8月10日消息,日前,CCTV-4播出《魯健訪談·對話張彥仲》,在采訪中,中國工程院院士,大飛機自主工程總設(shè)計師張彥仲談到了C919和國產(chǎn)發(fā)動機長江1000A最新進展情況。
魯健提問道:“C919還沒有拿到歐洲和美國的適航證,未來我們這方面突破難度大不大?”
張彥仲表示,我們也不會放棄取國外的適航證,但我們也反對用適航證來“卡”我們的脖子。“我們不怕!中國有能力解決‘卡脖子’,C919實際已達到歐美適航標準。”

據(jù)了解,所謂適航是在國際民用航空組織(ICAO)框架下對民用航空器提出的強制要求。
ICAO目前有包括中國在內(nèi)的193個成員國,其制定的規(guī)則包括適航、機場、空管等,適航主要關(guān)注的是飛機本身。
如何獲得美歐適航證?
據(jù)媒體報道,中國民航管理干部學院副教授黃爍橋表示,我國與美國及歐盟均已簽署涵蓋運輸類飛機“互認”的適航協(xié)議。
現(xiàn)在C919已經(jīng)取得了中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證,如果想要進一步取得美國聯(lián)邦航空局、歐盟航空安全局的適航證,可基于中美/中歐適航協(xié)議,通過中國民用航空局向美國聯(lián)邦航空局、歐盟航空安全局申請獲得型號設(shè)計認可。
在上述情況下,美國聯(lián)邦航空局、歐盟航空安全局無需對中國民用航空局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證進行認可或批準,商飛即可向美國或歐盟出口C919,并在中國民用航空局頒發(fā)出口適航證的基礎(chǔ)上,通過美國聯(lián)邦航空局、歐盟航空安全局的適航檢查獲得美歐適航證。
