現行 Porsche Cayenne 車系，在 2018 年推出第 3 代車型后，后續(xù)于 2019 年開始以第 3 代為基礎首度追加 Cayenne Coupé。而在 2023 年 4 月上海車展，Porsche 原廠就同步推出小改款 Cayenne 與 Cayenne Coupé。

斜背跑車身形依舊，試駕車搭載「輕量化碳纖運動套件」

由于近幾年豪華中大型 SUV 級別消費者偏好型態(tài)的移轉，更具跑格且有流線斜背造型的 Cayenne Coupé、反倒在銷售比例上逐漸取代過去較為方正的 Cayenne SUV 成為主流。

不過此次的試駕車型更選配多項外觀套件，搭載「輕量化碳纖運動套件」，其套件內容主要包含輕量化碳纖維車頂、黑色高光澤車頭格柵、前兩側氣壩碳纖維飾板，后下擾流與分流器碳纖維材質，還有 22 吋 GT Design 輪圈施以消光維蘇威火山灰色烤漆、SportDesign 車外后視鏡上半部碳纖維與下半部黑色高光澤處理。

除此之外，試駕車還另外搭載燻黑高分辨率 LED 矩陣式頭燈、隔熱隔音私密玻璃、跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管、LED「Porsche」字樣車門投影燈，車色也選擇了相當獨特的冰極灰車色，其實整體搭配之下，若非車尾的「Cayenne」動力等級標示相對低調，視覺上氣勢幾乎可說是與小改款前性能最頂尖的 Cayenne Cayenne Coupé Turbo GT 相差無幾。

小改款 Cayenne 最主要的變動，乃是在車頭頭燈修整得更為立體、運動，頭燈組在改款前為接近三角形的設計；但在小改款后則改為更具視覺張力的五角型，使其在視覺上更有聚焦的效果。前保杠亦在小改款后導入許多原先僅在 Turbo GT 車型上見到的元素，前保杠 3 個區(qū)塊在小改款后更加連成一氣，整體更顯簡潔利落，引擎蓋線條更平整化之余、也在部分細節(jié)加高增加其肌肉感。

車側部分的斜背跑旅輪廓，相信是 Cayenne Coupé吸引許多消費者的重點，改款后元廠并未做出太多修飾，但其簡約的線條，確實成為可搭上許多額外選配元素的最佳基底。而 Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更獨特的元素，則是車尾標配主動式后擾流尾翼，車速在時速 90 公里以上、便可自動向上開啟 135mm，帶來更佳的空力效果，駕駛亦能在車內手動開啟上升清潔。車尾的局部則與小改前相似，一樣維持貫穿式 LED 尾燈、并有 3D 立體造型字樣。

座艙界面大幅更新，便利性與科技感更勝以往

走進小改款 Cayenne Coupé 內飾，其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐，將過去傳統 5 環(huán)結構包含中央傳統指針的儀表取代，改為全數位的 12.6 吋曲面儀表板組，在顯示畫面上擁有多達 7 種的顯示切換，主要追加了 3D 駕駛輔助系統畫面，并且除經典的 5 環(huán)布局外，還有轉速表、導航畫面投影、夜視畫面輔助等模式，雖然比起小改款前少了些許熟悉的「機械感」，但對于許多信息的判讀辨識感受可說是全面提升。

尤其試駕車更選配試車組近幾年較少接觸到的夜視輔助系統，其可直接在畫面上顯示前方暗部的障礙物，即便是白天開啟也相當清晰，只不過在頭燈科技亦趨進化的當前車壇，夜視輔助系統是否實用則端看使用者的選擇了。而除了儀表板外，中央的 12.3 吋觸控熒幕，也改搭最新世代的 PCM 系統，最主要除原廠導航、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 外，更提供 OTA 遠端更新機能。試駕車亦選配副駕駛多媒體熒幕，可實時讀取速/G 值/方位海拔等信息，只不過此具熒幕無法直接觀看 YouTube，其防止駕駛窺探的特殊鍍膜，也會略微干擾觀看體驗。

選配的「輕量化碳纖運動套件」內飾，則有包含黑色部分真皮內飾/中央椅面采用織布包覆、車內頂篷采用 Race-Tex 材質包覆，以及車內碳纖維套件，GT 跑車式方向盤采用 Race-Tex 材質包覆含電熱裝置，加上試駕車搭載的跑車計時套件與中央羅盤顯示，當讓其跑格更為相得益彰。排檔桿也在小改后改為整合于方向盤右側的線傳排檔桿，中央鞍座則加入具有冷卻功能的 15 瓦手機無線充電板。

