大洋的彼岸正在制訂關(guān)稅等政策，抵制中國(guó)電動(dòng)車(chē)，終迫使了長(zhǎng)城汽車(chē)關(guān)閉歐洲總部、解散員工；而在國(guó)內(nèi)，一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，壓得仍在底部的車(chē)企們喘不過(guò)氣，就連腰部的選手，即將看見(jiàn)山頂?shù)氖锕庵畷r(shí)，才發(fā)現(xiàn)最難的時(shí)刻悄然而至。

山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，裁員潮陣陣襲來(lái)，創(chuàng)下了7年新低的汽車(chē)?yán)麧?rùn)，使得車(chē)企們?cè)僖踩滩蛔“l(fā)出吶喊：寧賠償，不死耗！

 

消息顯示，近期涉及裁員的車(chē)企眾多，包括小鵬、大眾、本田、特斯拉、理想等，其中，最為惹人關(guān)注的，是特斯拉裁員1.4萬(wàn)人，裁員比例遠(yuǎn)超10%，理想裁員5600人，裁員比例超18%。

 

據(jù)了解，外企還是頗具良心，賠償金額高達(dá)“N+3”，理想也是厚道，賠償金額達(dá)到“N+1”。轟轟烈烈的裁員潮，一旦掀起如同海嘯，一發(fā)不可收拾，更有人爆料：某廠開(kāi)始召回被裁的智駕團(tuán)隊(duì)員工，估計(jì)是一不小心裁太多，項(xiàng)目干不下去。

無(wú)論如何，裁，是必須要裁的，猶如秉承“寧殺錯(cuò)不放過(guò)”的原則那般，省下了錢(qián)再談別的。畢竟相比留下“冗余”的員工死耗，更寧愿的是給予N倍的賠償——我給了你賠償，你不要再出現(xiàn)在公司，和平分手，好聚好散。

 

不過(guò)，一種賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，始終滿足不了不同人的心。據(jù)了解，特斯拉的“廣進(jìn)計(jì)劃”，引發(fā)了上海浦東臨港特斯拉工廠的員工的騷動(dòng)，理想則想得周到，為防員工有過(guò)激行為，加強(qiáng)了安保，而且為了避免相關(guān)信息大肆擴(kuò)散，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于理想裁員的報(bào)道，多已被刪除。

 

數(shù)據(jù)，都是光鮮的。

 

以上市的有據(jù)可查的車(chē)企來(lái)看，2022年，上汽大眾總營(yíng)收1647.15億元，凈利潤(rùn)87.29億元；上汽通用總營(yíng)收1627.93億元，凈利潤(rùn)55.79億元；上汽通用五菱總營(yíng)收811億元，凈利潤(rùn)14.60億元。

到了2023年，上汽大眾總營(yíng)收1402.75億元，凈利潤(rùn)31.32億元；上汽通用總營(yíng)收1452.86億元，凈利潤(rùn)25.43億元；上汽通用五菱總營(yíng)收760億元，凈利潤(rùn)9.31億元。

上汽集團(tuán)的幾家合資品牌，皆是總營(yíng)收下跌，凈利潤(rùn)腰斬。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)也是如此，廣汽集團(tuán)的廣汽豐田、廣汽本田亦是如此。

 

新勢(shì)力方面，小鵬總營(yíng)收連年增長(zhǎng)，2023年達(dá)到306.8億元；虧損卻連年擴(kuò)大，2023年“創(chuàng)下”了103.8億元的虧損，而且毛利率僅剩1.5%，汽車(chē)?yán)麧?rùn)率跌至負(fù)1.6%。

蔚來(lái)亦然，看似近兩個(gè)月稍微喘過(guò)氣來(lái)，殊不知的是，2023年總營(yíng)收雖高達(dá)556.179億元，虧損竟是達(dá)到了207.198億元，同比擴(kuò)大43.5%。

“控本之王”李想的理想同樣勒緊了腰帶。今年一季度，營(yíng)收增長(zhǎng)，但無(wú)論是凈利潤(rùn)還是經(jīng)調(diào)凈利潤(rùn)，相比去年同期都有一定程度的下滑。

 

數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)收入30742億元，同比增8%；成本26882億元，增8%；利潤(rùn)1428億元，同比增29%；汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率4.6%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)偏低。需知道的是，2023年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅有5%，今年前4個(gè)月更低，已是處于歷史的低位。

“電動(dòng)車(chē)公司20年后大概率都在過(guò)苦日子，如果還在過(guò)日子的話。”步步高集團(tuán)董事長(zhǎng)段永平曾斷言。

這樣的判斷，在今年顯露無(wú)疑，即便是比亞迪，300萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，利潤(rùn)也不甚可觀，何況是處于腰部乃至底部的選手們——光鮮，都是表面的，大家都在過(guò)苦日子。

 

財(cái)富動(dòng)輒幾百上千億的波動(dòng)，實(shí)則是手中持有的股價(jià)，隨著市場(chǎng)而動(dòng)蕩，富豪們比拼的財(cái)富，更多只是一個(gè)虛擬的數(shù)字，只消半刻，首富便易位。

 

回歸到現(xiàn)實(shí)，營(yíng)收是上漲的，利潤(rùn)是暴跌的，裁員是必須的，架構(gòu)調(diào)整是迫在眉睫的。可以看到，小鵬不再一味觸及高端，直營(yíng)轉(zhuǎn)經(jīng)銷(xiāo)，降本、壓庫(kù)，拿到經(jīng)銷(xiāo)商的錢(qián)，先把財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)做起來(lái)，故而一季度又穿上了光鮮亮麗的服飾；阿維塔也表明走經(jīng)銷(xiāo)路線，堅(jiān)持走直營(yíng)的蔚來(lái)，趁著推出樂(lè)道新品牌，似乎也打算借助經(jīng)銷(xiāo)的渠道，讓自己每日提到嗓子眼的心，放下來(lái)。

新勢(shì)力真的沒(méi)有比傳統(tǒng)車(chē)企高級(jí)，新時(shí)代之下，誰(shuí)都不是雜牌，誰(shuí)也都是雜牌，只有活下去，才是品牌。

 

理想裁員之后，被曝出零售與交付部門(mén)疑似將合并，兩個(gè)部門(mén)的合并與協(xié)同，看似是為了達(dá)成年銷(xiāo)量目標(biāo)而努力，實(shí)則無(wú)非也是降本增效，讓更少的人做更多的事，拿著更低的成本做到更好的業(yè)績(jī)，而進(jìn)行的一次架構(gòu)調(diào)整。

 

段永平還曾提到：“電動(dòng)車(chē)的差異化比油車(chē)小，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比較厲害。”確實(shí)，一臺(tái)電機(jī)，始終不如發(fā)動(dòng)機(jī)之復(fù)雜，還未成熟的智能化，多少年了都沒(méi)變成剛需，回看過(guò)去幾年，新勢(shì)力們?yōu)榱伺c傳統(tǒng)車(chē)企形成差異化，多是采取了花里胡哨的策略而吸引眼球。

而今，花里胡哨不管用了，或者說(shuō)都已學(xué)會(huì)了，就連裁員都來(lái)得不約而同。大勢(shì)所趨，寧賠償不死耗，下一步是腰帶要勒緊再勒緊。