自去年秋天起，第四代BMW 1系（代號F70）正式登場。這次單車測試的主角便是搭載156馬力三缸發(fā)動機、配合48V輕混系統(tǒng)后達到170馬力的BMW 120。就讓我們來看看它的表現(xiàn)究竟如何？

如果你是資深車迷，可能還記得大約50年前寶馬曾推出過一款122馬力的320，搭載的是“絲滑”的直列六缸發(fā)動機。如今，缸數(shù)減半、排量只剩四分之三，卻能“壓榨”出遠超當年的馬力。

至少在全新BMW 120（F70）身上是如此。與前代120i不同，新款120（去掉了“i”后綴）沿用了此前116i和118i所搭載的那臺1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動機。在如今的120車型上，這臺三缸發(fā)動機的功率為156馬力，配合電動機（可貢獻15千瓦功率和55 牛·米扭矩），系統(tǒng)功率達到125千瓦。

電動機的參數(shù)表現(xiàn)，遠超同級對手奧迪A3 35 TFSI（9千瓦、50牛·米）。相應地，這臺三缸發(fā)動機表現(xiàn)得相當活潑且轉(zhuǎn)速攀升迅速，0~100公里/小時的加速僅需7.7秒，在同級別車型陣營中屬于頂尖水平。相比之下，前文提到的奧迪A3則慢了0.9秒（8.6秒）。BMW沒有更快的主要原因在于車重——1463千克的整備質(zhì)量確實有些“豐滿”。

小排量，大能量

發(fā)動機排量雖小，實際表現(xiàn)卻令人驚喜。測試中平均油耗為6.4升/100公里，成績相當不錯，當然，前提是你別老地板油。一旦開得激進，油耗輕松突破兩位數(shù)；反之，用溫柔的右腳和提前規(guī)劃路線，完全可以把油耗壓到5升上下。

這臺三缸機自然談不上平順或高級感，但出人意料的是，那種略顯粗糙的聲線并不突兀，反而與整車運動化調(diào)性意外合拍。

動力表現(xiàn)優(yōu)秀，還得益于那臺反應迅速、支持手動模式的7擋雙離合變速箱。順帶一提，全新的BMW 1系將不再提供手動擋，哪怕是最基礎的116和118d也標配這臺7擋雙離合變速箱。在BMW 120身上，這套變速箱與運動化動力匹配得恰到好處。

操控方面，新車延續(xù)了F40前驅(qū)平臺的努力——硬是要給前驅(qū)車塞進運動基因。實際表現(xiàn)還不錯：過彎時能保持較長時間的中性指向，只有極限狀態(tài)下才會明顯推頭；雖然方向盤在中位附近有些神經(jīng)質(zhì)，但整體仍能穩(wěn)定可控。不過，與早期后驅(qū)1系那種輕盈靈動的樂趣相比，新的120顯然差了一大截。

高速巡航時，方向盤過于敏感的特性會讓直線行駛顯得有些飄忽。同時，偏硬的懸掛調(diào)校也暴露了舒適性短板，過接縫或坑洼時車身反應生硬。如果測試車沒有選裝那套3400歐元的M運動套裝自適應懸掛（屬于M Sport選配），日常舒適性或許會好一些。

高品質(zhì)運動座椅是亮點

盡管如此，坐進車內(nèi)你依然會感到舒適，主要歸功于前排那對極出色的運動座椅（同樣屬于M Sport套裝）。它們不僅外觀動感，更提供出色側(cè)向支撐，長途駕駛也毫無壓力。

后排體驗則中規(guī)中矩：腿部空間和頭部空間都偏緊張，小面積后車窗也讓后排顯得壓抑——這一點歷代1系都沒能解決。內(nèi)飾操作邏輯也并沒有進步，甚至連經(jīng)典的iDrive旋鈕都被取消，令人費解。

值得表揚的是語音助手非常聰明，顯然是沿用了寶馬更高級別車型的系統(tǒng)。其余亮點還包括：標配極為豐富的主動安全裝備、剎車力度強且線性（在大量混動車剎車腳感糟糕的當下尤為可貴），以及精準的交通標志識別。

但它的價格同樣“高端”：帶M Sport套裝的120起售價為41300歐元，我們這臺滿配測試車直接飆到54800歐元，日常養(yǎng)車成本也高得離譜。如果覺得貴得離譜，可以退而求其次——不帶48V輕混的116（122馬力）正好便宜5000歐元。

綜合來看，BMW 120是為了追求運動、錢包夠鼓的買家所打造的，但它本身懸掛硬、空間小、價格貴，但好在它的裝備也是足夠豐富，并且動力表現(xiàn)強勁，完全“掩蓋”了車重的變化，再加上前排座椅優(yōu)秀，做工高級，延續(xù)了它一貫優(yōu)秀的表現(xiàn)