7.98萬起的比亞迪秦PLUS DM-i毫無疑問是新能源市場的攪局者，而8.99萬起的MAZDA3昂克賽拉則是猶如一聲驚雷，撼動了合資A級轎車市場格局，結束了合資轎車高質高價時代，用高質低價把質價比表現得淋漓盡致。

 

那么8.99萬起的MAZDA3昂克賽拉到底值不值得買呢？下面我們來詳細看一下。

 

關于這輛MAZDA3昂克賽拉的顏值表現部分，其整體外觀設計很搶眼，前臉使用了家族式臉譜，多邊形的大嘴式中網帶有鍍鉻邊框，內部是蜂窩狀的格柵，視覺效果很運動。大燈造型很犀利，使用了內切角造型，標配了LED光源。

 

車身側面使用了轎跑化的輪廓，雖然使用了前置前驅的結構，但是側面的造型比例結構看上去更像是后驅車，長車頭短車尾，A柱后移，這樣的比例結構也讓其車身前后配重比接近了5/5，是優先考慮操控性能的設計。尺寸方面，昂克賽拉的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm。

 

尾部造型很簡潔干練，尾燈造型和前大燈相呼應，內側也是銳角造型，內部是雙圓形的光源結構，點亮后的視覺效果很炫酷。雙邊雙出的鍍鉻排氣管很搶眼，有著很強的運動氣息。

 

內飾部分，昂克賽拉的中控臺采用的是以駕駛者為中心的設計布局，也直接體現了其運動取向。儀表盤兩側是對稱布局的空調出風口，中控屏為懸浮式設計，中控面板使用了大面積的皮質包裹，營造出了不錯的精致感。

 

為了追求近乎完美的前后配重比和更好的操控性，其車身架構是更偏向于運動表現的設計，因此昂克賽拉的后排空間表現中規中矩，滿足家用代步沒有問題。為了營造更好的操控性，新車還搭載了馬自達獨創的“SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS”創馳藍天車輛動態控制技術、以及“回正力矩強化系統”等，在車輛過彎時提高前輪抓地力和轉向響應性，駛出彎道時抑制過度轉向，從而確保車輛行駛的穩定性和安全性。實際體驗中，這輛MAZDA3昂克賽拉在緊急避讓、蛇形繞樁、連續彎道測試中表現很搶眼。

 

動力方面，昂克賽拉提供了3種動力形式，其中1.5L發動機最大功率117馬力，匹配6速手動或6速手自一體變速箱；2.0L發動機最大功率158馬力，匹配6速手自一體變速箱；2.0L壓燃發動機最大功率180馬力，匹配6速手自一體變速箱。

 

寫在最后：從早期的福美來323到馬自達3，再到如今的次世代MAZDA3昂克賽拉，一直在追求操控駕駛樂趣，如今其起步價也來到了不足9萬的區間，質價比沒的說，如果考慮一輛高品質與高價值的運動家轎，不妨看看這輛MAZDA3昂克賽拉。