8月29日成都車展上，魏建軍一句話把越野圈炸開了鍋：“2025年，我親自去敦煌跑耐力賽。”

在中國汽車史里，董事長披掛上陣跑國家A級賽事，確實(shí)是頭一回。消息一出，越野老炮兒、鍵盤車神、吃瓜群眾齊刷刷圍觀：是營銷噱頭，還是真要把車往死里虐？

一、魏建軍的參賽為何特殊？

企業(yè)家與汽車賽事的綁定并不新鮮，但“親自駕駛參賽”與“品牌冠名贊助”有著本質(zhì)區(qū)別。從全球范圍看，車企領(lǐng)袖直接投身高強(qiáng)度越野耐力賽的案例極為罕見，這也讓魏建軍的決定顯得格外突出。

國外車企領(lǐng)袖多以“站臺”“試駕”等輕量化方式參與賽事，核心是品牌形象維護(hù)；而魏建軍直接征戰(zhàn)1000公里特殊賽段的敦煌耐力賽，其“實(shí)戰(zhàn)性”遠(yuǎn)超同類案例。這種差異的本質(zhì)，是中國車企從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“技術(shù)突圍”的縮影——當(dāng)銷量不再是唯一追求，賽事這個(gè)“全球汽車業(yè)通用語言”，就成了展示硬實(shí)力的重要舞臺。

但必須承認(rèn)，企業(yè)家的個(gè)人行為能否真正轉(zhuǎn)化為行業(yè)進(jìn)步動力，仍需看后續(xù)落地動作，而非單一事件的熱度。

二、敦煌賽道的“極限考驗(yàn)”

要理解這場參賽的含金量，首先得看清敦煌越野耐力賽的“嚴(yán)苛底色”。作為中汽摩聯(lián)認(rèn)證的國家A級賽事，其難度不亞于國內(nèi)版“達(dá)喀爾”，對車輛和駕駛者的雙重考驗(yàn)均達(dá)到行業(yè)頂尖水平。

從賽事數(shù)據(jù)看，全程1100-1200公里的賽段中，特殊賽段占比超80%，涵蓋河床、峽谷、戈壁、沙丘等復(fù)雜地貌。以沙丘路段為例，松軟沙質(zhì)容易導(dǎo)致車輛陷沙，要求發(fā)動機(jī)低扭輸出穩(wěn)定、四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)迅速；而河床碎石路則對底盤懸架的抗沖擊性、輪胎的耐磨性提出極限要求。對駕駛者而言，連續(xù)數(shù)小時(shí)的高強(qiáng)度駕駛不僅需要精準(zhǔn)的操控技術(shù)，更需要應(yīng)對極端路況的臨場判斷能力——這也是為何該賽事此前多由專業(yè)車手參與。

長城此次參賽的T2量產(chǎn)組，規(guī)則要求車輛必須保留原廠發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤主體結(jié)構(gòu)。這意味著參賽車并非“定制改裝賽車”，而是接近量產(chǎn)狀態(tài)的車型。這種“以量產(chǎn)車戰(zhàn)賽場”的模式，比“定制賽車拿名次”更具參考價(jià)值——畢竟，消費(fèi)者買的是量產(chǎn)車，而非賽道專屬改裝品。但客觀而言，即便是“量產(chǎn)組”，參賽車輛仍會進(jìn)行輕量化、安全防護(hù)等針對性改裝，其性能表現(xiàn)與市售車型仍有差異，消費(fèi)者需理性看待“賽事同款”的宣傳話術(shù)。

三、越野普及的“行業(yè)痛點(diǎn)

魏建軍在采訪中提到“推動賽事文化從小眾走向大眾”，這背后是長城近年來圍繞越野普及的一系列動作。但對比行業(yè)現(xiàn)狀，這些舉措究竟是“破局關(guān)鍵”還是“杯水車薪”，需要放在消費(fèi)者實(shí)際需求中審視。

長城的舉措確實(shí)切中了行業(yè)“門檻高、不規(guī)范”的痛點(diǎn)，尤其是火炮這類“準(zhǔn)賽車級量產(chǎn)車”，讓消費(fèi)者不用花大價(jià)錢改裝就能體驗(yàn)賽事，這是實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步。但也要看到，這些舉措仍局限于“長城生態(tài)內(nèi)”，尚未形成全行業(yè)的普及效應(yīng)。

比如，非長城車主仍難以享受其后勤保障和培訓(xùn)資源；而全國范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化賽事體系、低成本參與渠道，仍需更多車企和行業(yè)協(xié)會共同推動。對消費(fèi)者而言，現(xiàn)階段可借助這些品牌性舉措入門，但不必局限于單一品牌——越野文化的核心是“體驗(yàn)”，而非“綁定”。

四、以賽促研

長城強(qiáng)調(diào)“賽場是技術(shù)迭代的核心陣地”，這種“以賽促研”的模式在國際車企中并不新鮮，但落地效果卻因企業(yè)能力而異。其核心邏輯是“極限場景測試→數(shù)據(jù)收集→技術(shù)優(yōu)化→量產(chǎn)應(yīng)用”的閉環(huán)，但這個(gè)閉環(huán)能否走通，關(guān)鍵看“轉(zhuǎn)化效率”。

以長城的實(shí)踐為例，此前環(huán)塔拉力賽中，其參賽車輛在高溫、沙塵環(huán)境下的發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性數(shù)據(jù)，直接用于哈弗H9、的發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)優(yōu)化；而賽道中積累的四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配算法，也被應(yīng)用到量產(chǎn)車的越野模式調(diào)校中。這種“從賽場到馬路”的轉(zhuǎn)化，對消費(fèi)者而言是實(shí)際的品質(zhì)提升——比如坦克300在沙漠路段的脫困能力，確實(shí)比同級別部分競品更可靠。

客觀而言，“以賽促研”是車企提升技術(shù)實(shí)力的有效路徑，但并非“捷徑”。長城35年來持續(xù)投入越野賽事，才有了如今的技術(shù)積累；而對于缺乏賽事經(jīng)驗(yàn)的車企，即便短期參賽，也難以快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破——這一點(diǎn)，消費(fèi)者需要有清醒認(rèn)知。

寫在最后

魏建軍親征敦煌越野賽，無論最終成績?nèi)绾危家褎?chuàng)下中國汽車行業(yè)的一個(gè)“第一次”。它的意義不在于“老板拿名次”，而在于兩個(gè)層面的啟示：對行業(yè)，它揭示了“賽事文化是汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路”，中國車企不能只滿足于銷量領(lǐng)先，更要在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、文化輸出上掌握話語權(quán)。

對消費(fèi)者，它提醒我們“關(guān)注賽事背后的量產(chǎn)價(jià)值”——真正值得期待的不是企業(yè)家的“個(gè)人秀”，而是賽事技術(shù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車品質(zhì)的“實(shí)在進(jìn)步”。