銷售21.2萬輛，同比增長25.2%；新能源車銷售超10萬輛，同比增幅36%——9月5日，東風汽車公布8月銷量數據。

從結構來看，8月東風新能源車銷量占比約為47%，接近一半，基本上成為東風銷量增長主力軍。

不只東風汽車，一進入9月，央國企就陸續公布8月業績，數據都可圈可點。

中國一汽8月整車銷售27.78萬輛，同比增長3.7%；上汽集團銷售36.34萬輛，同比增長41.04%；中國長安汽車銷售23.3萬輛，同比增長25%。

若看今年前8個月累計銷量，頭部央國企的市場格局更加清晰：上汽集團以294.3萬輛穩居第一，中國一汽以208.13萬輛隨后，中國長安汽車則以179.98萬輛位列第三，東風汽車以158.3萬輛排名第四。

市場從無常勝將軍，機會與挑戰始終并存。結合8月和前8個月數據，可歸納出中國汽車市場3個方向：

其一，新能源賣得快，集團才能往前沖。中國長安汽車80%的新能源增速，彌補了整體銷量差距；上汽集團雖增速稍緩，但12.98萬輛的新能源規模已形成壁壘。

其二，國外市場成新增長點。8月，中國長安汽車海外增長23%，上汽集團為10.48%，顯然在國內市場慢速放緩后，車企只有在國外賣得好，才能繼續保持增速。

其三，得有爆款。如東風汽車中，嵐圖夢想家連續多月在高端MPV市場排名第一；上汽中，H5預售18小時訂單破5萬輛，凸顯產品力對市場份額的決定性作用。

“我們必須殺出一條血路”“聽見炮火”“擁抱華為”……近期以來，央國企大佬相繼鏗鏘表態。

總體而言，央國企前8個月的業績，表明傳統車企轉型初見成效。同時也說明，現在的汽車市場上，基盤穩者得市場，新能源強者得未來。

上汽走出低谷

上汽集團8月表現堪稱全面爆發。當月及1-8月銷量增速，均大幅領先行業平均水平。

很明顯，經過前幾年的調整，上汽已經從低谷走出來了。

新能源是上汽集團增長核心之一，其8月增速超過整體銷量，表明其多品牌、多賽道的新能源布局成效顯現。

上汽既有榮威、名爵在10萬-20萬元主流市場持續深耕（如榮威D7、名爵MG4）；也有智己汽車在高端純電市場突破；更有與華為合作的鴻蒙智行品牌即將推出的尚界H5，提前鎖定下半年增長潛力。

幫寧工作室認為，目前，上汽集團已擺脫了傳統車企新能源轉型慢的標簽，形成了覆蓋主流與高端、純電與混動的完整新能源產品矩陣。

而且，燃油車板塊并未拖其后腿。靠著大眾、通用這兩大合資品牌的老底子，上汽燃油車在SUV、轎車市場還很能打，尤其是在華東、華南，4S店多、老用戶也認，賣得很穩定。

正因為還能穩住燃油車銷量，上汽才更有錢投入新能源的研發和擴張，形成新能源沖銷量、燃油車保基盤的良性循環。

這一切，源于去年下半年開始，上汽大力推行改革。

一方面，牢牢抓住零售這一關鍵環節，全力降低運營成本，以靈活應變的身姿應對市場變化；另一方面，全面深化改革，聚焦主業。

自主品牌方面，去年將榮威、飛凡、MG整合到一起，成立大乘用車板塊，破解內部資源分散問題，同時通過競聘上崗，優化組織架構，決策效率顯著提升。

合資品牌方面，憑借“一口價”策略與庫存管理改革，上汽大眾、上汽通用銷量持續回升，渠道健康度大幅改善。

今年4月上海車展，是上汽集團釋放轉型決心的重要窗口，整體展現與此前不同的精、氣、神——不管是承載銷量基盤的合資板塊，還是主打突破創新的自主品牌，都有一股誓將失去的市場份額搶回來的勁頭。

合資撐著一汽

從細分品牌來看，合資板塊仍是中國一汽銷量的核心支撐。

8月，一汽-大眾整車銷售13.58萬輛，同比增長4.2%。其中，大眾品牌79003輛，同比增長1.9%；奧迪品牌45768輛，在國產豪華燃油車市場份額排名第一；捷達品牌11001輛。

