期的內(nèi)容當(dāng)中，也有粉絲提到了汽車音響選裝費(fèi)的問題。

同樣是8000元的價(jià)格，怎么一筆帶過領(lǐng)克，卻濃墨重彩地講奔馳，疑似暗指8000塊買小柏林不值得。

關(guān)注汽車音響選裝費(fèi)本質(zhì)，是在消費(fèi)知情權(quán)、體驗(yàn)性價(jià)比、個(gè)性化需求三者之間的權(quán)衡，這背后折射的其實(shí)是汽車消費(fèi)從“功能滿足”向“體驗(yàn)升級”轉(zhuǎn)變的邏輯。

我們表面上在討論“8000元”，實(shí)際問題的核心是：

什么樣的音響配置才值得額外花錢？

不同價(jià)位的選裝費(fèi)對應(yīng)何種配置才算合理？

以及對于傳統(tǒng)豪華品牌和新勢力品牌之間音響選裝費(fèi)的問題，到底是不是“雙標(biāo)”？

我們今天都展開聊聊。

音響選裝費(fèi)差異

首先，我們以傳統(tǒng)豪華品牌和新勢力品牌兩大分類，各整理了10款較為有代表性的熱門車型的音響選裝費(fèi)用及基本配置情況。

首先疊個(gè)甲，這個(gè)圖上的信息都是根據(jù)官方信息統(tǒng)計(jì)的，有線下的優(yōu)惠或者某個(gè)月的活動贈送，我們就不考慮在內(nèi)了。

比如前文提到的領(lǐng)克加裝音響所需要的8000塊，其實(shí)說是限時(shí)免費(fèi)，但一直都會送。

可是這個(gè)由于沒有官方口徑，我們就也選上來了，8000塊的標(biāo)價(jià)也可以說明這套音響的實(shí)際價(jià)值。

從圖中可見，傳統(tǒng)豪華品牌中，即便是價(jià)格定位相近的車型，音響選裝費(fèi)跨度也比較大，且不少車型原裝音響是無品牌的白牌。

但是它們通常并不缺乏音響技術(shù)實(shí)力，反而大多與B&O、Bowers&Wilkins、Meridian等頂級音響品牌有深度合作，其音響系統(tǒng)的“聽感調(diào)校”、“聲學(xué)適配”等等早已形成成熟體系。

但是由于大多數(shù)原裝音響的品質(zhì)一般，難以滿足聽音基本需求，對于影音娛樂體驗(yàn)稍微有一些追求的人來說，付高昂的選裝費(fèi)就成了“必選項(xiàng)”。

新勢力品牌里，多數(shù)車型原裝就配備知名或自研音響品牌，選裝多是同品牌下的升級，即便是不進(jìn)行選裝升級，原有的配置也基本能提供不錯(cuò)的體驗(yàn)。

它們的“內(nèi)卷”邏輯更偏向參數(shù)和“整花活”的競爭。比如喇叭數(shù)量從18個(gè)飆升至30多個(gè)、新增“座椅震動聯(lián)動”、“沉浸式聲場模擬”等花哨功能，本質(zhì)是用“科技配置清單”滿足用戶對“新鮮感”的需求。

很多新勢力品牌在買車權(quán)益中，也將音響福利拉到了新高度。像領(lǐng)克、銀河等等品牌，通常在預(yù)售期間下定，可以獲得全系免費(fèi)贈送音響，對于這些品牌的選裝，基本可以看作是標(biāo)配了。

而且也有像蔚來、等品牌的一些車型，通過“全系標(biāo)配”高端的音響配置，將“聽覺平權(quán)”的概念逐漸引入大家的視野。

所以，比起“雙標(biāo)”對待傳統(tǒng)豪華品牌和新勢力品牌之間的音響選裝費(fèi)，我們更想要表達(dá)的是傳統(tǒng)豪華品牌對音響重視不足，常將其作為可額外盈利的選裝。

而新勢力品牌常將優(yōu)質(zhì)音響作為標(biāo)配，甚至成為核心賣點(diǎn)，選裝音響則當(dāng)作提升新體驗(yàn)、高端感的配置來打造，足見兩者對音響重視度的差距。

下面，我們再從多維度聊聊如何衡量音響選裝價(jià)是否值得。

四個(gè)維度判斷音響價(jià)值

判斷音響配置是否值得，可以從硬件核心參數(shù) 、軟件算法、系統(tǒng)適配、品牌底蘊(yùn)這四點(diǎn)考量。

硬件核心參數(shù)

