7 月下旬，丁酩在寧波的吉利汽車第二制造基地，全款買到一輛紫色長續(xù)航版極越 07。此時距離極越汽車突然崩盤已經(jīng)過去大半年。

數(shù)百輛灰頭土臉的極越 01 和 07 庫存車，停放在一大片空場區(qū)域。丁酩坐進挑選的新車，前擋風(fēng)玻璃臟到什么也看不見。還好，車上的玻璃水還能用。

他對這樣的提車環(huán)境倒是有預(yù)期，慶幸車內(nèi)飾是干凈的，四個座椅都還套著防塵罩。提車價 16 萬元，相當(dāng)于 22.99 萬元原價打了個 7 折，算上賣舊車和政府以舊換新補貼，丁酩買這臺 “爆雷車” 實際花了 14 萬元。

“100 度的三元鋰電池，這個配置 20 萬以內(nèi)是絕無僅有的。” 雖然家人并不贊成這個決定，30 歲的丁酩覺得倒是不用說服他們，“反正我自己出錢，想買哪個就買哪個”。他還告訴我們，近一個月，吉利工廠已經(jīng)賣出了六七十臺極越的庫存車。

7 月下旬，丁酩在吉利汽車寧波杭州灣第二制造基地看到的大量極越庫存車。

新能源汽車行業(yè)進入淘汰賽以來，已有高合、極越、哪吒等車企相繼爆雷，更早的時候還有威馬與恒馳。這些爆雷車企的庫存車或二手車出現(xiàn)大幅降價后，部分車型的配置讓一批年輕消費者感到很劃算，于是紛紛出手。

買一輛爆雷車，從尋找渠道到確認車況、再到交易和辦牌，過程比正常買車要操心更多。我們訪談了多位買爆雷車的車主，他們在各種非官方渠道、甚至在閑魚或小紅書搜尋貨源，有人曾跨省提車，有人甚至在車企剛出現(xiàn)危機傳聞時就在等著要收一輛爆雷車，也有人是爆雷公司早期車型的車主、因?qū)εf車體驗滿意而在換車時繼續(xù)選了相同品牌。

別忘了，今年新車市場的價格戰(zhàn)還在持續(xù)升級。5 月，比亞迪曾經(jīng)對目前主力銷售的 22 款產(chǎn)品推出 “限時一口價” 折扣，熱銷款宋 PLUS 智駕版 75km 豪華型從 13.58 萬元降至 9.98 萬元，折扣力度也接近 7 折。吉利、小鵬、零跑等車企也不得不緊隨其后給出更多讓利折扣。

既然市場上的新車選擇如此之多，為什么還會有人愿意花十幾萬元買一輛爆雷車？這個看似反直覺的消費現(xiàn)象，恰恰顯示出大眾看待汽車的消費觀念已經(jīng)發(fā)生了很大變化。

油車時代，汽車被視為耐用品，一輛車開十年八年才會換，品牌甚至對車主是一種身份體現(xiàn)?，F(xiàn)在，人們對于選車的標準、開多久會考慮換車——這些消費決策背后的考量因素，已經(jīng)和過去有很大的不同。

爆雷后，“大滿配” 成就無敵性價比

去年秋天極越 07 剛上市時，丁酩試駕之后就鐘情于這款車，覺得外觀漂亮、有個性，機械性能和智駕體驗也都不錯。但因為要等以舊換新政策補貼，他推遲了購車計劃，沒想到年底就聽到了極越爆雷的消息。丁酩對比了一圈新車，智己、阿維塔、極氪都看過，外觀都不太讓他滿意，于是四處打聽在哪里還能買到極越的庫存車。

丁酩買到一輛長續(xù)航版極越 07，他說新車的回頭率還可以。

丁酩說，他更看重產(chǎn)品本身，對品牌沒有特別要求。他還查了極越的二手車價格，車況好一點的常規(guī)也要十二三萬。丁酩說，極越 07 和極氪 001 是一樣的底盤，所以他對車的機械性能、三電質(zhì)保都比較有信心，“就把極越當(dāng)成極氪開”。

