5月份第2周(5月6日-5月12日)MPV銷量前十榜單已經(jīng)公布。自主品牌依舊是6款入圍,其中新能源3款,燃油車3款;合資車4款,全部是燃油車;比亞迪騰勢(shì)D9排名第一,而原本熱門(mén)的理想MEGA和小鵬X9則都落榜了。
我們以1000輛為界限,分為2個(gè)梯隊(duì)。
1、第一梯隊(duì)自主合資數(shù)量對(duì)比2:3,比亞迪騰勢(shì)D9奪冠
本周騰勢(shì)D9DM-i銷售1914輛,再次排名第一,環(huán)比上周增長(zhǎng)36.9%。今年前19周,騰勢(shì)D9DM-i拿下11周的銷冠,用實(shí)力證明其在MPV領(lǐng)域的遙遙領(lǐng)先。
騰勢(shì)D9的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是豐田賽那/格瑞維亞和別克GL8,在價(jià)格高出50%的情況下,每周依舊能拿下對(duì)手約130%的銷量,說(shuō)明已經(jīng)徹底把對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。騰勢(shì)D9在智能化和操控性上確實(shí)是合資車望塵莫及的,一個(gè)小伙伴試駕完的第二周就把原來(lái)的賽那置換成騰勢(shì)D9了。
第二名豐田格瑞維亞,本周銷售1586輛,環(huán)比上周增長(zhǎng)31.6%。豐田格瑞維亞是豐田和一汽合資生產(chǎn)的,是賽那的孿生款,配置幾乎和賽那一樣,在北方市場(chǎng)占有率較高。
第三名豐田賽那,本周銷售1493輛,環(huán)比上周增長(zhǎng)17%。賽那是豐田和廣汽合資生產(chǎn),專門(mén)補(bǔ)充因埃爾法加價(jià)導(dǎo)致銷量下滑后的市場(chǎng)。應(yīng)該說(shuō),相對(duì)于埃爾法,賽那的性價(jià)比更高,但是依舊沒(méi)能擺脫日系樸素內(nèi)飾的毛病。30萬(wàn)的賽那配置和國(guó)產(chǎn)16萬(wàn)級(jí)別MPV的配置相當(dāng)。
第四名傳祺M8,本周銷售1329輛,環(huán)比上周增長(zhǎng)26.5%。傳祺M8是廣汽旗下MPV,可以看作是豐田賽那的平替款,但是配置要高出不少,價(jià)格只要賽那的三分之二左右。
第五名別克GL8,本周銷售1178輛,環(huán)比上周增長(zhǎng)48.1%。別克GL8是近年來(lái)美系車在國(guó)內(nèi)還能拿得出手的車型,雖然銷量也在下降,但起碼還能保持每月0.6萬(wàn)輛左右的銷量。
2、第二梯隊(duì)0.1萬(wàn)輛以下,理想MEGA和小鵬G9落榜
第六名傳祺M6,本周銷售934輛,環(huán)比上周增長(zhǎng)2.9%。傳祺M6也是廣汽旗下定位低于傳祺M8的家用MPV,起步價(jià)不到12萬(wàn),是小康家庭的優(yōu)先選擇。
第七名嵐圖夢(mèng)想家PHEV,本周銷售783輛,環(huán)比上周增長(zhǎng)64.1%。嵐圖夢(mèng)想家PHEV擁有純電續(xù)航236公里,綜合續(xù)航超過(guò)1200公里的優(yōu)勢(shì),兼具節(jié)能減排和超長(zhǎng)續(xù)航能力,整體性價(jià)比很可以。不過(guò)由于東風(fēng)的品牌力較弱,每個(gè)月只保持在400輛-800輛的銷售規(guī)模。
第八名本田奧德賽,本周銷售703輛,環(huán)比上周下降1.7%。奧德賽可以說(shuō)是日系MPV里面性價(jià)比最高的車型,乘坐舒適性和操控性都很好,關(guān)鍵價(jià)格又平民。
第九名傳祺E8PHEV,本周銷售598輛,環(huán)比上周增長(zhǎng)32.3%。其主要市場(chǎng)集中在珠三角地區(qū)。
第十名五菱佳辰,本周銷售568輛,環(huán)比上周增長(zhǎng)1.8%。作為五菱旗下較大型的MPV,五菱佳辰能載人能裝貨,價(jià)格又低,是城鄉(xiāng)結(jié)合部個(gè)體的極佳選擇,
本周比較意外的是之前呼聲較高的理想MEGA和小鵬G9都落榜了,本周理想MEGA銷售141輛排名第27,小鵬G9銷售365輛排名第12。理想MEGA從上市時(shí)的每周銷售1000多輛掉到現(xiàn)在的100多輛,終端也不再投入太多資源進(jìn)行推介,理想應(yīng)該是放棄該車型了。小鵬G9銷量也在持續(xù)下滑,市場(chǎng)表現(xiàn)低于預(yù)期,小鵬的品牌力還是難以支撐35萬(wàn)以上的高級(jí)MPV。
小結(jié):5月第2周MPV銷量出爐,騰勢(shì)D9第一,理想MEGA和小鵬X9落榜。