5年前美團(tuán)老總王興那句“這是過去十年最差的一年，同時(shí)也是未來十年最好的一年。”含金量依然不斷提升。這對汽車行業(yè)準(zhǔn)得像穿越者發(fā)出的警告。

 

盡管2023年我國汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛，出口超越日本位居全球第一，連Stellantis集團(tuán)的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯都狂吹中國車威脅論，說中國車將取代日系、韓系在美國的地位。但車市透過表象看本質(zhì)，內(nèi)需增長放緩甚至收縮成為常態(tài)，挑起增長大梁的出口面臨歐美貿(mào)易保護(hù)、電動(dòng)車需求放緩，種種挑戰(zhàn)已然擺在臺(tái)面上。

 

行業(yè)傳出的“寒氣”，車企老總們也在龍年開工的新春寄語中明確了挑戰(zhàn)。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱判斷：“2024年，又將是‘最卷’的年。”

認(rèn)為行業(yè)競爭越來越熱鬧的上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成說：“除了勝利，我們已無路可走！”

經(jīng)歷了大風(fēng)大浪的小鵬董事長兼CEO何小鵬更直接：“今年是中國汽車品牌進(jìn)入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。”

倒是讓車圈如臨大敵的雷軍，或許是暫時(shí)沒有銷量壓力，寄語中對汽車著墨不多，主要是上價(jià)值，強(qiáng)調(diào)小米要有目標(biāo)、有信念、團(tuán)結(jié)一致，穿越周期成為勝利者。

 

不過，更重量級(jí)的比亞迪并未發(fā)新春寄語，而是直接以行動(dòng)說話，用7.98萬元起的秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05 榮耀版掀起龍年第一場價(jià)格戰(zhàn)，讓很多友商發(fā)出了“G語”。

既然“卷”已經(jīng)是必然，那怎么才能成為“卷王”生存下去呢？車企老總們也在新春寄語中富含洞見地指明了目標(biāo)。

第一：卷產(chǎn)品

產(chǎn)品的革新將直接決定車企在最卷一年里的戰(zhàn)斗力，每家車企也將根據(jù)自己的布局情況，在產(chǎn)品端上發(fā)力。

 

小鵬在新春寄語中立下的FLAG最大。他們認(rèn)為今年將是產(chǎn)品和技術(shù)平臺(tái)爆發(fā)的第一年，3年內(nèi)要推出約30款新車或改款車型。這即使放在國際級(jí)車企里都不是一個(gè)小數(shù)目，小鵬要在2024招4000人和投入超過40%的研發(fā)預(yù)算來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

支撐這一產(chǎn)品規(guī)劃的底氣就是小鵬有信心今年實(shí)現(xiàn)銷量翻倍。為此小鵬將補(bǔ)齊最能走量的15萬級(jí)和高端主流的30萬+級(jí)的產(chǎn)品，構(gòu)建起從10-40萬元級(jí)具有競爭力的產(chǎn)品矩陣。而這些能否實(shí)現(xiàn)，不僅看技術(shù)能否發(fā)力，還要看強(qiáng)援王鳳英能否在品牌和營銷上為小鵬講出更精彩的故事。

 

五菱面臨的壓力同樣不小。呂俊成戳破了五菱神車的濾鏡，直言神車時(shí)代已經(jīng)過去，要轉(zhuǎn)向模塊化造車，以最優(yōu)成本和最快速度解決用戶痛點(diǎn)，打造人民用得起、用得上、用得好的產(chǎn)品。

這對五菱產(chǎn)品定義能力提出了很高要求，這方面五菱是一腳天、一腳地。有過宏光MINIEV的成功，帶來了巨大的銷量與流量。然而也正是因?yàn)檫@些泥沙俱下的流量，放大了某些鍵盤俠的聲音，讓五菱幾款新品產(chǎn)品定義與實(shí)際需求產(chǎn)生了偏差。五菱現(xiàn)在要做的就是回到“人民需要什么，五菱就造什么”的正軌上。

 

