零百加速限5秒

曾經(jīng)屬于超跑的專屬詞匯“3秒破百”，如今隨著新能源大力宣傳的“馬力平民化”，已經(jīng)在二十萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型上屢見(jiàn)不鮮，部分新能源車(chē)型標(biāo)榜百公里加速時(shí)間甚至可低至2秒以內(nèi)。

然而，“性能怪獸”帶來(lái)的安全隱患卻隨著新能源汽車(chē)的普及逐漸增高。近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)瞬時(shí)扭矩爆發(fā)帶來(lái)的加速失控事故頻發(fā)，大多數(shù)普通駕駛員的反應(yīng)與操控能力，難以駕馭數(shù)秒內(nèi)破百的車(chē)輛。

公安部組織起草的《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)條件》）編制說(shuō)明中直指，乘用車(chē)啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)，對(duì)高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。

近日，公安部公布《技術(shù)條件》向社會(huì)征求意見(jiàn)，針對(duì)備受關(guān)注的智能駕駛輔助、加速失控、電動(dòng)門(mén)把手等方面提出了新規(guī)定。其中一條新增的條款對(duì)此采用了強(qiáng)制校準(zhǔn)：“乘用車(chē)每次上電/點(diǎn)火后，應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5秒的默認(rèn)工作狀態(tài)。”

5秒紅線的設(shè)定背景，源于目前駕校教練車(chē)及大多數(shù)燃油乘用車(chē)的百公里加速時(shí)間普遍大于5秒。這一數(shù)值是基于新老司機(jī)普遍適應(yīng)的加速度水平設(shè)定，避免車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)因過(guò)強(qiáng)動(dòng)力輸出引發(fā)意外。此前，華為常務(wù)董事余承東曾公開(kāi)表示，有些車(chē)一味追求2秒加速、3秒加速，這種速度過(guò)剩沒(méi)有實(shí)際意義，安全才是最重要的。

今年以來(lái)，汽車(chē)賽道校準(zhǔn)和規(guī)范力度明顯加強(qiáng)，從智駕宣傳、門(mén)把手設(shè)計(jì)、電池規(guī)范到企業(yè)審查要求、產(chǎn)品審查要求以及車(chē)輛出廠合格證等新規(guī)密集落地，相關(guān)部門(mén)監(jiān)管力度與范圍不斷擴(kuò)大。

汽車(chē)業(yè)內(nèi)對(duì)于冗余性能的過(guò)度“內(nèi)卷”，正在被強(qiáng)制“降溫”，主管部門(mén)不斷引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展回歸安全本質(zhì)。

再出新規(guī)

從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，幾乎每家新能源汽車(chē)企業(yè)都有零百加速5秒以內(nèi)的車(chē)型，價(jià)位多集中在15—30萬(wàn)元。而銷(xiāo)售在向顧客介紹和宣傳時(shí)，也大多將汽車(chē)零百加速性能作為核心賣(mài)點(diǎn)。這一在此前基本集中于超跑及80萬(wàn)元以上豪華車(chē)型的性能，的確更能引起消費(fèi)者的青睞。

這種過(guò)度強(qiáng)調(diào)加速性能很容易模糊普通家用車(chē)與高性能車(chē)的功能邊界，導(dǎo)致駕駛者在缺乏相應(yīng)操控能力的情況下誤用或?yàn)E用動(dòng)力系統(tǒng)，從而加大駕駛風(fēng)險(xiǎn)。而“極限加速”與“推背感”的營(yíng)銷(xiāo)影響下，也容易觸發(fā)駕駛者的獵奇甚至“激情”駕駛心理，埋下事故隱患。

現(xiàn)實(shí)的情況是，一個(gè)未經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練的普通駕駛員，很難熟練并安全地駕馭一輛百公里加速3秒的大馬力汽車(chē)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，全國(guó)因車(chē)輛加速失控引發(fā)的交通事故同比上升17%，其中新能源汽車(chē)占比高達(dá)43%。

