在打不過(guò)的情況下，越來(lái)越多的海外品牌意識(shí)到，在新能源賽道上，與中國(guó)車(chē)企合作才是唯一的出路。

捷豹路虎和奇瑞汽車(chē)近日簽署戰(zhàn)略合作意向書(shū)，雙方擬共同推進(jìn)全新合作模式，旨在進(jìn)一步強(qiáng)化其在華合資公司——奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品矩陣，邁向正在到來(lái)的電動(dòng)化時(shí)代。

 

具體合作內(nèi)容的核心有三點(diǎn)：

1、授權(quán)奇瑞捷豹路虎在全新電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品上使用“Freelander神行者”品牌；

2、“Freelander神行者”將采用奇瑞的純電平臺(tái)打造，與奇瑞捷豹路虎現(xiàn)有產(chǎn)品線并行生產(chǎn)，采用單獨(dú)渠道銷(xiāo)售；

3、“Freelander神行者”未來(lái)將向海外出口。

捷豹路虎成為又一家與中國(guó)車(chē)企合作造車(chē)的歐洲品牌。

 

歐洲人搞不定的，找中國(guó)人

相比日系和美系，歐系品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上是最為堅(jiān)決的。因此近年來(lái)，在歐洲品牌們發(fā)現(xiàn)難以趕上中國(guó)新能源車(chē)后，越來(lái)越多歐洲車(chē)企選擇了與中國(guó)車(chē)企以不同的方式合作。

去年，大眾集團(tuán)選擇與小鵬汽車(chē)合作，雙方基于小鵬G9的平臺(tái)共同開(kāi)發(fā)大眾汽車(chē)品牌B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，大眾集團(tuán)還投資7億美元入股小鵬汽車(chē)，獲得一個(gè)小鵬汽車(chē)董事會(huì)觀察員席位。

 

今年大眾集團(tuán)又與小鵬圍繞平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)、電子電氣架構(gòu)技術(shù)等方面簽訂聯(lián)合開(kāi)發(fā)、戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。可以說(shuō)兩家車(chē)企的綁定程度越來(lái)越深。

全球第四大汽車(chē)集團(tuán)Stellantis則選擇與零跑汽車(chē)合作，不僅投資約15億歐元以獲取零跑汽車(chē)約21%的股權(quán)，同時(shí)雙方成立合資公司面向全球銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。這樣Stellantis集團(tuán)成為零跑汽車(chē)海外市場(chǎng)的重要渠道伙伴，而且Stellantis集團(tuán)也能夠利用零跑現(xiàn)有的技術(shù)以及平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快速貼牌生產(chǎn)。

 

 

奧迪與上汽也于去年達(dá)成合作，雙方將以智己的純電平臺(tái)為基礎(chǔ)攜手開(kāi)發(fā)新的奧迪車(chē)型，并且新車(chē)型2025年就會(huì)面世；更早之前，吉利與雷諾也達(dá)成了戰(zhàn)略合作。雙方新的合資公司已經(jīng)在今年落地，重點(diǎn)致力于混合動(dòng)力總成和高效的燃油動(dòng)力總成的研發(fā)、制造和供應(yīng)。

電動(dòng)化搞不定就找中國(guó)人，這已經(jīng)是金科玉律。

 

捷豹路虎的尷尬

和自身對(duì)比來(lái)說(shuō)，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量似乎并不差。2023年捷豹路虎在中國(guó)的零售銷(xiāo)量為106377臺(tái)，同比增長(zhǎng)25%。

其中，路虎衛(wèi)士全年累計(jì)交付近20000臺(tái)，同比增長(zhǎng)59%；攬勝與攬勝運(yùn)動(dòng)版累計(jì)交付超過(guò)25000臺(tái)，同比增長(zhǎng)31%。捷豹方面銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)也有23%。

 

但如果摒除衛(wèi)士、攬勝運(yùn)動(dòng)版這些進(jìn)口車(chē)型的銷(xiāo)量，那么奇瑞捷豹路虎國(guó)產(chǎn)車(chē)型的銷(xiāo)量就遠(yuǎn)沒(méi)有那么樂(lè)觀了。