27 歲的林林和男友生活在北京，去年秋天帶著三只生病的兔子頻繁打車去寵物醫(yī)院的糟糕體驗，讓他們下決心買車。他們的目標是選一輛空間大、智能化程度高、顏值高的電動轎車，研究了一圈，心動的車型倒是有很多、也包括極越 07，但全都超出了預(yù)算。

林林在一家汽車媒體工作，去年 11 月關(guān)于極越陷入經(jīng)營危機的傳聞越來越多，她判斷應(yīng)該很快就有 “抄底買車” 的機會。

“我們開始等，等它爆雷，就可以撿便宜了。” 林林說。12 月中旬，極越的生死已基本確定，網(wǎng)上出現(xiàn)一大批甩車的人。林林和男友第一時間尋找合適的目標，年底前看上了一臺車——車主 11 月剛在武漢提車，只開了 1000 多公里，在把價格談到合適的 14.3 萬元后，他們趕到武漢取車，還找了一家驗車機構(gòu)陪同。

“車特別新，沒出過什么問題。” 他們得到一個滿意的結(jié)論。

廣西欽州的 95 后小于，也是較早一批趁哪吒傳出倒閉消息就決定出手買車的人。去年 4 月哪吒 L 上市，小于試駕后非常滿意，但礙于價格沒能立刻買下。這也是哪吒最后一個爆款車型，上市 35 天訂單量超過 3 萬輛，然而 10 月份哪吒被傳出資金鏈斷裂的消息。

哪吒在欽州當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商至今仍在經(jīng)營，只是改成混著別的品牌一起賣。小于持續(xù)關(guān)注著價格變化。今年 1 月，他終于等來更大的優(yōu)惠，決定出手。多方對比后，小于在 200 多公里外的玉林找到一家優(yōu)惠力度最大的門店，就坐火車去玉林市買車。疊加置換補貼后，相當(dāng)于花 10.2 萬買到了原價 15.99 萬的哪吒 L 增程版頂配，門店還送了一年保險。

90 后李博是哪吒老車主，原本他并無換車計劃，手里的哪吒 U 開了 3 年依舊皮實，二手價也貶值厲害。但今年他在車友群里聽說，哪吒 U 在海外市場賣得很好，所以車商開出的收購價從去年的 4 萬多已漲到了 6.2 萬。

與哪吒 U 2022 款同期上市的比亞迪元 PLUS，目前二手成交價為 5-8 萬元，由此來看哪吒 U 的二手行情并不輸元 PLUS ，并沒有受到公司爆雷的影響。

賣掉哪吒 U 后 ，李博換購了一臺頂配版的哪吒 L 庫存車。經(jīng)銷商優(yōu)惠了 5 萬多，再加上以舊換新補貼，他自己這次置換只花了 2 萬多元。李博說，再次選購哪吒主要還是因為便宜，至于風(fēng)險，他自己 “開了 3 年哪吒 U 沒有碰到特別糟心的事情”，所以還是愿意相信品牌。

國內(nèi)新能源車市場的殘酷競爭，讓車企們卷價格、卷配置，如今的電車每款都是越級配置、臺臺都是大滿配，大降價后的爆雷車單看配置更是 “無敵的存在”。

14 萬級的極越 07 擁有 C 級空間、大電池、頂級的智能化體驗，以及和 25 萬級的極氪 001 同源的架構(gòu)與底盤，10 萬級的哪吒 L 增程版用上了比 24.98 萬起步的理想 L6 還大的電池，純電續(xù)航有 300km，配備雙聯(lián)屏車機、零重力座椅和冰箱，兩款車在各自的價格區(qū)間都無出其右。

