因為用戶引導(dǎo)、安全用車等一系列因素，從相關(guān)部門到廠商，再到用戶，對于智能輔助駕駛的關(guān)注達(dá)到了一個空前的高度，就連“智駕”的名字都變成了組合駕駛輔助，為的就是更好地引導(dǎo)用戶正確看待和使用智能科技。但甭管怎么說吧，2025款已經(jīng)成為了一個“智駕年”，幾乎到了人人買車都看到智能輔助駕駛的程度。可現(xiàn)階段，國際通用分級標(biāo)準(zhǔn)有了、行業(yè)規(guī)范也有了，可智能輔助駕駛的責(zé)任劃分卻十分模糊，甭管你家的智能輔助駕駛軟硬件到了L1-L5的哪一級，車主用起來依舊會在心里打鼓。  

可如果說一家車企會為車主的實際智能輔助駕駛兜底呢？什么叫兜底？簡單來說就是智能輔助駕駛出了事兒，由車企來負(fù)責(zé)。說到這兒，肯定有人要問了，誰敢這么干？是不是約束條件很多？比亞迪這么干了，約束條件確實也有，但很少。

近日，比亞迪開啟了“天神之眼”史上最大規(guī)模的一次OTA，距離系統(tǒng)的大批量搭載只過去了5個月。而且此次OTA，不光涉及了天神之眼A/B/C全平臺、覆蓋了多品牌的數(shù)十款車型，也包含了泊車、行車、安全三大板塊在內(nèi)的10余項功能，并實現(xiàn)了媲美L4級智能泊車輔助。所謂L4級，即駕駛?cè)丝?ldquo;脫手脫眼脫腦”的智能泊車功能。

在泊車方面，此次OTA新增了三速泊車、車頭泊入等新功能，并能更好地識別懸空障礙物；而行車方面，天神之眼也會覆蓋更多場景，包括環(huán)島通行、連續(xù)繞行、高速施工等復(fù)雜場景都能更穩(wěn)定，也在加塞應(yīng)對時增加了閃燈鳴笛提醒，把安全當(dāng)作前提。說到安全，比亞迪這次還再度升級AEB功能，除了能更好地識別低矮障礙物，像80km/h兩輪車識別剎停、120km/h兩段式舒適剎停也都能做到，快速響應(yīng)了車主們對安全性的苛刻訴求。

回到咱們說到的兜底，比亞迪這次實際所做的是為智能泊車兜底。這一回，借著天神之眼大規(guī)模OTA，比亞迪趁勢完成了L4級泊車保障，帶來了兜底承諾。一直以來，這智能泊車場景的各項問題實際兜底的都是消費者自己，雖說有商業(yè)保險，可繳費的卻是咱自己，而且出險還會導(dǎo)致次年保費上漲，帶來更大的用車成本負(fù)擔(dān)。而比亞迪不僅通過功能升級解決了用戶們當(dāng)下比較急迫的剛需，也靠著中國最大的車云數(shù)據(jù)庫、11萬工程師團(tuán)隊以及全球最大規(guī)模的新能源汽車生產(chǎn)制造體系，做到了人人用得起且用得好。

當(dāng)然了，對咱們用戶來說吧，其中的重中之重依舊是“兜底”兩個字兒。之所以面對比亞迪的兜底，我們是開頭提、中間提，最后還要大提特提，就是因為它兜底的力度是相當(dāng)大。引用比亞迪官方的說法——“在中國市場，對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底”。提問：有多全面呢？天神之眼A/B/C智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型全部可享，且無論是否在整車質(zhì)保期、無論是否為首任車主，均可終身享受此權(quán)益。只要沒有人為改裝、沒有車輛損傷或相關(guān)部門判定的第三方責(zé)任，那么比亞迪就會照單全收，替車主兜底、為車主提供維修和補償。

當(dāng)然了，比亞迪甭管是此次完成的天神之眼OTA升級，還是為智能泊車兜底的承諾與力度，那都是相當(dāng)有誠意了。可說到底，咱們用戶要看的不是承諾，而是最終可以收獲的實際體驗。鑒于過去幾年里，比亞迪在售后體驗、在用車體驗層面所作出的實在努力，還有其所收獲的用戶口碑，我們對于這次比亞迪帶來的升級、做出的承諾還是很有信心的。