奇瑞捷豹路虎常熟工廠一期的設(shè)計(jì)產(chǎn)能是13萬(wàn)臺(tái)，目前五款捷豹路虎國(guó)產(chǎn)車(chē)型都在這里生產(chǎn)，但產(chǎn)能利用率只有24%。去年11月，奇瑞捷豹路虎常熟工廠一度傳出裁員傳聞。

 

另外，捷豹路虎主要還是依靠“以價(jià)換量”的策略來(lái)保持銷(xiāo)量，五折、六折是常規(guī)操作。在2024年價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步激化下，長(zhǎng)期的以價(jià)換量也已經(jīng)卷不動(dòng)了。今年1-5月，路虎的銷(xiāo)量同比下滑了7.3%。而且，在電動(dòng)化方面，捷豹路虎也一直拿不出強(qiáng)有力的產(chǎn)品。

選擇借助中方的技術(shù)力量合作，快速電動(dòng)化。這條路不管走不走得通，都值得一試。同時(shí)也能夠讓常熟工廠的產(chǎn)能充分利用起來(lái)。

 

唯一的缺憾是，這次合作的內(nèi)容并沒(méi)有將新產(chǎn)品納入到原有的捷豹路虎經(jīng)銷(xiāo)商渠道內(nèi)。這意味著奇瑞需要另建單獨(dú)的銷(xiāo)售渠道。這在未來(lái)難免會(huì)給人一種“Freelander神行者”不是捷豹路虎“親兒子”的印象。

奇瑞E0X平臺(tái)開(kāi)枝散葉

說(shuō)到“Freelander神行者”，是路虎品牌在1997年推出的產(chǎn)品，主打都市用輕型運(yùn)動(dòng)休閑SUV市場(chǎng)。這種獨(dú)特的風(fēng)格讓Freelander神行者從一面世便風(fēng)靡歐洲，成為當(dāng)年的歐洲年度SUV銷(xiāo)量冠軍，并創(chuàng)下了全球年銷(xiāo)量66000輛的成績(jī)。

 

2006年，路虎被寶馬賣(mài)給福特集團(tuán)后，又推出了神行者的第二代產(chǎn)品，即神行者2。2013年，攬勝極光的大受歡迎讓神行者2的銷(xiāo)量一落千丈。神行者2也開(kāi)始在奇瑞捷豹路虎的常熟工廠開(kāi)始以CKD的形式生產(chǎn)。

2015年第三代神行者車(chē)型被劃歸到了發(fā)現(xiàn)車(chē)系，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被命名為發(fā)現(xiàn)神行，在海外則叫做發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)。至此，神行者這個(gè)名字就已經(jīng)宣告淡出路虎車(chē)系了。也就是說(shuō)，神行者這個(gè)名字已經(jīng)在車(chē)圈消失了將近10年。

奇瑞方面，如果要說(shuō)高性能的純電平臺(tái)，當(dāng)推E0X電動(dòng)平臺(tái)。這套平臺(tái)可以說(shuō)是集成了目前奇瑞在電動(dòng)化領(lǐng)域的所有技術(shù)，適配車(chē)長(zhǎng)在4600-5200mm，軸距在2800-3200mm的車(chē)型，剛好可以覆蓋到Freelander神行者的級(jí)別。

 

目前從E0X平臺(tái)上誕生的車(chē)型包括iCAR 03、星紀(jì)元ET、星紀(jì)元ES、智界S7，主要以中高端中大型產(chǎn)品為主。顯然，奇瑞也希望E0X平臺(tái)能夠更多的開(kāi)枝散葉。

捷豹路虎是將“Freelander神行者”作為一個(gè)品牌授權(quán)給奇瑞捷豹路虎使用。這個(gè)操作上類似于當(dāng)年大眾將“思皓”品牌授權(quán)江淮使用。所以也不排除未來(lái)，神行者會(huì)從一個(gè)單一車(chē)型變成一個(gè)系列車(chē)型，我們可以看到經(jīng)典尺寸的神行者，也可能看到更大號(hào)的神行者，甚至也可能是換殼版、貼牌版的星紀(jì)元ET、ES。