2024年春節(jié)前，比亞迪突然對旗下熱銷車型秦PLUS和驅(qū)逐艦05推出新配置“榮耀版”，官方指導價僅需7.98萬元，直接讓同級別的新能源車陷入了價格恐慌。

這一“龍年第一槍”，無疑是比亞迪進一步擴大在新能源車市場的優(yōu)勢地位。那么，同級別的競爭對手要如何應對?這場價格戰(zhàn)將會給新能源車市場帶來怎樣的變化?

7.98萬的“榮耀版”，比亞迪增強優(yōu)勢

在新能源乘用車市場，比亞迪一直處于領先地位。2023年，比亞迪累計銷售新能源乘用車超過180萬輛，占據(jù)市場近半壁江山。秦PLUS作為比亞迪最暢銷的車型之一，2022年單車型累計銷量高達43.4萬輛，位居各車型之首。

秦PLUS DM-i冠軍版以其良好的性價比一直吸引著消費者。2023年春節(jié)前，比亞迪突襲推出更低價的“榮耀版”，將價格進一步下調(diào)至7.98萬元，直接打響了龍年新能源車市場價格戰(zhàn)的第一槍。這無疑會進一步鞏固比亞迪在該細分市場的領先地位。

價格之外，配置也是賣點。“榮耀版”在車身、座椅、導航等細節(jié)方面進行了提升，讓消費者得到的不僅是低價，還有更好的品質(zhì)體驗。這種高性價比無疑更能吸引消費者選擇。

同級車企面臨價格戰(zhàn)壓力

比亞迪的這一舉措，直接給同級別車型帶來了巨大壓力。以五菱星光為例，它原本作為五菱的首款A級新能源轎車，定位在8.88萬-10.58萬元，被視為是與秦PLUS競爭的選手。但現(xiàn)在秦PLUS“榮耀版”的價格直接下調(diào)至7.98萬元，五菱星光在價格上已經(jīng)毫無競爭力。

類似的還有源朗，源朗S1曾一度以8.79萬元的價格吸引眼球，成為同級車型中的“價格戰(zhàn)神”，但現(xiàn)在也無法與7.98萬元的“榮耀版”匹敵。可以預見，五菱、源朗等企業(yè)如果不作出價格反擊，很可能會損失大量銷量。

這場價格戰(zhàn)對同級別車企無疑是巨大壓力，但對消費者來說則是福音。在新能源車市場乘風破浪的幾年里，各企業(yè)也曾有避免價格戰(zhàn)的共識，以保證各方利益。但隨著市場進入穩(wěn)定期，價格戰(zhàn)逐漸成為廠商爭奪更大市場份額的重要手段。

7.98萬元的價格不僅對合資車企形成沖擊，也直接挑戰(zhàn)國產(chǎn)燃油車的生存空間。消費者將有更多選擇優(yōu)惠價格的新能源車型。這有助于進一步拉動新能源車的市場滲透率，推動傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型。