有沒有發(fā)現(xiàn)，原本斯巴魯在中國互聯(lián)網(wǎng)上還有一大批支持者，現(xiàn)在他們別說掏錢，連鍵盤都不愿意給斯巴魯敲了。

當然了，肯定還是有人覺得，斯巴魯是最好的合資汽車品牌，完爆豐田大眾，斯巴魯不妥協(xié)不屈服，不討好消費者，只造自己眼中的好車，斯巴魯是真正懂車的人才選擇的車企，買豐田大眾的都是不懂車的，是被車企忽悠了的，是買車隨大流的，至于買國產(chǎn)新能源的，那比買豐田大眾的還不如。但是，這些人在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)聲的越來越少了，可能是因為，斯巴魯?shù)匿N量和存在感越來越低了，還為斯巴魯發(fā)聲，多少顯得有些自找沒趣了。

看看斯巴魯?shù)匿N量吧，2025年1-8月斯巴魯在中國市場僅售出1,790輛，同比下降22.8%，單月銷量基本在200-400輛區(qū)間。作為主力車型，2025年累計銷量約4,231輛，占中國總銷量80%以上。在銷量榜上，都快找不到斯巴魯這個品牌了。

很多人覺得斯巴魯好，吹來吹去就是，斯巴魯在拉力賽道上的戰(zhàn)績出色，水平對置發(fā)動機牛逼，四驅系統(tǒng)頂尖，其他方面，斯巴魯真的沒什么拿得出手的亮點了，但是你發(fā)現(xiàn)沒有，全球數(shù)得著的汽車品牌，它們造出來的汽車產(chǎn)品大多數(shù)都不是嚴重偏科的，而斯巴魯就屬于那種嚴重偏科的。

論駕駛質感，同價位里它真沒怕過誰，跑山路、走爛路，那種扎實的底盤反饋，確實讓人上頭。

但問題也恰恰出在這 —— 斯巴魯太沉迷于自己的 “優(yōu)勢科目” 了，卻完全忽略了市場和用戶的真實需求，普通消費者買車，誰天天下賽道，誰天天走泥路？大家都是普通老百姓，別整天幻想自己是賽車手。而普通消費者最關心什么？車價貴不貴，保養(yǎng)維修成本多少，故障率高不高，在這些方面，斯巴魯是一個都不讓人省心。

售價是直逼豪華品牌，比普通合資品牌高得多，森林人廠商指導價22.38-29.92萬，你知道現(xiàn)在這個價格能買什么車嗎？能買到了。BBA都在打骨折的情況下，斯巴魯還是堅持一分不降，非常傲嬌。

內(nèi)飾設計十幾年如一日，塑料感滿滿，車機系統(tǒng)卡頓又難用，連個像樣的語音控制都沒有。燒機油問題到現(xiàn)在還沒解決。

電動化轉型慢得離譜，直到現(xiàn)在也沒拿出一款能打的純電車型，還在死磕燃油車。更關鍵的是，它的維修保養(yǎng)成本高得嚇人，換個配件不僅貴，還得等好久，日常用車太操心。

說到底，車是用來服務人的，不是用來 “供奉” 的。很多人一說斯巴魯就說是好車，但是自己買，轉頭選擇了曾經(jīng)瞧不上的豐田日產(chǎn)，真正的好車，不是敝帚自珍，高高在上，不是昂貴的售價和維修保養(yǎng)價格，而是價格相對親民，至少對得起價格，故障率低，保養(yǎng)維修便宜，而這些，恰恰是斯巴魯沒接住的用戶需求。

斯巴魯?shù)膯栴}，本質就是太沉迷于自己的 “小眾優(yōu)勢”，把 “敝帚自珍” 玩到了極致 —— 死守著傳統(tǒng)技術不肯妥協(xié)，卻忘了用戶買車不是為了跑賽道，而是為了柴米油鹽的日常。它的操控再牛，也抵不過 “保養(yǎng)貴、配件難、價格不實在” 的硬傷；而豐田、日產(chǎn)恰恰抓住了 “實用為王” 的邏輯，把 “省心、省錢、性價比” 做到了極致，這才成了大家的最終選擇。

斯巴魯品牌，已經(jīng)在中國市場沒有了翻身的可能性了，也沒有太大的存在必要了，主動退出中國市場或許是它最體面的結局了。