11月18日是比亞迪成立30周年紀念日，也是其第1000萬輛新能源汽車下線的日子，比亞迪由此成為全球首家達成1000萬輛新能源汽車的車企，這既是比亞迪自身發(fā)展的一次重大突破，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上新的一個里程碑。

就在上個月，比亞迪單月銷量首次超過50萬輛，不僅創(chuàng)下中國車企銷售紀錄，也刷新了全球車企新能源汽車月銷紀錄。今年1-10月，比亞迪乘用車累計銷量已達323.7萬輛，超過了去年全年302萬輛的銷量，不僅繼續(xù)穩(wěn)固在國內市場的統治地位，在全球新能源市場也做到了一騎絕塵。

30年，從小廠房里20人的創(chuàng)業(yè)團隊到如今站上金字塔頂端，比亞迪的崛起之路堪稱逆襲典范，給其他中國車企發(fā)展提供了學習借鑒的樣本，也為中國汽車工業(yè)的發(fā)展和騰飛帶來信心與希望。而這一切，比亞迪是怎么辦到的？

01 短短4年，從月銷3萬輛到月銷30萬輛

1994年，王傳福放棄“鐵飯碗”下海，帶領20多人共同創(chuàng)立了比亞迪。在過去三四十年時間里，中國誕生過很多民營車企，也不缺乏敢想敢做的汽車人，而王傳福比其他人更大膽的是早在上世紀90年代就敢于把電池裝在汽車上，這也使得比亞迪成為全球最早研發(fā)新能源汽車的車企之一。2003年，王傳福頂著眾多投資者質疑的壓力堅持收購西安秦川汽車，從此正式踏足汽車行業(yè)。

比亞迪的造車之路并非一帆風順，也曾經歷過不少坎坷。由于造車經驗不足，比亞迪投入幾個億和無數精力心血打造的第一款車“316”遭遇滑鐵盧，為此，王傳福果斷砍掉“316”，和比亞迪的工程師們反復拆解研究了幾十臺暢銷車，從頭開始做汽車，這才有了“一代銷冠”F3的誕生。

雖然出現F3、F0等走量車型，但比亞迪仍然避免不了低谷期。2009年，比亞迪開始受到市場“毒打”，并自此步入沉寂期，這一沉寂就是十年光陰，每個月的銷量只有3萬輛左右。在最艱難的2019年，比亞迪的扣非利潤只有2億多元，而那一年的研發(fā)投入有足足80多個億，在這種情況下，很多不抱希望的投資者和合作伙伴都離開了比亞迪。但王傳福堅信“研發(fā)投入不是燒錢而是在存錢”，依然堅持新能源夢想，并持續(xù)研發(fā)技術。

2020年，隨著集大成的“刀片電池”的推出，比亞迪終于實現厚積厚發(fā)，開始打響翻身仗：‌2021年全年銷量73萬輛，同比增長75.4%；2022年銷售汽車186.9萬輛，同比激增152.5%；2023年總銷量302.4萬輛，同比增長61.86%。

在300萬輛的大體量基礎上，比亞迪的前進之路并未停止，截止10月份，2024年1-10月累計銷量已達323.7萬輛，同比繼續(xù)大幅增長36.5%。從2020年平均月銷3.6萬輛，到2024年平均月銷32萬輛，比亞迪僅僅花了4年時間就徹底實現逆襲，并且一飛沖天。

02 蟄伏多年一朝封神，技術成最大底氣

比亞迪取得第一個500萬輛成就用了整整15年，而第二個500萬輛只用了短短15個月，再次刷新中國汽車的“加速度”，也再次驗證了比亞迪堅持新能源路線、堅持技術創(chuàng)新的正確性。

作為新能源汽車世界銷量冠軍，比亞迪以技術的眼光制定戰(zhàn)略，始終堅持“技術為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，這是比亞迪最大的底氣，是比亞迪的發(fā)家之本。在堅持新能源和技術創(chuàng)新的道路上，比亞迪經歷了時間漫長的蟄伏和沉淀才有了今天的成就：

