就連不熟悉車的朋友都知道奔馳大G是一輛純進口的豪華越野車。但您可能不知道的是，這輛奔馳的生產地并不在德國本土，而是在奧地利。今天我們來詳細了解一下奔馳G-Class的傳奇經歷。

 

G-Glass的誕生之初叫G-Wagen，它并不是為了滿足對豪華的追求，而是為了滿足軍事需求。

G-Wagen軍車

G-Wagen軍車

上世紀70年代初期，身為伊朗末代國王，同時也是戴姆勒集團股東之一的穆罕默德·禮薩·巴列維為了拓展本國軍備，希望梅賽德斯-奔馳開發一款性能優異的輕型全能越野車，并且開出了一份20000輛的大訂單。

 

當時的梅賽德斯-奔馳旗下僅有屬于卡車類別的烏尼莫克，并沒有生產輕型越野車的經驗。接到這份大訂單后，他們只得尋求合作伙伴共同開發。經過了多次論證后，奔馳在1972年找到了來自奧地利的斯太爾-戴姆勒-普赫公司。雙方約定由梅賽德斯-奔馳負責原型車開發和測試，而斯太爾負責車身結構設計，并負責最終的整車生產。

 

“斯太爾”這個名字對于國內的朋友來說并不陌生，我國在80年代引進了斯太爾技術，斯太爾卡車也一度成為我國重卡的代名詞。

斯太爾卡車

這家公司還有一款產品：喜歡越野車的朋友一定聽說過一句話“就算全世界的越野車都不純粹了，至少還有平茨高爾”。平茨高爾被越野愛好者奉為神一樣的存在，而這輛車也斯太爾-戴姆勒-普赫公司最得意的作品之一。

平茨高爾

說回奔馳G-Wagen。這輛車由斯太爾公司的工程師埃里希·萊德溫卡(Erich Ledwinka)主持設計機械機構部分，而奔馳的布魯諾·薩科(Bruno Sacco)主持外觀設計 。而埃里希的父親正是被譽為“太脫拉之父”的漢斯·萊德溫卡（Hans Ledwinka）。

埃里希·萊德溫卡

布魯諾·薩科

和平茨高爾來自同一家公司，并且設計師還出身于越野世家，這樣看來奔馳G-Wagen的越野血統可謂是非常純粹。

 

G-Wagen的原型車在1974年被制造出來，這輛車開始了長達五年的全球測試。

 

 

1979年2月，代號W460的第一代梅賽德斯-奔馳G-Wagen在奧地利格拉茲工廠下線。

 

就在新車正式發布之后的第3天，伊朗王國被推翻，之前的那份20000輛軍車的訂單也隨之作廢。車造好了客戶卻沒有了，W460可謂是出師不利。為了讓這輛車生存下去，除了尋找其他的軍方客戶以外，民用市場的開發也是非常重要的。正因為如此，W460為用戶提供了兩種軸距、七種車身樣式：除了常見的三門版和五門版外，還有皮卡、面包等車型。

 

我們來詳細看看這輛車：方盒子車身造型、裸露的車門鉸鏈、雙圓前大燈、機蓋轉向燈、與門把手齊平的腰線，這些經典的外觀元素被保留至今。

 

 

 

內飾完全像一輛貨車，極為簡潔。中控臺只有收音機、空調以及必要的幾個機械按鍵。

 

 

文章開頭就說了這輛車是為了軍需才出現的。所以越野性能是G-Wagen安身立命的根本：非承載式車身、梯形大梁、帶前后兩把差速鎖的分時四驅系統，讓W460的越野能力相當出色。

 

動力方面，搭載汽油和柴油兩種發動機，從2.0升-3.0升共6種排量，匹配5速手動變速箱。

 

1980年約翰·保羅二世教皇訪問德國期間，奔馳為其提供了一輛經過特殊改裝的W460。這輛車如今被收藏在斯圖加特奔馳博物館。

 

 

1983年比利時傳奇車手雅基·伊克斯（Jacky Ickx）駕駛一輛經過特殊改裝的梅賽德斯-奔馳G-Wagen 280 GE參加了達喀爾拉力賽，并最終奪得了冠軍。