“看過車后就不想考慮別的車了，腦子想的都是怎么買、買回來妥不妥當(dāng)。” 成都車主 Sion 是一個 00 后，他在 7 月底從當(dāng)?shù)剀嚿棠抢锾岬揭惠v極越 07 庫存車，裸車價格 14.2 萬元，比吉利工廠渠道又便宜了 1 萬元。他對自己的選擇很滿意，拍了一條短視頻發(fā)在網(wǎng)上，收到兩種截然不同的評價。一種當(dāng)然是不解——為什么會有人愿意花十多萬買一輛爆雷車？另一種則是向他求問購車渠道。

官方渠道沒了，哪里還能買到爆雷車

車企爆雷后，經(jīng)銷商關(guān)店、改換門庭，庫存車轉(zhuǎn)賣至其他渠道，在當(dāng)?shù)仄胀ň€下門店里不常見。

徐琛原是哪吒銷售體系的員工，去年在察覺公司經(jīng)營出了問題后離職，與朋友合伙經(jīng)銷新能源車。今年 3 月以來，他發(fā)現(xiàn)依然有很多消費者在找哪吒的車，而他之前認識的一些哪吒經(jīng)銷商的手中仍有賣不掉的庫存車。于是，徐琛就做起了銷售庫存車的生意，他的貨源來自全國各地的哪吒門店，客戶也來自全國各地。

每臺車比原價優(yōu)惠 5.8 萬元，一個月徐琛最少也能賣出二三十臺，多的時候能賣五六十臺。很多哪吒經(jīng)銷商和徐琛是朋友，他開出的收購價合情合理，一臺庫存車的利潤大概只有兩三千元，但即使如此，對上游的經(jīng)銷商而言，甩賣一臺車還是得虧 4、5 萬。徐琛知道，他們中有些人留在哪吒賬上的車款有千萬元級別，損失很重。

“最近市面上也就 100 來臺車了。” 據(jù)徐琛了解，現(xiàn)在全國剩余的哪吒庫存車已經(jīng)不多，工廠里大概還有三四百臺成品車和六七百臺缺件車，但這批車暫時被扣在工廠里出不來。

徐琛為繼續(xù)銷售庫存車而保留的一家哪吒門店。

受車企暴雷影響的，除了經(jīng)銷商還有工廠。為極越生產(chǎn)車輛的吉利工廠，今年三、四月份著手處理手中大約九百臺庫存車，起初僅面向員工出售，但因為定價高一直沒有賣出去，6 月之后開始面向外部銷售，由吉致汽車金融負責(zé)。

他們在社媒上發(fā)帖宣傳，吸引到了一批嘗鮮用戶購買，這些用戶又發(fā)帖反饋，推高了極越庫存車的曝光量。

丁酩就是在小紅書上看到吉利工廠發(fā)的帖子，但發(fā)帖賬號并未進行官方認證，難以辨別真?zhèn)巍榱俗屪约喊残模□ぬ氐嘏芰艘惶思陆鹑谠谏虾５霓k公室，面對面跟對方確認后才溝通買車的下一步。

因吉致金融的員工也是第一次賣車，對各種流程和手續(xù)都不熟悉，丁酩提出愿意去寧波的制造基地直接提車，順便幫他們跑通第一次交車的流程：從簽合同、付款、辦理臨牌到交稅和開發(fā)票。按行業(yè)習(xí)慣，新車一般都是經(jīng)銷商跟保險公司進行合作，不能對個人直接出保單，但這輛爆雷車的保險需要丁酩自己解決。

在爆雷公司關(guān)閉官方銷售渠道后，大多數(shù)車主們都是像丁酩一樣，在社交平臺或汽車論壇這些非官方渠道尋找爆雷車的線索，他們需要自己甄別這些魚龍混雜的渠道、貨源以及質(zhì)保售后的可靠性。很多貨源都在異地，車主看不到實車也是個問題。