3個品牌的差異化表現，體現出一汽-大眾的市場布局。

一方面，在主流市場，大眾與捷達品牌通過煥新商品與精準定價，實現雙輪驅動。

8月5日，大眾品牌全球最大的SUV新攬境上市；30日，新速騰L預售，預售價11.99萬元起。8月8日，中型SUV捷達VS8預售，預售價9.9萬元起。

另一方面，在豪華市場，一汽奧迪的雙平臺+雙旗艦戰略收獲頗豐。

8月7日，一汽奧迪Q6L e-tron家族、A5L同步上市，標志著在電動化與智能化領域加速轉型。車型采用奧迪最先進、擴展性最強的整車平臺——PPE豪華純電平臺與PPC豪華燃油智能平臺，與華為、寧德時代的合作則強化了技術競爭力。

人事調整與品牌升級，則從組織與戰略層面為未來發展鋪路。

人事方面，一汽奧迪官宣從2025年9月起，郭永鋒任銷售公司執行副總經理，負責銷售、售后等工作。他深耕汽車業多年，在一汽、一汽-大眾有豐富的管理經驗。

捷達品牌也迎來大動作。8月28日，一汽、大眾與成都當地政府三方簽約成立籌備成立捷達品牌新公司，整合資源、引入投資，助力戰略升級。由此，捷達從單一車型到獨立品牌再到獨立公司，實現三級跳，發展路徑獨特。

捷達規劃明年推出首款純電車，2028年前推出4款入門級新能源車，顯示其在新能源賽道上的前瞻性布局，試圖在入門級合資新能源市場搶占先發優勢。

另一大合資車企一汽豐田業績表現堅挺，8月銷售超7萬輛，1-8月累計銷量超51萬輛。其業績既源于雙擎混動車型在節能市場的口碑積淀，也離不開終端促銷政策的精準執行，是中國一汽整體銷量的關鍵力量。

在自主品牌方面，8月，紅旗品牌銷量突破4萬輛，同比增長3.5%，其中新能源產品同比增長23.6%；一汽奔騰整車銷售1.59萬輛，同比增長49.5%，其中新能源約1.45萬輛，同比增長122.4%。

一汽紅旗與華為的合作動態引發行業關注。據報道，雙方將于2026年推出搭載華為全棧解決方案（含乾崑智駕、鴻蒙座艙等）的車型，首搭車型為紅旗9系。以此為標志，中國主要國有車企均加入華為朋友圈。

新長安新能源爆發

8月，是中國長安汽車晉升新央企后的首月，交出的答卷也足夠亮眼——銷量全線飄紅，自主品牌與新能源業務雙雙爆發。這背后，是新長安徹底擺脫合資依賴、以自主業務撐起增長大局的戰略已然成功。

今年7月29日，中國長安汽車集團在重慶成立，成為中國第三家汽車央企。

銷量數據顯示，它的自主品牌是絕對主力：8月銷售19.62萬輛，同比增長29.62%，占整體銷量84.2%。這個占比，遠超中國一汽和東風汽車，顯然其自主向上戰略已見成效。

它的新能源布局亮點多。作為長安聯合華為、寧德時代打造的高端品牌，8月銷售10565輛，同比增長185%，連續6個月銷量破萬。

深藍汽車8月銷售12184輛，S05連續3個月破1.1萬輛。長安啟源品牌8月銷售37340輛，同比增長98%，Q07持續領跑新能源中型SUV細分市場。

從價格區間來看，新長安旗下新能源品牌已形成梯度化覆蓋格局：阿維塔聚焦20萬-30萬元以上市場，承擔在中高端市場突破的重任；深藍汽車主打15萬-20萬元主流消費區間，精準對接大眾新能源需求；長安啟源則憑借油電同價的策略，快速搶占10萬-20萬元家用市場。

這種高、中、低品牌布局，既防止了內部競爭，又能精準抓客群，為增長打底。

幫寧工作室了解到，深藍汽車下半年將持續完善產品譜系，推出“超級智能轎跑”深藍L06，現款車型升級煥新；深藍S07、S05將登陸歐洲市場。阿維塔將聚焦25萬-70萬元價格區間，2026年將推出百萬級大六座旗艦產品，彌補豪華短板。

