進入新能源時代后，大家似乎都習慣了提前收定金，并且炫耀銷量的習慣，而這在美國性能跑車上居然也適用。

 

當然這并非一般的車型，福特為野馬推出了終極性能版的GTD，這輛擁有大量賽車技術(shù)的公路賽車，盡管起售價預計超過32萬美元（折合人民幣約232萬元），但開啟預定通道37天后，吸引了超過7500份意向訂單，福特不得不關閉預定通道。

 

這還是這款終極野馬還沒有亮相的情況下，福特預計在6月份的勒芒24小時耐力賽上亮相，福特也表示野馬GTD將在紐博格林賽道上，做出低于7分鐘的成績。

 

而野馬GTD也是有這樣的實力，這次我們先不說動力參數(shù)，相比起底盤上的變化，動力反而不是重點。簡單來說就是把GT3賽車的懸架，應用到公路用車的GTD上，所以你能見到頂置的鋁合金副車架，以及幾乎平行于路面的“龍骨”懸架。

 

這還不是最變態(tài)的地方，為了讓前置后驅(qū)的野馬擁有50:50的完美重量分布，變速箱也改為后置，并且散熱系統(tǒng)也改為后置，讓氣流能更好地融入后方，并且能改善整體的操控性能。動力自然不需要擔心，GT500上的5.2L V8預估擁有超過800馬力的最大功率，變速箱也使用與普通野馬完全不同的8速雙離合。

 

在降低重量方面，除了底盤幾乎全部應用鋁合金材質(zhì)外，車身覆蓋件也幾乎全部用上了碳纖維材質(zhì)，幾乎和那些意大利超跑一樣多，如果覺得基礎配置的碳纖維還不夠，還能額外加錢選配，讓翼子板等布局都變?yōu)樘祭w維材質(zhì)。

小結(jié)

 

福特GTD是一輛能上路的GT3，但要讓它同時具備賽車的性能，以及公路行駛的適用性，所付出的代價也是不菲的，但似乎超過30萬美元的售價，也沒有阻礙買家的熱情。福特原計劃每年生產(chǎn)600—700臺GTD，這樣的產(chǎn)能完全無法滿足如今的訂單數(shù)目，這還沒有算上原定開啟的歐洲訂單渠道。對于福特野馬GTD來說，能否破紀錄似乎早已不重要，這款車就像是現(xiàn)代的福特GT40，融合了福特最強的賽車科技打造的公路車型，光是這點足以讓它載入史冊。