人在武漢的李博和一個江蘇車商在網(wǎng)上談好價格后，對方提出要先付定金，這讓李博很猶豫，他曾聽說過有人在線上買爆雷車被騙了定金的事。恰好這個經(jīng)銷商有批貨源要從四川拉到浙江，同意板車途經(jīng)武漢時讓李博現(xiàn)場看車，滿意就直接提走。李博這才順利買到了新車。辦理以舊換新補貼的過程，也讓他費了些功夫，最終他從浙江領(lǐng)到了近 2 萬元的異地購車補貼。

更多的人沒有李博這么幸運，他們只能自己跨省提車。板車運送也是一個選擇，但運費不低，Sion 打聽過從寧波運到成都大概要 2000 元。

今年有換車計劃的張勤，看到吉利工廠直銷庫存車的消息后才第一次深入了解極越 01，但他擔(dān)心庫存車長期不用、停在外面風(fēng)吹日曬。張勤尤其看重電池安全，吉利工廠承諾庫存車經(jīng)過定期維護，電池健康度 100%，但不提供檢測報告。最終，張勤還是不敢嘗試，選擇了一輛價格更優(yōu)惠的二手極越，他從寧波趕到廈門提車，車商向他提供了檢測報告，顯示電池健康度有 98.6%。

徐琛提到一些不易被察覺的 “坑”。比如哪吒的車機系統(tǒng)，僅支持半年期限的臨時激活，而終身激活需要有官方權(quán)限的哪吒經(jīng)銷商才能辦到。一些車商賣給用戶時只臨時激活了車機系統(tǒng)，這批車在半年后會用不了車機，所以車主要在門店確認完成了終身激活、最好還要拿到一個截圖證明。此外，他還提醒，之前有一批缺件的庫存車流到市場，有的門店會自己找配件補齊再售賣，雖然質(zhì)量風(fēng)險不大，但裝配工藝不同可能會導(dǎo)致后期車輛異響的問題。

只要能開上 3、5 年就不算吃虧

買爆雷車的車主大多是年輕人，他們都曾被身邊親戚朋友勸說 “這個公司都倒閉了，怎么還買它的車”。

但這些車主普遍認為品牌爆雷只是經(jīng)營出錯了，而非產(chǎn)品不好。他們也在賭一種概率——棘手的質(zhì)量問題是小概率事件，只要開車小心一點，就不會有太多售后問題。

Sion 買車的車商并不提供售后業(yè)務(wù)，他向極越官方指定領(lǐng)克門店咨詢，對方也無法給到他準確回答。他左右衡量，想到即使沒有質(zhì)保，車損險也可以給三電提供一層保障，最終還是買了車。

00 后的四川車主 Sion 今年 7 月底買到一臺極越 07 的庫存車。

電車更新?lián)Q代快，年輕的車主們不會以 8 到 10 年的使用時長來要求電車。在他們看來，只要能穩(wěn)定開上 3、5 年而三電不出大問題，這就不是一筆吃虧的買賣。

小概率事件一旦發(fā)生，就會變成大麻煩。一些極越車主在公司爆雷后曾遭遇車輛保險定損難、保費上漲的問題。爆雷車的維修麻煩是很難找到全新配件。當(dāng)年銷量大的車型相對還好說，遇到適合的拆機件的機會能大一些。

哪吒老車主穗雯開的一款哪吒 U 今年正好 3 年，充電充不進去才發(fā)現(xiàn)是充電機壞了且只能換件。如果哪吒公司還在，三電有質(zhì)量問題應(yīng)該終身免費更換?，F(xiàn)在穗雯只能花 4000 元自費修車，換到的二手充電機，還是從一輛泡水的報廢車拆下來的，而修車門店拒絕對拆機件提供質(zhì)保。她保留了從自己車上拆下來的充電機，想著如果哪吒能重組成功，也許還有機會繼續(xù)享受終身三電質(zhì)保。

極越的質(zhì)保與售后有吉利兜底，情況比哪吒要好不少。爆雷之后，極越通過官微還在持續(xù)發(fā)布公告，逐步解決遺留問題，其中售后保修保養(yǎng)服務(wù)由領(lǐng)克接管。但后者也花了大半年才初步理順與極越的售后合作。8 月，領(lǐng)克表示，維修配件價格保持不變，配件等待時間大約為 20 天左右。