 

經過了十年左右的發展后，奔馳G-Wagen迎來了換代。梅賽德斯-奔馳在1989年發布底盤代號W463的全新G級。而W460在1991年才停產，奔馳發布了W461作為W460的衍生車型。

 

W461和W463是同時代的產品，但是定位卻完全不同。簡單來說W463主打民用豪華市場，匯集了舒適、奢華以及越野三種特性，外觀更加精致、內飾更加豪華；而W461偏工具屬性，主供軍用客戶以及政府機構特種用途工程車。外觀相對來說較為粗糙，內飾更是和W460一樣，豪華和科技的配置一律沒有，所有的一切都服務于實用。

W463外觀

W463內飾

W461外觀

W461內飾

1994年，G-Wagen正式改名為G-Class，也就是今天所說的G級。1999年，奔馳推出了搭載5.5升 V8機械增壓發動機的G55 AMG。這輛車宣告奔馳G級正式加入AMG陣營。

 

2012年，奔馳發布了G63 AMG和G65 AMG兩輛性能怪獸。G63 AMG搭載5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544Ps，峰值扭矩760N·m，匹配7G-Tronic變速器，0-100km/h加速成績為5.4秒；而G65 AMG搭載6.0升V12雙渦輪增壓發動機，最大功率612Ps，峰值扭矩1000N·m，同樣匹配7G-Tronic變速器，0-100km/h加速成績為5.3秒。

G63 AMG

G65 AMG

除了這兩款主打性能的車型外，G-Class還有另外三輛特殊版本：2013年奔馳發布了G63 AMG 6×6，這是一輛三軸皮卡車，擁有5把差速鎖、門式車橋、全地形越野輪胎，是不折不扣的越野之王。

G63 AMG 6×6

2015年，奔馳在日內瓦車展上發布了G500 4×4²，這輛車和普通版G500最大的不同，是加寬加高的車身、22寸超大輪、Designo內飾、碳纖維套件、雙阻尼可調減震器以及源自奔馳G63 6X6皮卡的門式車橋。這些配置讓G500 4×4²擁有了45cm的超高離地間隙以及超過100cm的涉水深度，比普通版G500高出了一倍。

G500 4×4²

G500 4×4²

2017年同樣是在日內瓦車展上，奔馳發布了Maybach G650 Landaulet。這輛車擁有邁巴赫的超豪華內飾、G65 AMG的動力、G500 4×4²的越野能力。性能強大的同時全球限量99輛，售價超過2000萬元。

 

 

W463從1989年發布一直服役到2018年，車型橫垮了將近30年，僅在期間經過幾次大改款。改款車型的外觀幾乎沒有怎么變化，僅是進氣格柵以及部分細節，變得越來越精致。更多的進化在于內飾和動力系統。而W461從1991年上市一直服役到2021年。

W463

大G的故事還沒有結束。2018年奔馳G級迎來了改款，底盤代號W463A的全新G-Class在北美國際車展進行了首發。

W463A

這輛車在外觀輪廓不變的情況下細節變得更加精致，

W463A

內飾的變化更是翻天覆地。雙聯屏的設計和W222的S級看齊，科技感十足。操控和駕乘舒適性上也得到了進一步的優化。

 

2021年，梅賽德斯-奔馳發布了底盤代號W464的最新軍版G-Class，替代之前的W461，專門提供給政府機構和軍隊“用于救援和特殊行動”。

W464

外觀依然是奔馳G級經典的造型設計，而前進氣格柵、中網、大燈組以及前包圍均由鋼制材料制成，看上去非常粗獷，但兩側燈組內部則采用了最新的LED照明技術。

 

內飾和W461看上去差別不算太大，只是三輻式方向盤看上去要現代一點，整個中控臺的所有功能控制按鍵均為非常可靠的物理按鍵，減少了不必要的麻煩與損壞概率，看上去非常簡陋復古。

 

從1979年正式發布至今，奔馳大G已經走過了45年，而這款車的傳奇還在延續。