12月15日，工信部正式公布了首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可。

兩款車型上榜，分別是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車。很多人疑惑，這次發(fā)放的是準(zhǔn)入許可，而非前陣子廣汽昊鉑獲得的“L3級特定場景自動駕駛道路測試”牌照有什么區(qū)別。當(dāng)時普遍的說法，是廣汽昊鉑獲得了最高等級的測試許可，這一轉(zhuǎn)眼，怎么長安和極狐直接準(zhǔn)入了？

L3級自動駕駛真的來了嗎？長安、極狐是否已經(jīng)領(lǐng)先一個身位？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）是鐵牌，也是極小odd范圍

先說結(jié)論，這一次確實是發(fā)放的“鐵牌”，也就是說有了這塊牌照，理論上長安和極狐的這兩款車型確實能夠在特定條件下進(jìn)入L3級有條件自動駕駛模式。這在法規(guī)層面已經(jīng)通過，一旦出現(xiàn)問題，那就是車企和國家的責(zé)任。但這里要注意一個點，那就是特定條件。

在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域有個詞叫ODD，它是“Operational Design Domain”的縮寫，如果中文直譯的話應(yīng)該是“運行設(shè)計域”或“作業(yè)域”，可以理解為自動駕駛時確定的外部環(huán)境條件。

比如地理范圍（如高速公路、城市道路）、環(huán)境條件（如天氣、光照）、交通狀況（如車流密度）、速度限制以及其他約束（如是否依賴高精地圖或車路協(xié)同）等等。

那這次長安和極狐的“鐵牌”是如何約束的呢？長安的描述是可以實現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能，但最高車速只有50km/h。

范圍就更苛刻了，限于重慶市內(nèi)環(huán)快速路、渝都大道（人和立交—機場立交）以及新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）等路段開啟。

極狐也大差不差，最高車速限速80km/h，范圍限于在北京市機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）、京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機場北線高速）以及大興機場高速（南六環(huán)—機場北線高速）等路段。

也就是說，出了這些路段，這項L3級自動駕駛的“權(quán)責(zé)”就失效了。 理論上前者只能在重慶用，只包含小部分的路況，并且只能在堵車的時候用。后者只能在幾處高速路段用，限速80 km/h，并且范圍更小。

對于普通消費者來說，這樣的限制導(dǎo)致這個“鐵牌”幾乎沒有意義。實際上從我們了解的消息來看，也沒打算讓普通消費者使用，兩款車的定位都是運營公司的toB車型。前者大概率是主要跑重慶市區(qū)的出租車或網(wǎng)約車，后者大概率是北京跑機場高速的營運車型。

這不禁令人想起了蘿卜快跑，實際上蘿卜快跑運營的自動駕駛出租車是L4級別，但需要在固定路線且由后臺安全員監(jiān)控下運行。都有非常苛刻的限制條件，其中區(qū)別大家可以細(xì)品。

（2）昊鉑測試牌照，同樣是里程碑

也有很多人疑惑，這次的兩塊“鐵牌”，與之前獲得最高120km/h“L3級特定場景自動駕駛道路測試”牌照是什么區(qū)別，其實這是兩個概念。

昊鉑的牌照，也是國內(nèi)自動駕駛技術(shù)邁向?qū)嵱没闹匾锍瘫?它的含金量在于，首次將測試時速上限提升到了國內(nèi)高速公路最高限速標(biāo)準(zhǔn)。這也讓L3級自動駕駛技術(shù)真正貼合實際路況需求。

簡單來說，日常駕駛誰在高速跑80km/h。不是說不行，而是通勤效率太低了。市區(qū)超過50km/h就脫離L3級自動駕駛條件了，同樣非常苛刻。

因此雖然蘿卜快跑以及這次長安和極狐拿到了更高的許可，只能說明權(quán)限更高，但準(zhǔn)入場景與真實駕駛是脫節(jié)的。比如蘿卜快跑，雖然運行的權(quán)限很高，并沒有配司機，但需要后臺監(jiān)控，外加只能運行特定路線。

另外，昊鉑是直接與實際消費車型相關(guān)的。昊鉑A800拿到這個牌照，意味著官方認(rèn)可這套系統(tǒng)在所有限速120km/h的路段，是可以讓駕駛員暫時放開方向盤、離開視線焦點的。這可不是簡單的營銷話術(shù)，而是經(jīng)過嚴(yán)格測試、有據(jù)可查的安全承諾。

（3）“雙軌制”運行，誰將勝出？

廣汽昊鉑獲120公里/小時“L3級特定場景自動駕駛道路測試”牌照，以及這次長安和極狐獲得特定條件L3級自動駕駛準(zhǔn)入許可，其實是兩條平行的軌道。

前者意味著廣汽昊鉑可以在最廣的條件測試L3級自動駕駛技術(shù)，不再受環(huán)境約束，后者意味著在特定條件輔助駕駛的責(zé)任主體已經(jīng)不是司機。也都有各自的限制，前者依然只是測試許可，后者限制的場景范圍太窄了。

但任何事都是從無到有，從弱到強的。這兩種路徑誰會率先突破，還是要看一個關(guān)鍵點，誰更好用。二維碼為什么能夠幾年的時間就席卷大江南北，連農(nóng)村擺地攤賣菜的老太太都會用，就是因為太好用、太方便了。

高階輔助駕駛也是一樣，如果昊鉑A800的測試無往不利，順便帶動越來越多的消費者愿意嘗試搭載該功能的車型，廠家拿到更多的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步完善系統(tǒng)，那這項技術(shù)普及自然是指日可待。

反之如果長安、極狐的小范圍體驗完美，后續(xù)必然會放寬到重慶、北京所有的場景，再進(jìn)一步放寬到全國。兩者都會有個過程，但前景是好的。

（4）功夫拍案

與之前昊鉑獲得120km/h“L3級特定場景自動駕駛道路測試”牌照一樣，這次長安、極狐獲得有限范圍L3級自動駕駛準(zhǔn)入許可，算是典型的“先進(jìn)技術(shù)小步快走的模式”。

雖然大家可能會失望，進(jìn)入到2026年了，L3級自動駕駛似乎仍然沒有到來，無法暢快地使用。但越來越多的壁壘被打破，或許拐點真的已經(jīng)接近。