后座空間方面，由于 Cayenne Coupé是標配 4 座布局，中央座椅需另外加選，不過由于試駕車是選配了「輕量化碳纖運動套件」，因此原廠規(guī)范選配此套件就無法加選 5 座布局。后排座椅以筆者身高 178 公分身高乘坐下，膝部空間為 2 拳，頭部空間則為 4 指，頭部空間比起 SUV 車型的 1 拳半略有縮減，后行李廂傾倒前為 554 公升、傾倒后則可擴充至 1,502 公升。

試駕車選搭后軸轉向，動態(tài)實力如虎添翼

小改款 Cayenne Coupé在 Base 動力車型，維持采用 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自一體變速箱與四驅系統下，最大輸出從改款前的 340 匹/ 450牛.米，提升為 353 匹/ 5,400~6,400 轉、500牛.米/ 1,450~4,500 轉，相較改款前增加 13 匹、50牛.米，靜止加速破百為 5.7 秒、比起 SUV 車型快上 0.3 秒。

行車模式部分，標配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等駕駛模式，切換至 Offroad 模式，則可進一步分為 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可選。不過由于試駕車選配了主動式氣壓懸掛、以及 PDCC 保時捷動態(tài)底盤控制系統，因此其除了在懸掛中有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 種段位可調外，更在車高有「特殊地形」、「地形」、「適中」、「已下降」、「低」等段位可調整，試駕車也因為選配跑車化排氣系統、因此在中控有跑車化排氣聲浪的開關可切換。

而除了氣壓懸掛與 PDCC 系統外，筆者認為讓試駕車最為如虎添翼的「利器」，乃是其選配 10.83 萬的后軸轉向系統。筆者在一開始還未仔細端詳洋洋灑灑的選配表時，直接提了車開始試駕后，就發(fā)現這輛 Cayenne Coupé 操控特別的靈活，而且不論是后軸的跟隨性、或是懸掛的支撐性都超乎預期，讓人不自覺的會在彎中想將車速加快。

等到筆者回過神來仔細閱讀選配表，才發(fā)現這輛 Cayenne Coupé原來選配了后軸轉向系統。不過來回在彎中比對之下，筆者認為 Cayenne Coupé后輪轉向不像許多品牌的版本角度大、又快，而是很循序漸進依照駕駛當下的需求進行后軸調整，帶來心隨意轉、臺語形容的「流利」，卻又不會「喧賓奪主」般的后輪轉向輔助。

小改款后從 3 氣室、變?yōu)殡p氣室的氣壓懸掛，也具有雙閥門技術，并且比改款前更加強化車輛的側傾穩(wěn)定性、還有操控性能。在彎中激烈的重心變換之下，即便車重已超過兩噸來到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的懸掛支撐性仍不俗，四輪驅動系統前后動力均衡的輸出分配，再加上足下選配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，帶來極為優(yōu)異的抓地表現，讓 Cayenne Coupé身為同級別最具跑格設定的身份更為彰顯，十足展現 Porsche 品牌的動態(tài)設定特色。

Cayenne Coupé確實在轉向手感會比起同級的 BMW X6、Mercedes-Benz GLE Coupé，但這也是 Porsche 品牌調性的使然，車頭的指向精準度不俗，彎道操控之間帶來濃厚的駕馭樂趣。而這具 3.0 升 V6 渦輪引擎的 353 匹動力，即便是車系的最入門擔綱，但筆者認為其認真催鼓起來，充足的馬力與扭力仍會讓駕馭體驗酣暢淋漓，V6 引擎渾厚飽滿的動力推勁與聲浪，已經能滿足不少駕駛的熱血向望，而且少了同級別許多 48V 輕油電系統輔助，筆者認為其傳統引擎的輸出節(jié)奏反倒更為線性。

而與之匹配的 8 速手自一體變速箱，其 Normal 模式的反應也足夠積極，Sport 模式其借由換檔轉速的延后、搭配油門反應更為迅速下，筆者認為整體動力更為「跟腳」。但若切換到 Sport Plus 駕駛模式，筆者認為則較適合較為高速的激烈操駕，高速時能帶來相當具「儀式感」的進檔機械感受；若在低速彎道其頓挫感會較為明顯。

與時俱進、且性能味依舊

總結而言，筆者認為小改款 Cayenne Coupé 確實在科技與座艙界面有一定幅度的革新，而且就車系的選購而言，若非對競技化有一定需求，其實入門車型即能滿足日常對應的動力性能，確實是與時俱進、性能味依舊的作品。而若沒有對車價疊加太過敏感，其實筆者相當建議選配后軸轉向，甚至包含此次的氣壓懸掛與 PDCC 系統，即便價格不斐，但確實是能帶來顯著性能提升的配備。