2020年推出的刀片電池，背后是堅持了18年的磷酸鐵鋰路線；2021年推出的DM-i超級混動，背后是堅持了17年的插混技術路線；2021年推出的e平臺3.0，背后是堅持了11年的電動車平臺化路線；2023年推出的易四方，實現了比亞迪19年前的四電機創(chuàng)想。

截至目前，比亞迪的累計研發(fā)投入已超過1600億元，僅今年前三季度的研發(fā)投入就高達333.2億元，技術研發(fā)人員近11萬人，是全球研發(fā)人員最多的車企‌。用“厚積而薄發(fā)，行穩(wěn)而致遠”來形容比亞迪，最貼切不過。

從2024年7月開始，比亞迪連續(xù)三個月的月銷量穩(wěn)居世界前三，是全球唯一一個在高銷量的同時保持高增速的車企。與此同時，比亞迪在全球的知名度和影響力也在持續(xù)擴大，其新能源產品目前已進入全球96個國家和地區(qū)的400多個城市，并且全球化步伐還在不斷加速推進。

隨著第1000萬輛新能源汽車下線，比亞迪不僅創(chuàng)造了一項新的世界紀錄，為中國汽車工業(yè)發(fā)展書寫新的篇章，也為全球汽車產業(yè)轉型升級貢獻一份力量。

03 高端化和國際化將成比亞迪新挑戰(zhàn)

在11月18日舉行的比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上，比亞迪現場發(fā)布了《工程師之魂——比亞迪三十而立（1994—2024）》。書中，著名媒體人、人文財經觀察家秦朔深入比亞迪內部采訪近百位中高管和員工代表，積累200個小時的錄音素材和約150萬字的采訪內容，用外部視角向外界展示最真實的比亞迪。

值三十周年之際，王傳福還宣布比亞迪設立30億慈善基金計劃，聚焦教育慈善，在全國多所高校設立獎學金，并向全國中職以上的院校、博物館和科技館捐贈新能源解剖車作為科普展具，激發(fā)學生們對汽車技術和工業(yè)智造的興趣，助力培養(yǎng)更多卓越的工程師。

比亞迪2024年的銷量目標是“在2023年302萬輛的基礎上，保持20%以上的增長”，即362萬輛。如今10個月過去，比亞迪已經達成323.7萬輛的銷量，目標完成率接近90%，362萬輛的設定目標顯然過于保守，按照當前的節(jié)奏，2024全年銷量估計會在400萬-450萬輛左右。

坊間傳聞，比亞迪2025年的產銷目標可能將提升至600萬輛，如果消息屬實，這對比亞迪來說是個不小的挑戰(zhàn)，高端化和國際化或將成為比亞迪的兩個重要突破口。

比亞迪的高端化之路，除了主品牌比亞迪退出高端車型向上發(fā)展之外，仰望、騰勢和方程豹三個高端子品牌將承載比亞迪向上突破的重任，尤其是價格相對大眾化的騰勢和方程豹，將承擔更多走量的任務，如何進一步提升騰勢和方程豹的知名度、市場認可度和品牌影響力，是比亞迪接下來的挑戰(zhàn)。

國際化方面，比亞迪10月出口3.1萬輛，創(chuàng)下歷史新高。盡管比亞迪在海外市場的知名度相比前幾年大大提升，但要達成600萬輛產銷目標，出口規(guī)模還有待快速提升。

一個細節(jié)是，本次30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線儀式上，比亞迪邀請了不少海外媒體參加，顯示出其對開拓海外市場的重視程度。需要指出的是，隨著明年特朗普政府的上臺，美國很可能針對中國商品加征關稅，屆時出口市場可能面臨壓力。

對比亞迪來說，30周年不是終點，而是另一個起點。作為世界冠軍，比亞迪現在的成就值得驕傲，但要在瞬息萬變的市場保持現有的地位和影響力，還需要不斷前進，否則很容易會被“后浪”所淘汰。比亞迪未來能否不斷突破自我，保持前進的步伐，帶領中國汽車工業(yè)走向更高更大的舞臺，值得我們期待。