你敢想嗎？現(xiàn)在的攬勝極光哪怕是跌破了30萬的起售價，銷量也只是理想L7的零頭。從最近的三個月銷量可以看出，攬勝極光的月銷量基本維持在一千輛上下，而理想L7的銷量則在10000臺上下。哪怕拿星脈和L9比，銷量也沒啥可比性。當(dāng)然，如果理想弄一臺一百萬以上的車，大概率可能會賣不過攬勝。但是，誰又說得準(zhǔn)。

 

為什么品牌高度差這么多，車型銷量上路虎卻被理想碾壓？要知道，成交價上看，理想L7的成交價可能要比攬勝極光還高。

造成這種局面的原因在哪里？

第一，傳統(tǒng)豪華品牌，尤其是二線豪華品牌真的很難過了，因為品牌力不比保時捷和奔馳這類，加上沒有冰箱、電視、大沙發(fā)以及智駕和大空間，像攬勝極光這種本就小眾的車型，怎么可能是銷量極其理想L7的對手？

 

第二，攬勝極光這臺車從誕生之日起，就是小眾車型，甚至讓競品車型都很難和其競品，因為極光剛開始的時候車長只有4.3米多，實打?qū)嵉耐婢哕嚕浆F(xiàn)在加長了軸距，但是品牌認(rèn)可度不復(fù)當(dāng)年了。

如果把時間倒回到10年前，同樣都是30萬，相信理想L7可能都不會被多看一眼。但是十年后的今天，極光在理想L7面前，銷量不值一提。

 

第三，雖然攬勝極光的價格暴跌，但是這臺車還有購置稅，性價比自然難以和30萬的國產(chǎn)新能源車比，不要購置稅這一項，著實會給車型加分，搞不好還有新能源補(bǔ)貼加持。

第四，保養(yǎng)成本不同，哪怕路虎的保養(yǎng)并沒有貴的離譜，但是在一般人眼中，這車就是買得起也養(yǎng)不起，肯定還是奔著更長質(zhì)保，更低用車成本的國產(chǎn)車去了。況且，理想L7還有純電續(xù)航，一個月的油費(fèi)可能200都用不到。而攬勝極光，車雖小，一個上班族的話，一個月1000塊油費(fèi)可能打不住。

 

說白了，路虎賣得不好，還是和自身有很大關(guān)系，這么一臺小車，無論是配置還是尺寸都比理想L7小太多了，為何不能加上智駕？不能加個彩電大沙發(fā)？所以，不得不說的是，傳統(tǒng)豪華車收割的時代也快結(jié)束了，包括豐田的神車，過幾年也要被打的體無完膚，如果理想MEGA沒有翻車，豐田的埃爾法和威爾法可能會受到前所未有的挑戰(zhàn)。

但是理想不應(yīng)該放棄，根本不需要打造一款新造型的MPV，直接套娃理想L9做一臺MPV這不簡單嗎？如果創(chuàng)新的風(fēng)險大于按部就班，理想就應(yīng)該選擇直接套娃，大眾套娃了這么多年恰恰也是其暢銷的法寶，反觀雪佛蘭的科魯茲換代，直接給玩廢了。再看看大眾，你哪里分得清朗逸、速騰、寶來……至少很多人看一眼車頭，還真的分不出誰是誰？就像是理想L6和L7一樣，大部分都分不清誰是誰。

 

理想手中明明有暢銷車型的指紋密碼，非要搞個人臉識別，這下被打了一頓，門都開不開了。所以，還得用指紋開。套娃，必成。

那為什么理想和小米的車都暢銷了，30萬以上的傳統(tǒng)豪華車尤其是奔馳、寶馬受到的影響依然不大呢？

這就有意思了，實際上國產(chǎn)中高端車更多的是吃掉的合資車的中型車或者說中端市場，以及傳統(tǒng)豪華車的入門級市場，在重要的40——50萬區(qū)，依然是奧迪A6、奔馳E的天下，想要拿下這塊市場，光靠SUV車型不現(xiàn)實，但是如果讓你說出月銷量10000以上的國產(chǎn)中大型車，你是不是一個也找不出來？極氪001在4月份勉強(qiáng)過了10000臺，另一個可能是小米，5月份交付破萬問題不大，但是這兩款車的價格依然不是40——50萬區(qū)。

 

但是這種局面一定會被改變的，就是在接下來的5年。

隨著國產(chǎn)中高端轎車的出現(xiàn)，寶馬5和奧迪A6L乃至奔馳E的市場會應(yīng)該徹底改變。首先是因為購車人群的變化，根深蒂固的品牌認(rèn)可文化會被打破，尤其是年輕一族，越來越不看豪華標(biāo)，而是更加注重個性化、舒適化、智能化，就目前奔馳和奧迪的發(fā)展思路，依然沒打算向著這個方向走，尤其歐美在新能源領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展乏力的背景下，更不要指望這些傳統(tǒng)燃油車會做出什么大刀闊斧的改革，他們更多的依然是要躺著割韭菜，畢竟這種日子太舒服。

而國產(chǎn)新能源車不一樣，為了爭一杯羹，頭破血流也在所不惜。只要國產(chǎn)新能源車在中大型轎車領(lǐng)域能有行政級別的車出現(xiàn)，尤其是增程車型，那傳統(tǒng)燃油豪華車市場就要變天了。