吉利主打的則是價(jià)值。高端新能源技術(shù)將會(huì)加速下放，實(shí)現(xiàn)車身電池一體化、11合1智能電驅(qū)等技術(shù)的新一代CTB平臺(tái)將首次應(yīng)用主流產(chǎn)品上，領(lǐng)克更將用上800V架構(gòu)、CDC電磁懸掛甚至雙腔空氣懸掛等。而AI大模型、衛(wèi)星通信等吉利智能生態(tài)的產(chǎn)品也將搭載在更多車型上。其實(shí)從極氪001FR和銀河E8兩款超規(guī)格的產(chǎn)品我們就能看出，在“卷”價(jià)值這方面吉利真的是沒有怕過誰。

第二：卷智能

目前，上半場電動(dòng)技術(shù)發(fā)展進(jìn)入平臺(tái)期，下半場智能化競爭成為產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵，這將決定誰最后能留在舞臺(tái)上。吉利和小鵬在新春寄語中都明確表示要在技術(shù)上加大投入。

吉利從制造企業(yè)向科技企業(yè)的轉(zhuǎn)身，多年的研發(fā)投入和收購，讓吉利具備行業(yè)第一梯隊(duì)的智能技術(shù)儲(chǔ)備，橫跨星睿智算中心、星睿AI大模型、吉利未來出行星座等多個(gè)領(lǐng)域。

 

淦家閱預(yù)告在2024年將會(huì)為用戶部署包括基于星睿AI大模型的多模態(tài)人工智能“AI數(shù)字精靈”，基于大吉利科技生態(tài)的三維智能座艙“AI智能空間”，基于吉利未來出行星座的衛(wèi)星通信技術(shù)。智能不僅是那塊車機(jī)屏幕，而是滲透在用車的方方面面，為用戶打造智能最“上頭”的車。

 

主打智能牌的小鵬在智能上更是不惜大筆投入，何小鵬明確將豪擲35億元人民幣研發(fā)“以智駕為核心的AI技術(shù)”。他認(rèn)為，友商的收縮正是小鵬的發(fā)展機(jī)會(huì)，能通過密集投資推動(dòng)小鵬智駕能力快速迭代，率先邁向高階智能駕駛，讓小鵬再度引領(lǐng)中國智駕領(lǐng)域，并通過技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢向國際市場滲透。

 

五菱則另辟蹊徑，呂俊成提出了“成本領(lǐng)先，與眾不同”這一劑對癥的良方。五菱的定位和價(jià)格結(jié)構(gòu)注定他沒辦法和頭部卷智能高度，那我就針對用戶核心需求進(jìn)行開發(fā)，去除冗余配置降低成本，做一個(gè)與眾不同的“偏科生”。在高頻場景體驗(yàn)比肩頭部，價(jià)格我還要更低，做科技的普及者。

大范圍在智能上加大投入折射出車企們的擔(dān)憂。盡管目前中國車企在智能上有一定的優(yōu)勢，甚至有車企宣稱BBA是落后的東西，但他們內(nèi)心都清楚目前我們的優(yōu)勢主要在軟件和供應(yīng)鏈，更底層的芯片、控制器、操作系統(tǒng)等等基本都是國外貨架產(chǎn)品，我們的成功外國車企并非不可復(fù)制。更何況隨著AI大模型在智能終端的應(yīng)用，有可能徹底顛覆智能技術(shù)框架與用戶體驗(yàn)，讓中國車企的優(yōu)勢歸零。

 

宜將剩勇追窮寇。通過持續(xù)投入研發(fā)、與科技企業(yè)深度合作、內(nèi)部孵化等多管齊下，才能讓中國車保持甚至擴(kuò)大智能優(yōu)勢。而這將是車企卷到最后的基礎(chǔ)，也是我們出海進(jìn)擊歐美高價(jià)值市場最鋒利的矛頭。

寫在最后

縱觀2023年全年，價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)的輪番掀起，而這樣的趨勢在2024年也必然將會(huì)延續(xù)，從混動(dòng)家轎市場燃起的硝煙已經(jīng)吹響了2024價(jià)格戰(zhàn)的烽火。

但“卷”并不是目的。正如淦家閱所言；“汽車產(chǎn)業(yè)就是馬拉松賽跑。”在這場馬拉松淘汰賽考驗(yàn)的是車企的長期規(guī)劃與戰(zhàn)略定力。短期“卷”起的銷量只是表象，只有分配好自己“體力”，堅(jiān)持長期主義，在市場的“卷”中完成自己的戰(zhàn)略才能決定最終誰是留在舞臺(tái)上“卷王”。