2025款的D9，終究還是來了！廣受好評的第五代DM系統(tǒng)給你了，“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)給你了，科技配置更豐富了，底盤也迎來了升級。原本王者50星的選手，現(xiàn)在變成了王者80星，就是不知道對手們的游戲體驗，還好么？

盡管官方稱之為“體驗升級”，但我更愿意稱之為“中期改款”，還是誠意滿滿的那種。

全系標配天神之眼高階智駕系統(tǒng)

這次25款騰勢D9，最重要的一個升級點就是標配了“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，擁有32個高精度傳感器，1個激光雷達，激光雷達位于車頭上部位置。

 

像現(xiàn)在很流行的城市領航、高快領航還有智能泊車，都可實現(xiàn)，這絕對是一個很大的加分項。廢話不多說，實測走起。

D9這套算法起步的邏輯不算激進，應該是考慮到MPV的定位屬性，紅綠燈起步階段傾向于平穩(wěn)啟動，響應速度稍稍落后于旁邊的社會車輛。

至于不斷穿插行走的自行車，D9則是處理得很不錯，做到盡可能的禮讓同時也保證了不俗的通勤效率。

對于彎道后突然出現(xiàn)的修路情況，這時候就很考驗智駕系統(tǒng)對于特殊路況的反應，好在D9緩慢靠邊進行思考的同時，很快給出了自己的處理方案，那就是避開施工路段，繼續(xù)行駛，而且對于占據(jù)了1.5條車道行駛的三輪車，也能做到及時超車。

對于剛好從綠燈切換黃燈那一瞬息，D9選擇了減速慢行，有想馬上停車的跡象，但應該是考慮到停靠路中央更危險，所以選擇了靠邊慢行再提速通行，這個選擇是正確的。

在狹窄路況遇到慢速行駛的灑水車，D9選擇了最穩(wěn)定的跟隨模式，旁邊是實線，遵守交規(guī)不壓實線；只是車道線從實線到虛線的時候，D9依然還是跟隨其后，如果能選擇正確的時機變道超車，那就更加完美了。

 

智能泊車，新手司機福音

騰勢D9的車長達到了5.25米，寬度接近2米，這么一個“龐然大物”對于新手司機來說泊車多少還是有點吃力的，尤其是遇到極窄的車位，更是難上加難。

騰勢的產品經理也是深知這點，所以在這次改款中，升級了泊車功能，據(jù)說連老司機都搖頭的極窄車位，它都能輕松應對，真的假的？實測走一波。

像這次的斷頭路車位還有極窄車位，對于老司機來說難度中等略偏上吧，而新款D9從響應到最后泊車完成，停靠得不僅正，也不帶太多的猶豫情況。

可以看得出來，騰勢D9利用攝像頭、雷達和超聲波傳感器實時檢測車位和環(huán)境，精準規(guī)劃路徑，轉向、油門和剎車都能很好地協(xié)同工作，自動泊車表現(xiàn)還是挺絲滑。大家可以放心用這個功能。

第五代DM系統(tǒng)加持

熟悉比亞迪的朋友，肯定會對第五代DM系統(tǒng)了如指掌，我在這里也簡要概括一下它的亮點。1.5T的插混系統(tǒng)，其最高熱效率可以達到夸張的45.3%，是全球量產MPV里面發(fā)動機熱效率的第一。

NEDC工況下，四驅版綜合續(xù)航1020km，兩驅版1100km。虧電能耗方面，兩驅版5.85L/100km，四驅版6.35L/100km。

 

其實在新款D9上，大家最不需要擔心的就是它的動力表現(xiàn)，無論是動力輸出的爆發(fā)力，還是平順性，都絕對是新能源插混車里面第一梯隊，哪怕是給深了油門，它也不會有太大的嘶吼聲，非常安靜，非常高級。

25款D9在底盤上也做了一些升級，除了加入預瞄系統(tǒng)，還配備了云輦-C 智能阻尼懸架，這套系統(tǒng)可以在不同路況匹配不同阻尼，能進一步地兼顧操控和舒適。如果一臺MPV偶爾給你一定的操控樂趣，那我相信奶爸們在掏錢的時候，肯定會更加地堅定。

 

在這次的試駕活動上，我也跟騰勢的朋友們聊了一下D9插混和純電的銷量占比，確實純電的占比比較低，大概10%左右，但25款D9還是對純電版進行了大的升級。

基于比亞迪集團 e 平臺 3.0 打造，配備103kWh 刀片電池，最長續(xù)航620km，全系標配800V高壓平臺+雙槍超充技術，主副充電口最高充電功率均達到了200kW，這個數(shù)據(jù)確實談不上出眾，但日常用著也是夠用的級別。

內飾與座椅

接下來講一下豪華方面的提升，25款的D9給了你一個10.25英寸的副駕屏，整車加起來可以實現(xiàn)10屏聯(lián)動，中控大屏、副駕屏、全液晶儀表盤、HUD 抬頭顯示、后排中央扶手的液晶屏等等，滿滿的科技的味道，哦不對，是金錢的味道。

 

 

此外，D9的工程師還給了很多貼心的設計，例如給了你一個智能冷暖冰箱，這屬于MPV“標配”了；此外全系標配了靜音電吸門，不容易給車上人員造成一些關門上的聲音打擾；然后1.1平米的天幕和電動遮陽簾，還有AR投影的腳踢開門，都是蠻好用的配置。

座椅的話，主打的就是一個人無我有，人有我優(yōu)的策略；例如第二排座椅就是Air Spa雙重零重力座椅，帶有十六點式的按摩功能；靠背角度更是達到了152°；整體的乘坐質感，非常舒服，說它比肩百萬級豪車的座椅也絲毫不過分。

 

第三排座椅的話，帶有同級別唯一的第三排兒童座椅接口；另外它的第三排還可以前后移動200mm，還帶有座椅加熱、通風功能；不僅如此，它還是電動調節(jié)，無論是家里哪位成員坐進來，都是C位。這點，同級別的對手們，還真的跟騰勢好好學習一下。

結語

據(jù)說，有很多豐田埃爾法車主“轉投”了騰勢D9；據(jù)說仰望U8車主，人手標配一臺騰勢D9。不管你信不信，你都無法否認騰勢D9現(xiàn)在取得的成就，累計銷量達到了30W臺，而且連續(xù)2年蟬聯(lián)了MPV銷量和保值率的第一。

這還不夠，騰勢還繼續(xù)卷，推出了25款的D9，動力系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)、底盤都做了升級，配置還挑不出毛病，剩下就看，它能不能做到加量不加價了？那么，你覺得升級后的騰勢D9起售價會不會變呢，評論區(qū)聊聊你的想法吧。