文/土木

自比亞迪開頭，車企輪番降價促銷，對于當下有購車需求的消費者自然是好事。不過這一波降價潮會持續(xù)多久？后續(xù)是否優(yōu)惠力度進一步加大？這也是大家較為關心的。從過往經(jīng)驗來看，當前環(huán)境下“等等黨”似乎總能成為贏家。

我們分析一下這兩年的情況：由于去年各家都在價格戰(zhàn)中廝殺的非常慘烈，有些車型明明看著不錯，但上市之后熱度不及預期就立馬降價，整個市場主打一個亂戰(zhàn)。

而且由于新能源市場的擠壓，原來作為現(xiàn)金奶牛的燃油車也大受影響，直接導致主流車企不得不把資源更多的傾斜到新能源的同時，還失去了一個穩(wěn)定的收入來源。

 

比亞迪的這次降價看似一個比較普通產(chǎn)品切換導致的價格調整（以往產(chǎn)品切換4s店也會給很大的折扣），但由于其市場份額關系，帶來的影響看來還是不小的。

接下來繼續(xù)的關注的方向還有兩個，一是比亞迪是否會進一步全系降價，因為今年是其產(chǎn)品切換的大年，前幾天王傳福也說了，今年新能源的滲透率有可能出現(xiàn)單月超過50%的情況，降價是最有效的手段。

比亞迪想要通過榮耀版實現(xiàn)銷量上的成功，自然很容易理解。目前的比亞迪，顯然可以利用自身規(guī)模優(yōu)勢帶來的成本優(yōu)勢。

 

其實，今年，動力電池的持續(xù)降價，給了新能源汽車降價更多的子彈。一般來說，電動車電池成本占據(jù)整車成本的40%左右，而前兩年碳酸鋰價格暴漲到近60萬元/噸后逐步回落，近期已經(jīng)下跌至10萬元以下，為整體成本的下降創(chuàng)造了不少空間。

之前，寧德時代和比亞迪都表示，電池或再降價，動力電池行業(yè)因為產(chǎn)能過剩，價格戰(zhàn)同樣會持續(xù)。

還有2024年車市整體供大于求、芯片價格走低等大環(huán)境，進一步降低車型的終端價格，侵蝕合資車的基本盤，不斷強化油電同價、電比油低的身份標簽。

 

另外，參照比亞迪冠軍版的打法，2024年的秦PLUS榮耀版顯然只是個開始，比亞迪其它車系還會繼續(xù)將降價增配的套路打法延續(xù)下去。

二是是否有其他主流車企的持續(xù)跟進。目前來看，已經(jīng)有幾家新能源汽車品牌在跟進降價。其中，五菱星光150km進階版插混轎車起售價降至9.98萬元。長安啟源A05起售價降至7.89萬元；哪吒汽車也是多款主力車型降價。

 

但顯然品牌數(shù)量還是不夠，原因也很簡單，那就是現(xiàn)在還沒有到放大招的時刻。還有很大部分的車企還在觀望。如果不是大規(guī)模的降價促銷，把車企底牌都壓榨出來，現(xiàn)在買車很容易被“背刺”。

寫在最后：

綜合來看，如果現(xiàn)階段買車是剛需，并且已降價的車型中有心儀車型，其實是可以入手的，畢竟買車最重要的還是解決需求。但只要不是購車剛需，都建議再等等，畢竟現(xiàn)在才剛開年，沒人會輕易露底牌，讓價格戰(zhàn)再打一會。