今年上半年國內(nèi)乘用車市場的車型銷冠不是特斯拉Model Y，而是去年10月上市的吉利星愿。

根據(jù)乘用車上險數(shù)，截止今年6月底星愿在國內(nèi)的上險數(shù)總銷量達到25.1萬輛，其中19.9萬輛是今年上半年售出的，相當(dāng)于月均3.3萬輛。

這一成績讓星愿成為今年上半年國內(nèi)乘用車市場最熱銷的車型，領(lǐng)先身后的特斯拉Model Y約2.7萬輛，而后者2023年和2024年曾連續(xù)摘得年度銷冠頭銜。

那么上半年星愿在國內(nèi)如此暢銷，賣得好是哪個款式，哪些城市和地區(qū)的消費者買得多？這又是否對相關(guān)競品的銷量產(chǎn)生了影響？接下來將通過對今年上半年乘用車上險數(shù)相關(guān)數(shù)據(jù)的整理和分析回答上述疑惑。

長續(xù)航更受青睞

需要說明的是，2024年12月起上險數(shù)中的星愿不再提供具體的版本信息，僅有58kW（包含青春版、夢想版）和85kW（包含自由版、探索版和探索+版）之分，同時今年4月開始出現(xiàn)少量的星愿Ultra，只能基于以上信息進行分析。

通過今年上半年各月的銷量走勢可以看到，在去年12月首次突破2萬輛之后，今年以來星愿的月銷一直保持在2萬輛以上，3月和4月均穩(wěn)定在3.6萬輛，5月進一步增加至3.9萬輛，6月繼續(xù)攀升至4.3萬輛。

這半年里，星愿兩個主銷版本在銷量中的占比保持相對穩(wěn)定，對應(yīng)續(xù)航里程為410KM的85kW版本一直占據(jù)著90%的左右份額，310KM的58kW則基本約為10%。

而為了滿足上海免費綠牌要求把車身加長105mm至4240mm的星愿Ultra，由于僅在上海市場出售，4月至6月分別只有5輛、139輛和116輛，在車型總銷量中的占比均不足0.5%。

由此可知，雖然價格略高一點，但消費者在選購星愿時還是更青睞續(xù)航里程更長的版本。

河南山東最愛星愿

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年星愿在國內(nèi)31個省市（不含港澳臺）都有銷量，共賣到322個城市，分布范圍非常廣泛。

從區(qū)域來看，今年上半年購買星愿的消費者，在南北方市場幾乎是對半分，但北方更為集中，南方則相對分散。

比如，北方雖有河南和山東這兩個銷量冠亞軍省份，但這兩者主要是得益于人口數(shù)量的龐大，黑龍江、吉林、遼寧和內(nèi)蒙古等省的銷量并不多，尤其是黑龍江和吉林上半年均未超過千輛。

而南方的浙江、江蘇、廣東、廣西、四川和江西都是國內(nèi)銷量前十的省份，同時福建、湖北、湖南和云南等省的銷量也十分可觀。

當(dāng)然，相較于南北方，其實消費者更主要集中在經(jīng)濟發(fā)達與消費力更強的沿海地區(qū)，特別是長三角地區(qū)，浙江、江蘇和安徽銷量之和為4.9萬輛，只比河南和山東的5.3萬輛少4,000輛左右。

若從城市來看，今年上半年鄭州以6,378輛奪冠，它不僅是上半年國內(nèi)唯一一個超過5,000輛的城市，也是僅有的月銷超過千輛的城市，而且是4月至6月連續(xù)3個月都跨過了這一門檻。緊隨其后的是同樣來自河南的洛陽，上半年總售出4,392輛。

領(lǐng)獎臺的最后一個席位被浙江的溫州以4,251輛占據(jù)，而賣出4,078輛的山東濟寧則居于第4。

值得注意的是，雖然星愿在浙江的銷量不及河南和山東，但實際上城市銷量十強中的溫州、臺州和杭州都來自浙江，而這三者的銷量之和達到10,867輛，甚至超過鄭州與洛陽的10,770輛。

西部的重慶和成都分別以3,008輛和2,863輛排名第7和第9，江蘇徐州以2,861輛占據(jù)著十強的末席。

星愿領(lǐng)銜純電小車市場

那么伴隨著星愿的熱銷，尤其是3月快速增加至3萬輛以上之后，是否對市場上相關(guān)競品的銷量造成了影響？為此挑選了三款售價較為接近且同樣定位是純電小車的競品——海豚和以及五菱繽果，對它們的銷量變化進行分析。

按照慣例，必須說明的是，一款車的銷量會受到很多因素的影響，這里只是探討存在的可能性，并不是直接下定論。

通過比較發(fā)現(xiàn)，與去年四季度相比，今年上半年這三款競品車型的銷量確實或多或少都有減少。

依次來看，作為去年純電小車細分市場銷冠，海鷗無疑是目前星愿在國內(nèi)市場最強的競品之一，今年上半年其總銷量為17.2萬輛，即便去掉受春節(jié)假期影響的1月和車型更迭為智駕版的2月，3月至6月銷量也只在3萬輛附近徘徊，明顯不及星愿。

的確，盡管海鷗的終端售價略低于星愿，但其車身長度只有3.8米，與之相比車長達到4.1米的星愿，在空間上存在很大優(yōu)勢，為了駕乘時能享受更好地舒適性，哪怕多花數(shù)千元，部分消費者應(yīng)該會傾向于選擇星愿。

而車長略微大于星愿的海豚，終端起售價至少比星愿高1萬多，由于購買純電小車的消費者預(yù)算普遍不高，這樣的價格差就讓星愿更具有性比價的優(yōu)勢。

放大看

加上自家的海鷗也搶走部分潛在客戶，因此今年3月至4月海豚的月銷都只有萬輛左右，直到5月底比亞迪出臺限時優(yōu)惠補貼政策，5月和6月的銷量才逐漸回暖。

至于繽果，與去年底2.5萬輛的水平相比，今年其銷量也有明顯地減少，2月以來都只穩(wěn)定在1.5萬輛以內(nèi)，上半年共計售出7.5萬輛。繽果的價格比星愿更實惠，但是它的車長只有4.0米，車內(nèi)空間上稍遜一籌。

綜上可知，與主要的競品們相比，星愿主要采用的策略是差異化，如果價格相近就尺寸更大，如果尺寸接近就在價格上拉開差距，在配置接近的情況下，以錯位競爭的方式取勝。