因此，本次《技術(shù)條件》征求意見(jiàn)稿中擬規(guī)定乘用車(chē)默認(rèn)狀態(tài)下百公里加速時(shí)間不低于5秒，也是給“狂飆”的行業(yè)趨勢(shì)強(qiáng)行踩了一腳剎車(chē)。

不過(guò)，《技術(shù)條件》征求意見(jiàn)稿并非完全限制車(chē)輛的性能潛力。車(chē)輛可以有運(yùn)動(dòng)或賽道模式，只是強(qiáng)調(diào)在剛啟動(dòng)時(shí)要默認(rèn)在一個(gè)相對(duì)緩和的行車(chē)模式，即零百加速性能在5秒以上，以防駕駛?cè)艘驕?zhǔn)備不足、控制力不強(qiáng)而釀成事故。在此之后，駕駛?cè)丝稍偾袚Q到性能更強(qiáng)的模式。

也就是說(shuō)，車(chē)輛啟動(dòng)后，不管車(chē)輛本身的零百加速時(shí)間是2秒、3秒還是4秒，默認(rèn)的零百加速一律不能快于5秒，必須在5秒以上。如果需要更快的零百加速，且車(chē)輛本身也滿足條件，可以通過(guò)手動(dòng)切換。

賽道校準(zhǔn)

除此之外，《技術(shù)條件》征求意見(jiàn)稿還涉及動(dòng)力輸出管理，以及多項(xiàng)提升車(chē)輛安全性的規(guī)定。

例如要求純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力載客汽車(chē)應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時(shí)能夠檢測(cè)、抑制動(dòng)力輸出并通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置（例如聲或光信號(hào)）提示駕駛?cè)恕?/p>

純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)能監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池工作狀態(tài)，能實(shí)現(xiàn)電池單體異常情況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、記錄和預(yù)警，在發(fā)現(xiàn)熱事件時(shí)應(yīng)能通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置（例如：聲和光信號(hào)）提示車(chē)內(nèi)人員。對(duì)于車(chē)長(zhǎng)大于或等于6m的純電動(dòng)客車(chē)、插電式混合動(dòng)力客車(chē)，報(bào)警后5min內(nèi)電池箱外部不能起火爆炸。規(guī)定當(dāng)時(shí)速超過(guò)10km時(shí)，車(chē)輛駕駛室前部顯示裝置應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉娛樂(lè)影像及游戲功能，以從技術(shù)層面防范駕駛干擾等。

針對(duì)近期頻繁出現(xiàn)的汽車(chē)門(mén)把手鎖死導(dǎo)致的交通事故，《技術(shù)條件》征求意見(jiàn)稿也明確規(guī)定，“乘用車(chē)應(yīng)保證每個(gè)乘員至少能從兩個(gè)不同的車(chē)門(mén)上下車(chē)，汽車(chē)每個(gè)車(chē)門(mén)（不包括尾門(mén)）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車(chē)門(mén)內(nèi)、外把手，若裝備電動(dòng)式車(chē)門(mén)內(nèi)把手，應(yīng)同時(shí)配備具有機(jī)械式車(chē)門(mén)內(nèi)把手作為機(jī)械應(yīng)急車(chē)門(mén)內(nèi)把手，并在機(jī)械式解鎖和開(kāi)啟裝置附近設(shè)置醒目的標(biāo)志”。

諸多細(xì)則背后，均是針對(duì)當(dāng)下行業(yè)頻發(fā)的事故風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)管控。今年以來(lái)，針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的新規(guī)密集落地，意味著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)管理治理進(jìn)入一個(gè)新階段。

嵐圖汽車(chē)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理盧放在2025廣州車(chē)展媒體溝通會(huì)上表示，隨著國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)反內(nèi)卷的重視，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越理性化、合規(guī)化，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境可能會(huì)越來(lái)越好，競(jìng)爭(zhēng)的方法也會(huì)更加公平。