在新能源賽道上，最不被看好的增程汽車，以最出乎預(yù)料的速度率先沖線。
    隨著電池成本下降，更多車企準(zhǔn)備一哄而上。放眼未來，增程汽車的前程大好，遠(yuǎn)超其好兄弟插混與純電。
    然而，我的一個(gè)好同事，一提增程就火冒三丈。他表示自己開了3年增程，真的是受夠了，越用越折磨，前一陣子剛把車賣了，奉勸大家不要買。
    開始我很詫異，但稍加思索，似乎真是這樣。不能說每個(gè)人的感觸都相同，但每個(gè)人對(duì)增程汽車的使用體驗(yàn)必然類似。他的經(jīng)歷，這肯定會(huì)引起你共鳴。
    當(dāng)初為什么買增程汽車？
    選車時(shí)，他跟大家一樣，經(jīng)歷了三番五次的對(duì)比，頭發(fā)熬斷了30根，眼圈加深了2個(gè)色調(diào)，最后大腿一拍，就是增程了。
    首先，他很追求體驗(yàn)。
    畢竟，增程本質(zhì)是電車，電驅(qū)精準(zhǔn)而靈敏，智駕、智艙新奇又炫酷。對(duì)于新技術(shù)的狂熱，讓他首先排除了落伍的油車。
    其次就是增程配置很豐富。
    雖說三年前，增程被吐槽技術(shù)低劣，但實(shí)際上，看了車子就會(huì)發(fā)現(xiàn)，冰箱、彩電、沙發(fā)真的無法抗拒。說白了，增程汽車的精裝修，真不是插混的毛坯房可以攀比的。這樣，又把插混給排除了。
    最后就是續(xù)航問題。
    無需多做解釋，增程汽車掛了一個(gè)“充電寶”，縱橫四海無所顧慮。相較而言，純電終究差了那么點(diǎn)意思。這樣一來，只剩下增程了。
    最初一段時(shí)間用車，的確很瀟灑，經(jīng)常跟我們吹噓，加速多強(qiáng)悍，智駕多靈敏，每天用電跑，有多省。簡(jiǎn)直妙不可言。
    但很快，他似乎就不再提及這個(gè)話題。
    根據(jù)他自己的描述，最初的新鮮勁過后，才發(fā)現(xiàn)增程汽車真的苦不堪言，硬著頭皮開了3年，越用越折磨。
    為什么會(huì)這么說呢？增程汽車到底是哪里不好用呢？
    為什么覺得增程不好用？
    對(duì)此，他表示，如果說增程最大的優(yōu)點(diǎn)是“可油可電”。
    那么，它最大的折磨也是“可油可電”——續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性形成沖突，不可兼得。
    在這場(chǎng)較量中，得勝方往往是“經(jīng)濟(jì)”——也就是“可電”。
    這就在實(shí)際上造成，增程車主的續(xù)航焦慮其實(shí)是最大的。
    首先是短途工況。
    別看增程車主總說，用電跑有多省，仿佛一踩電門，那種感覺不是在花錢，而是在賺錢。
    但是，增程汽車那才有多少點(diǎn)續(xù)航？幾乎不可避免兩天一充，若是小區(qū)配電負(fù)荷太低，不允許搞家充，限制只能外出充電，體驗(yàn)更糟糕。
    這就像養(yǎng)了一個(gè)“增程爹”，成天怕它吃不飽電。頭腦里時(shí)刻裝著：
    電量剩多少？還能不能撐一天？哪兒得電樁服務(wù)費(fèi)低、空置率高、充電協(xié)議兼不兼容？
    說來慚愧，就是對(duì)自己親爹都沒這么熱忱。
    其次說高速。說是增程能加油，續(xù)航毫無壓力，這的確不假。
    然而現(xiàn)狀似乎很玩味，增程汽車在高速上搶電樁的現(xiàn)象卻很普遍。
    只能說，真不要低估每一位增程車主省油的決心。
    畢竟，一邊油價(jià)8.7元，一邊電費(fèi)5毛，加上服務(wù)費(fèi)也不過1-2元。平時(shí)體驗(yàn)過純電有多省，面對(duì)巨大的差異，如今寧愿主動(dòng)背負(fù)起續(xù)航焦慮，選擇去充電。
    就這種狀況，必然導(dǎo)致大家對(duì)增程車主怨聲載道。
    這就造成，增程汽車的體驗(yàn)不僅沒有那么美好，還要受到冷嘲熱諷。
    種種因素，導(dǎo)致他的心態(tài)逐漸崩潰，只想把車子早一點(diǎn)賣掉。
    但是增程真的就一無是處嗎？增程比較適合什么樣的人？
    到底應(yīng)不應(yīng)該選增程？
    其實(shí)說白了，增程適不適合，首先要弄懂“可油”與“可電”的內(nèi)涵。
    所謂“可電”。無非是增程具備純電一樣的電氣結(jié)構(gòu)，具備較高的駕駛性能與智能體驗(yàn)。
    所謂“可油”，無非增程是可以消耗燃油，以補(bǔ)充續(xù)航能力的不足。
    那么，增程的選擇想要成立，必須同時(shí)滿足，以上兩個(gè)條件。
    也就是，必須追求體驗(yàn)，必須要跑長(zhǎng)途。
    尤其是后者，長(zhǎng)途是不是必須？往往讓人捉摸不定。
    其實(shí)，簡(jiǎn)單換個(gè)詞序，說“必須要跑長(zhǎng)途”，就很清楚了。
    譬如，一年就那么一兩次長(zhǎng)途，真沒必要專門整個(gè)增程，坐飛機(jī)高鐵就完了。
    而且，長(zhǎng)途一定要夠長(zhǎng)，500公里內(nèi)的長(zhǎng)途，純電怎么看都是最優(yōu)解。
    除此之外，還有一點(diǎn)至關(guān)重要。
    那就是經(jīng)濟(jì)性。
    是實(shí)話，這真不是增程車主應(yīng)該考慮的事。
    也就是說，但凡你有動(dòng)過哪怕一絲一毫的追求經(jīng)濟(jì)性的念頭，別碰增程。
    畢竟，插混與純電難道不省嗎？一來插混那么便宜。二來純電相同價(jià)格的前提下，續(xù)航都700-800公里了，增程簡(jiǎn)直就是個(gè)笑話。
    像我的這個(gè)朋友，就是屬于這種情況。
    一旦動(dòng)了省油的凡心，拖著200公里的半吊子續(xù)航，注定在煩惱之路上有來無回。
    結(jié)果就是，買了增程汽車，只能長(zhǎng)期忍受半成品的體驗(yàn)。
    這樣還不后悔，那是從來都沒有過的。
    總得來說就是，增程不能說百無一用，但其定位的確很尬尷。
    雖然可油可電，看似是“雙全之法”，實(shí)際并不能同時(shí)兼顧。
    實(shí)際上，我們往往不用考慮那么復(fù)雜，不需要那么多選擇
    畢竟，根據(jù)就簡(jiǎn)原則，每個(gè)人駕駛路線很單一，駕駛模式很單一
    特別是，眼花繚亂的市場(chǎng)，千萬不要放大了“偽需求”，特別是長(zhǎng)途需求
    總而言之，遵守一個(gè)選車準(zhǔn)則是沒錯(cuò)的——“非必要，不增程”。