8月10日消息，日前，CCTV-4播出《魯健訪談·對話張彥仲》，在采訪中，中國工程院院士，大飛機自主工程總設(shè)計師張彥仲談到了C919和國產(chǎn)發(fā)動機長江1000A最新進展情況。

魯健提問道：“C919還沒有拿到歐洲和美國的適航證，未來我們這方面突破難度大不大？”

張彥仲表示，我們也不會放棄取國外的適航證，但我們也反對用適航證來“卡”我們的脖子。“我們不怕！中國有能力解決‘卡脖子’，C919實際已達到歐美適航標準。”

據(jù)了解，所謂適航是在國際民用航空組織（ICAO）框架下對民用航空器提出的強制要求。

ICAO目前有包括中國在內(nèi)的193個成員國，其制定的規(guī)則包括適航、機場、空管等，適航主要關(guān)注的是飛機本身。

如何獲得美歐適航證？

據(jù)媒體報道，中國民航管理干部學院副教授黃爍橋表示，我國與美國及歐盟均已簽署涵蓋運輸類飛機“互認”的適航協(xié)議。

現(xiàn)在C919已經(jīng)取得了中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，如果想要進一步取得美國聯(lián)邦航空局、歐盟航空安全局的適航證，可基于中美/中歐適航協(xié)議，通過中國民用航空局向美國聯(lián)邦航空局、歐盟航空安全局申請獲得型號設(shè)計認可。

在上述情況下，美國聯(lián)邦航空局、歐盟航空安全局無需對中國民用航空局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證進行認可或批準，商飛即可向美國或歐盟出口C919，并在中國民用航空局頒發(fā)出口適航證的基礎(chǔ)上，通過美國聯(lián)邦航空局、歐盟航空安全局的適航檢查獲得美歐適航證。