8月22日，中國長安汽車發布人事變動公告：任命葉沛為公司常務執行副總裁，并聘任米夢冬為公司副總裁。兩人皆為深耕長安多年的老將，分別屬于70后、80后，將助力企業在新發展階段實現突破。

據9月5日消息，榮耀前中國區CMO姜海榮出任深藍汽車CEO，深藍汽車原CEO鄧承浩轉任董事長。

姜海榮2005年加入華為，曾任華為終端手機產品部主任工程師，2021年任榮耀中國區CMO，今年1月離職。

“深藍汽車在新能源領域積極向好的發展，吸引了姜總的加入。這也是深藍汽車在新能源領域、科技領域發展中的人才需要。”深藍汽車相關人士告訴幫寧工作室，“在鄧總持續領導和姜總加入助力下，深藍汽車將在電動化、智能化持續快速高質量發展，將深藍打造成世界一流電動車品牌。”

幫寧工作室認為，姜海榮具有優秀的全球化視野、市場品牌營銷視野、ICT產品開發經驗，其加入標志著深藍汽車進入新能源與科技深度融合的新階段。其豐富的跨界經驗和前瞻思維，將與深藍汽車的深厚造車基因，產生奇妙化學反應。

此外，深藍與華為關系密切，雙方在人才體系方面也深度交流，姜海榮即為例證。

分工方面，姜海榮擁有20余年通信與智能終端領域經驗，將負責推動深藍汽車智能化發展，以用戶思維賦能品牌，這也被視為深藍與華為關系更趨密切的例證。

東風收獲高端化果實

東風汽車8月銷量看點，可概括為兩方面：一是在整體銷量承壓下，自主板塊與新能源領域增長亮眼；二是主動開啟全面轉型，應對行業變革。

從8月銷量數據來看，東風旗下嵐圖汽車、奕派科技、猛士科技等3個品牌均展現較強勁的增長動能。

作為東風布局高端新能源市場的核心品牌，嵐圖汽車已構建夢想家加FREE+的雙爆款產品矩陣。8月，嵐圖銷量再攀新高，單月銷量1.35萬輛，同比增幅高達151.3%，不僅延續了增長態勢，而且實現銷量七連漲，鞏固了在高端新能源市場的地位。

完成整合升級的東風奕派科技，8月銷量表現同樣亮眼，單月銷售2.9萬輛，同比增長45.7%。

其中，2026款東風奕派eπ008尤為突出，上市后不到1個月，便躋身15萬-20萬元級新能源中大型SUV銷量榜第二名，快速打開了市場。

隨著M817上市，東風猛士科技8月銷量迎來跨越式增長，同比增幅近5 倍。在8月11日-24日期間的30萬元以上硬派越野SUV銷量排行中，猛士M817斬獲第一名。

再看變革。當前，東風汽車面臨的并非單一業務或短期業績問題，而是發展模式、管理體制與戰略方向的系統性挑戰。

這不是孤例。在燃油車萎縮、新能源替代加速的行業大變局下，所有傳統車企的原有模式都難以為繼，亟需全方位變革，重塑競爭力。

東風的變革動作密集落地。6月26日，東風成立奕派科技公司，將風神、奕派、納米3個自主品牌的研、產、供、銷及服務全鏈條整合。

8月22日，東風再發公告，宣布嵐圖汽車擬以介紹上市登陸港股，這將是新能源央企第一股。同時東風集團股份啟動港股私有化、主動退場。

一連串暴風驟雨般的大動作，顯示這家造車央企不甘落后、自我革新的決心，變革的方向是整合資源、攥緊拳頭。

目前，東風自主品牌定位清晰、協同并進：猛士科技聚焦豪華越野，嵐圖汽車深耕高端智慧電動，奕派科技則在主流市場以混動、純電技術釋放普及價值。

尤為關鍵的是，這3個品牌均已與科技巨頭華為展開全面戰略合作，加速智能化轉型。

8月銷量表明，頭部央國企已成車市穩定器，其中，一汽以多品牌固基，上汽以全品類高增，新長安以新能源破局，東風以高端化見效。各家發展雖各有側重，但都凸顯現了央國企的規模優勢與轉型決心。

他們后續的競爭，并非單純比拼銷量，更將在新能源發展速度與智能化實力方面展開較量。