2023年四季度，比亞迪純電車型銷量一度超越特斯拉，成為全球第一，然而今年一季度，又被特斯拉反超。如今特斯拉與比亞迪兩家注定會是競爭對手的車企，似乎隔閡已化為烏有，雙方達成重大合作。

 

今年5月，特斯拉上海儲能超級工廠正式啟動，該工廠將專注于生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack）。規(guī)劃產(chǎn)能達到每年一萬臺，儲能規(guī)模約40GWh。比亞迪旗下的弗迪電池在今年3月與特斯拉達成了供貨協(xié)議，將為其上海的儲能工廠提供電芯。弗迪的供應(yīng)份額不低于20%，如果滿產(chǎn)狀態(tài)，將會有超8GWh的電池供應(yīng)，按照現(xiàn)在的行業(yè)價格計算，約為 35 億元人民幣訂單規(guī)模。

 

特斯拉的儲能電池（Megapack）可以簡單理解為大號的UPS電源，可存儲能源并供能,有助于穩(wěn)定電網(wǎng)、預(yù)防斷電。特斯拉會從供應(yīng)商處采購電芯，組裝成整套的儲能系統(tǒng)，然后再出售給電網(wǎng)運營商、公司、工廠、辦公樓或者家庭。

 

儲能業(yè)務(wù)對于特斯拉而言具有重大意義，2024年一季度，特斯拉電動車業(yè)務(wù)營收和利潤都出現(xiàn)下滑，但能源發(fā)電和存儲的收入同比增長7%，毛利潤同比增長140%。2023年特斯拉儲能裝機總量達14.7GWh，同比增長125%，儲能業(yè)務(wù)的利潤在2023年幾乎翻了4倍。而短期內(nèi)，隨著特斯拉業(yè)績面臨壓力，儲能業(yè)務(wù)已成為其新的增長點。馬斯克在財報會上曾表示，特斯拉儲能業(yè)務(wù)的增長速度將遠超電動車業(yè)務(wù)，這足以顯示其對儲能領(lǐng)域的重視。

 

值得注意的是，特斯拉儲能業(yè)務(wù)在電芯供應(yīng)商的選擇上，一開始選擇的LG公司，儲能系統(tǒng)的電芯使用的三元鋰電池，是但因為成本問題，換成價格更具優(yōu)勢的的磷酸鐵鋰電池，隨后電池供應(yīng)商就改為寧德時代。現(xiàn)在特斯拉采取了多元化戰(zhàn)略，寧德時代和弗迪電池共同承擔(dān)了供貨任務(wù)。據(jù)了解，此次比亞迪能夠躋身供應(yīng)商行列，主要是給了特斯拉貼近成本線的價格。

 

數(shù)據(jù)顯示，2023年全球儲能電池的出貨量達185GWh，較2022年增長約53%。寧德時代全球儲能電池出貨量市占率為 40%，比亞迪份額為14%，第三名億緯鋰能為11%，瑞浦蘭鈞為8%。前有老大哥寧德時代，后有億緯鋰能緊追不舍，比亞迪在儲能市場的份額并不樂觀，比亞迪儲能電池唯有奮力前行才能站穩(wěn)腳跟。

 

由此看來，比亞迪最看重的依然是市場占有率，也許可以犧牲一些利潤，特斯拉向來都是利益最大化的，選比亞迪又在情理之中，特斯拉與比亞迪的合作就絕非偶然了。

比亞迪一路走來，從十幾年前被馬斯克看不起的中國小車廠，到現(xiàn)如今能和特斯拉掰手腕，甚至可以讓馬斯克和特斯拉陷入增長困境。如今雙方又握手合作，真可謂商業(yè)沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。隨著電動汽車市場的不斷擴大和競爭的加劇，車企之間的合作與競爭將會持續(xù)與并存。