此外，極越近期將道路救援服務(wù)時長升級為 7x24 小時全天候響應(yīng)，并計劃今年下半年還將推送最新版的輔助駕駛系統(tǒng)。

比極越、哪吒更先一步爆雷的高合，已停產(chǎn)一年半，但仍有新車主加入。成都人趙云花了不到 15 萬買下一輛二手高合 Y，順利在高合 APP 里登記為車主，很快就有高合客服主動聯(lián)系，為他拉了專屬的售后群。群里一共有 5 個人，趙云確認其中有 4 位都是高合的工作人員，包含工程師。他日常在群里問問題，客服的響應(yīng)很快，“基本能在一小時內(nèi)回復(fù)”。另外，成都市里還有一家高合官方售后服務(wù)中心 ，免費給他的車提供了首次保養(yǎng)。

高合、極越與哪吒雖然都已爆雷，但三者都沒有走向倒閉，仍在維持小范圍運營、尋找資金重組。哪吒雖已停止造車，但至今仍有 400 余人在職，剛于 8 月初發(fā)布公告招募重整投資人，據(jù)阿里資產(chǎn)平臺顯示，其意向投資人多達 70 名。

一位斥資 23 萬買了高合 Z 的車主告訴我們，他名下已經(jīng)有兩臺奔馳、一臺特斯拉，他說，“買 Z 這臺車的人，一般家里都好幾輛車，根本不在乎售后，買它是因為好看、原創(chuàng)。”

年輕一代的消費者一方面明顯更偏愛科技感十足的電車，但他們對品牌卻沒有太多忠誠度。在他們眼中，電車不像油車擁有發(fā)動機、油箱等復(fù)雜機械，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為簡單，售后維修保養(yǎng)無非只有電池、電機這兩塊需要特別注意。

幾十年的市場共識和成熟的供應(yīng)鏈，讓油車建立了比較穩(wěn)定的價格體系，比如一輛 A 級車大致就是 10 萬-15 萬，B 級車在 20 萬左右，豪華品牌 30 萬起。消費者對于 “不同品牌不同級別車大概多少錢” 有明確預(yù)期，這就是所謂的價格錨點。

這些圍繞于油車的市場秩序，在如今的新能源汽車領(lǐng)域還未成形。由于電車核心技術(shù)本身比較簡單，廠商需要靠堆砌配置來讓產(chǎn)品進入一定的價格區(qū)間。

以新勢力為代表的新能源汽車品牌，曾經(jīng)很努力地想要定位出一套清晰的產(chǎn)品體系和對應(yīng)的價格帶。但隨著價格戰(zhàn)不斷升級，不僅新車定價一再下探，后來在無法公開直接降價的情況下，“增配” 又成了另一種變相打價格戰(zhàn)的手段，導(dǎo)致原本只屬于高端車型的配置——大電池、高級輔助駕駛、高清大屏、零重力座椅、后輪轉(zhuǎn)向，陸續(xù)出現(xiàn)在低價格帶的車型中。以華為智駕為例，在一年內(nèi)就新增了超過 10 款外部合作車型，算上自己的 “五界”，從十幾萬到上百萬均有覆蓋。

過去，為了不影響品牌定位，傳統(tǒng)主機廠之間針對同級別車的競爭長期存在一定的默契，不會輕易突破價格帶。 這樣的默契，在如今的新能源車市場尚未建立起來。品牌的價格帶邊界不夠清晰，對應(yīng)于消費者選購電車的價格心智區(qū)間也注定是模糊的。

為什么爆雷車會受到年輕消費者的追捧？因為他們的價格錨點更多建立在車的外觀設(shè)計和配置本身，而不是品牌。他們會拿著自己花十幾萬買到的車，去和二十幾萬的車型的具體配置做對比，而感覺自己的選擇非常劃算。