2025年成都國際車展正如火如荼進行，新勢力品牌展臺呈現出截然不同的兩種景象：一邊是極氪9X預售發布會現場被圍得水泄不通，另一邊則是某些品牌展臺門可羅雀。
    這種強烈反差，恰好與最新出爐的8月銷量榜單高度吻合。
    9月1日，主要新勢力品牌如期公布8月銷量數據，仿佛生怕發晚了影響股價。
    零跑汽車、小鵬汽車、蔚來不斷創造“歷史新高”，而曾經新勢力“一哥”理想汽車，則跌至第七，同比下滑超40%；極氪科技、鴻蒙智行則比較穩健。
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    零跑汽車單月交付5.71萬輛、同比大漲88.31%，再創交付量新高（僅有理想汽車在去年12月創紀錄的交付5.85萬輛能夠與之匹敵）。
    金九銀十，讓”半價理想“打破理想汽車的紀錄不是難事。
    正因如此，8月18日舉行的半年度業績電話會議上，零跑汽車已宣布將全年交付指引由50萬-60萬輛上調至58萬-65萬輛。
    今年前8個月，零跑汽車已累計交付32.89萬輛，同比增長136.43%，已完成最新目標下限的56.7%。
    這意味著，今年余下4個月，零跑汽車平均單月交付約6.3萬輛即可完成全年目標。
    零跑汽車的突飛猛進，主要得益于其出色的成本控制能力和產品定位準確性，在10萬-20萬元價格區間形成強市場競爭力。
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    相比之下，理想汽車8月僅交付2.85萬輛，同比大跌40.72%，環比下降7.17%，已經跌至銷量榜第七位。在“蔚小理零”這一初代上市新勢力小集團中，理想汽車已墊底。
    今年1~8月，理想累計銷量26.32萬輛，同比下滑8.64%，成為少數累計銷量負增長的新勢力品牌。
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    理想和純電，八字不合
    曾經憑借一款理想ONE打天下的理想汽車，如今面臨產品戰略調整期的陣痛。理想i8作為品牌重要轉型產品，上市后反響平平。
    或許因此，理想汽車在成都車展，也不如其他新勢力那般具有吸引力。以至于到了媒體日下午，理想汽車展臺看車者已寥寥，甚至不及對面的廣汽昊鉑。
    在此之前，就有不少分析認為，理想汽車在產品迭代和市場競爭中反應遲緩，尤其是在純電領域的布局落后于競爭對手，加上營銷失誤，導致其在新能源市場滲透率不斷提升的背景下反而節節敗退。
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    與理想汽車“掉隊”相反，已經不被看好的蔚來，在8月新勢力陣營中十分亮眼。
    蔚來8月交付3.13萬輛，同比大漲55.16%，環比增長近50%，創下品牌單月交付歷史新高。
    其中，樂道品牌交付新車1.64萬輛，環比暴漲175%，成為蔚來銷量擔當。
    這皆因面向主流市場、價格具有殺傷力的樂道L90，在上市后的首個完整月交付即突破萬輛，成為推動蔚來銷量增長的強勁動力。
    蔚來的出色表現，與李斌近期的“降價求生”策略密切相關。已將電池租用方案價格降至30萬元的蔚來ES8，能給蔚來帶來新的奇跡嗎？
    不過對于降價策略，不久前舉行用戶面對面活動中，李斌遭受老用戶“貼臉”質疑，甚至被怒懟蔚來保值率還不如倒閉的高合。
    對此李斌坦言：“一些決策，會讓一部分用戶不滿，會讓一些用戶的利益受到影響”，但他也強調，把蔚來經營好，讓蔚來活下去，才是對80萬用戶最大的責任。
    李斌這番表態背后，是蔚來對市場競爭殘酷性的清醒認知。通過調整價格策略和推出樂道品牌快速下探，蔚來正在尋找銷量與品牌之間的平衡點。
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    成都車展上，最為令人感到震撼的新勢力，非首次實現“五界十車”集體亮相的鴻蒙智行莫屬。
    剛剛過去的8月，華為鴻蒙智行交付4.46萬輛，雖環比出現6.64%下滑，但仍保持32.29%的同比正增長。
    值得注意的是，華為正在醞釀一套有別于HI模式和智選車（即鴻蒙智行）的全新車企合作模式。
    據悉，這一新模式將由車企主導、華為深度嵌入，涉及智能開發、生態連接與市場規劃等多個維度。
    早在今年上半年上海車展，余承東就表示打造“五界”即便強如華為，也已感到吃力。如今看來，華為已開始為其智能電動汽車業務分散精力，集中力量于自身的強項。
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    值得一提的是，極氪科技以大約200輛的微弱優勢，反超鴻蒙智行成為榜單第二。
    正如開篇所說，在成都車展上開啟預售的極氪9X成為媒體日焦點，預售1小時訂單即突破4.3萬輛。
    這款預售價47.99萬元起的豪華旗艦SUV，吸引了大量觀眾圍觀，甚至需要排隊才能與其近距離接觸。
    從8月銷量數據來看，新勢力品牌之間的差距正在進一步拉大。
    零跑、極氪科技、鴻蒙智行和小鵬組成的第一梯隊，月銷均已超過3.5萬輛；理想已陷入負增長局面，而埃安正靜待廣汽與華為合作破局，同時自己也在嘗試自救。
    小米汽車8月交付量繼續維持在3萬+水平，累計交付突破21萬輛，但似乎與人們預期月銷快速突破5萬輛有一定差距。
    此外，深藍汽車、嵐圖汽車、阿維塔等品牌也表現出良好的增長勢頭，同比增速均超過40%。
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    成都車展上，一些曾經風光無限的品牌遭受冷落。這種直觀的市場選擇，似乎預示著新勢力賽場上的選手們正在經歷一場沒有退路的淘汰賽。
    隨著補貼效應遞減，2026年購置稅退坡和補貼可能停止，這也許是新勢力最后上岸的機會。
    2025僅剩三分之一，不能放松警惕。