當年加價的時候有多囂張，如今優(yōu)惠的時候就有多凄慘。今天我們來聊聊雷克薩斯ES。

 

ES的優(yōu)點很明顯，頂著豪華C級車的頭銜，還有進口車的身份加成，你也別管ES200的發(fā)動機是不是廣豐生產，起碼它的車身上一個中文都沒有。而且這車外觀特別符合中年人胃口，做工在這個價位絕對排得上號，配置也不算低，全系標配10個安全氣囊、L2級駕駛輔助、前排雙層玻璃、前排座椅加熱。

 

最關鍵的是，在BBA面前，雷克薩斯牌子說不上有多硬，但它的返修率和保值率絕對夠硬，而且雷克薩斯還有燃油車型4年10萬公里、混動車型6年15萬公里的免費保修保養(yǎng)，大幅減少了后期的使用成本。

說白了，買車的時候不一定省錢，但買完之后一定省心。但它的缺點再明顯不過了。ES車主總覺得34C比自己低半級，但56E車主更不會把ES車主放在眼里，車長5米不到，還是全系前驅，很多人說它根本不算C級車，充其量就是臺精裝凱美瑞或者亞洲龍。最被詬病的還是ES200的動力，用的還是凱美瑞低配的2.0自然吸氣發(fā)動機，173馬力你也不能說它不夠用。但在這個級別、這個價位絕對沒有底氣，更沒有誠意。

 

這車最大的爭議還是它曾經的價格，BBA的C級車指導價都在40萬往上，但品牌和產品力擺在這里，也沒人說什么。而ES雖然起售價在30萬內，但過去長期加價十分硬氣，最高甚至加到了3-4萬，如果你問2萬行不行，銷售會說不好意思，我們沒有這么大的“優(yōu)惠”。

 

所以當時一臺低配的ES200卓越版落地也要奔著35萬去，和優(yōu)惠后的奧迪A6L平起平坐，上面的ES300H混動就更夸張了，甚至比奔馳E級還貴。就這樣還一車難求、排隊提車，雷克薩斯車主覺得物有所值，但更多的人覺得德不配位，妥妥的智商稅。

不過如今爭議已經漸漸平息，因為現(xiàn)在這車只要你愿意貸點款，銷售開口就是7、8萬的優(yōu)惠，ES200卓越版，指導價29.69萬，優(yōu)惠完裸車22萬左右，落地不含利息25萬左右，甚至更低，比之前便宜了10萬。別說A6L了，現(xiàn)在的價格也就和A4L差不多。

 

就算這樣，現(xiàn)在ES的銷量還不如幾年前，看來很多人把買車當炒股了，這也要追漲殺跌？總結來說，買雷克薩斯ES的客戶無非兩種，一是有過其他品牌痛苦的維修經歷，累了，不想再折騰，即使它是精裝凱美瑞亞洲龍，也不妨礙它省心、耐用。二是開了幾十萬公里只會加玻璃水的豐田車主想換車，而且預算到位了，所以升級雷克薩斯根本不帶一絲猶豫。