揚(yáng)聲器數(shù)量、單元材質(zhì)、功率等硬件，是音響效果的基礎(chǔ)。

傳統(tǒng)豪華品牌中，例如原裝是只有 10個(gè)揚(yáng)聲器左右的無牌音響，通過選裝，實(shí)現(xiàn)揚(yáng)聲器數(shù)量以及功率翻倍，并且升級為品牌音響，聽感體驗(yàn)會有明顯優(yōu)化。

尊界S800或等，原裝就有二三十個(gè)揚(yáng)聲器的品牌音響；

更有智界的兩款車型，在音響上的升級僅是增加了主駕的兩個(gè)頭枕音響，像這些原裝音響就能夠滿足基本需求的情況，大家還是按需選裝。

軟件算法

優(yōu)質(zhì)的軟件算法可對聲音進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)校，彌補(bǔ)硬件不足或放大優(yōu)勢。

傳統(tǒng)品牌通常有多年的調(diào)音經(jīng)驗(yàn)，以及品牌專屬的音效設(shè)置，更貼合高端車型的奢華聽感，比如奔馳GLC的音響升級中，就包含了柏林之聲環(huán)繞立體聲、個(gè)性化音效的設(shè)置。

新勢力品牌中，很多會融入像AI調(diào)音等最新技術(shù)，來優(yōu)化聲場、解析度等。

若選裝音響含知名品牌或自研品牌的先進(jìn)調(diào)音算法，即便硬件參數(shù)提升有限，也能顯著改善聽感，這樣的選裝就都是有一定價(jià)值。

系統(tǒng)適配

新勢力的音響與車機(jī)系統(tǒng)深度融合，可聯(lián)動導(dǎo)航、氛圍燈等，形成沉浸式場景體驗(yàn)，但傳統(tǒng)豪華品牌多為獨(dú)立音響模塊，在這方面可能適配性稍弱。

不過，部分品牌會將音響選裝與“座椅加熱、氛圍燈、智駕功能”等打包成“選裝包”，像榜單中的奔馳GLC、AUDI E5 sportback、尊界S800、以及智界的兩款車型，都是如此。

對于僅想升級音響，無需其他氛圍感的加持的用戶來說，這樣的隱性捆綁倒是成了一把雙刃劍。

品牌底蘊(yùn)

除了部分使用自研音響的車型，在傳統(tǒng)豪華品牌和新勢力中，均有不少搭載知名音響品牌。

Burmester、Bowers&Wilkins、Dynaudio等品牌經(jīng)過多年聲學(xué)積淀，在音質(zhì)還原度上確實(shí)更有保障。

然而傳統(tǒng)豪華品牌的選裝費(fèi)，其中至少有一半是“品牌稅”，除了音質(zhì)之外，品牌的“符號”，也是豪華體驗(yàn)的一部分。

但是同樣是“聯(lián)名音響”，不同品牌的選裝費(fèi)仍可能相差數(shù)倍，所以還是要做出合理性判斷。

總體來說，如果選裝音響后能有上述明顯的升級，且選裝費(fèi)在萬元左右，確實(shí)是很有體驗(yàn)性價(jià)比的選擇。

出于建議和參考，我們還是認(rèn)為作為消費(fèi)者，不必盲目追求選裝，應(yīng)結(jié)合自身需要，避開“高投入低效果”的陷阱，盡可能讓每一分錢都花在音質(zhì)提升上。

寫在最后

至少在汽車音響這個(gè)方面上，大部分新勢力汽車的“內(nèi)卷”，無論是出于對用戶體驗(yàn)和感受的考量，還是對于品牌調(diào)性的展現(xiàn)，我們認(rèn)為都是一種引領(lǐng)行業(yè)潮流的方向。

在新勢力品牌引領(lǐng)汽車音響板塊的內(nèi)卷浪潮中，傳統(tǒng)豪華品牌的“躺平”，究竟是不忘初心，拒絕為無效參數(shù)犧牲音質(zhì)的眾人皆醉我獨(dú)醒？

還是受限于對“經(jīng)典豪華認(rèn)知”的固化，不愿打破以往與音響商的合作慣性，難以快速適配新勢力以“用戶需求反向定義產(chǎn)品”的靈活邏輯，最終遺憾落伍？